Welke merken van Stellantis zouden moeten worden geschrapt? De verkoopcijfers van 2026 geven hierover duidelijke aanwijzingen

Stellantis beschikt over een uitzonderlijke portefeuille van veertien merken. Maar in de huidige situatie zou deze rijkdom ook een probleem kunnen worden. Na een moeilijk jaar 2025 heeft Antonio Filosa een ingrijpende « reset » van de groep met FastLane 2030. En de hiërarchie is duidelijk: Fiat, Peugeot, Jeep en Ram zijn de belangrijkste merken.

Voor de overige bedrijven zal de toekomst waarschijnlijk meer regionaal van aard zijn, met investeringen die noodzakelijkerwijs gerichter moeten zijn. Uit de cijfers van het eerste halfjaar van 2026 blijkt precies welke merken nog over een solide commerciële basis beschikken… en welke steeds moeilijker te verdedigen zijn.

Merk	Verkoop	Ontwikkeling 2026 / 2025
Maserati	Geen officiële cijfers	-
Lancia	Europa: 6 831	+5,2 %
DS Automobiles	Europa: 13 793	-19,4 %
Alfa Romeo	Europa: 26 370 ; Verenigde Staten: 1 747	-20,4 % en -45 %
Dodge	Verenigde Staten: 44 511	-6 %
Chrysler	Verenigde Staten: 67 133	+15 %
Jeep (Europa / VS)	Europa: 69 981 ; Verenigde Staten: 285 394	-3,2 % en -1 %
Fiat (Europa)	Europa: 193 898	+28,7 %
Citroën (Europa)	Europa: 210 268	+10,5 %
Opel	Europa, inclusief Vauxhall: 228 488	+11,4 %
RAM	Verenigde Staten: 235 332	+15 %
Peugeot	Europa: 345 314	-5,1 %

Voor Lancia en DS dringt de tijd

Dat is natuurlijk het geval dat ons het meest interesseert: Lancia blijft erg klein. Het merk noteerde in de eerste helft van het jaar slechts 6.831 Europese registraties, volgens de cijfers waarin het wordt samengevoegd met Chrysler, ondanks een stijging van 5,2 %.

Stellantis heeft het echter niet over schrapping. Integendeel, Lancia moet voortaan nauwer worden aangestuurd door Fiat, net als in zijn glorietijd. Maar na de Lancia Gamma, blijft het onduidelijk hoe het toekomstige modellengamma eruit zal zien. Als de verkoopcijfers tot 2028 zo laag blijven, zal de vraag of Lancia überhaupt nog bestaat onvermijdelijk worden. Arnaud Belloni is onlangs benoemd tot nieuwe CEO van de merken Fiat, Abarth en Lancia, dus de beslissing zal waarschijnlijk aan hem liggen.

DS bevindt zich in een vergelijkbare situatie. Met 13.793 auto’s in Europa en een daling van 19,4% in het derde kwartaal blijft het Franse premiummerk ver achter bij de verkoopcijfers van Citroën. De toenadering tot Citroën zou DS geleidelijk kunnen veranderen in een soort luxelijn (zoals het oorspronkelijk bij PSA was) in plaats van een volledig onafhankelijk merk. Overigens is Xavier Chardon, de huidige CEO van Citroën, onlangs ook benoemd tot CEO van het merk DS.

Alfa Romeo baart nog steeds zorgen

Het geval van Alfa Romeo is waarschijnlijk het meest frustrerende. Het merk heeft in de eerste helft van het jaar 26.370 auto's verkocht in Europa, een daling van 20,4% ten opzichte van het derde kwartaal, en daar komen nog slechts 1.747 exemplaren in de Verenigde Staten bij, een daling van 45% ten opzichte van het derde kwartaal.

L'Alfa Romeo Junior is het enige model dat Alfa Romeo eindelijk wat omzet oplevert. Het probleem ligt bij de rest van het gamma en vooral bij de planning. De opvolger van de Tonale wordt pas eind 2027 verwacht, met een commerciële lancering waarschijnlijk in 2028. Een nieuwe Giulietta zou op haar beurt pas in 2029 op de markt kunnen komen. Alfa Romeo verdient dus nog wat tijd, maar 2028 zou wel eens een echte deadline kunnen zijn. Zonder een heropleving van de verkoopcijfers zal Stellantis zich moeten afvragen in hoeverre het redelijk is om te blijven investeren.

Het is geen verrassing dat de jaren 2026 en 2027 opnieuw moeilijk zullen worden voor Alfa Romeo, en de komende «C-SUV» zal absoluut een succes moeten worden om het Italiaanse merk overeind te houden. Om even vooruit te kijken: in 2030 zal het modellengamma beperkt blijven tot de (vernieuwde) Junior, de nieuwe Tonale en een nieuwe Giulietta.

Dodge en Chrysler: de Amerikaanse Alfa Romeo?

De vergelijking met de Amerikaanse markt is interessant. Dodge heeft in de eerste helft van het jaar slechts 44.511 auto’s verkocht in de Verenigde Staten, een daling van 6 %. Op nationaal niveau is dat weinig. Toch lijkt Stellantis grote ambities te hebben voor het merk, met talrijke vernieuwingen voor de Dodge Charger en een nieuwe GLH die waarschijnlijk de huidige Dodge Hornet zal vervangen. Chrysler doet het zelfs nog beter met 67.133 exemplaren, een stijging van 15 %, terwijl het modellengamma uiterst beperkt is. Sommige toekomstige Fiat-modellen zouden overigens kunnen dienen om het merk weer op te bouwen met een omgelabelde Fiat Grizzly. Met andere woorden: een laag volume betekent niet noodzakelijkerwijs het einde van een merk als Stellantis er een winstgevende strategie achter ziet.

En Maserati dan?

Maserati alleen vanwege de verkoopcijfers afschaffen zou een vergissing zijn. Naar onze mening heeft een luxemerk geen tienduizenden auto’s nodig om te bestaan: het moet bovenal aantrekkelijk en (zeer) winstgevend zijn. Op dit moment lijdt het merk (veel) verlies, maar in de luxesector kan het heel snel de ene of de andere kant opgaan. Het productplan van Maserati zal tegen het einde van 2026 worden gepresenteerd; Stellantis heeft herhaald dat het het merk niet wil verkopen en is momenteel in onderhandeling met twee industriële partners. Wordt vervolgd.

Vier ongenaakbare merken

Fiat, Peugeot, Jeep en Ram hebben daarentegen een heel andere omvang. Peugeot verkocht 345.314 auto's in Europa, Citroën 210.268, terwijl Fiat met Abarth bijna 194.000 eenheden in Europa verkocht en in Brazilië de grens van 270.000 overschreed. Jeep blijft sterk vertegenwoordigd in de Verenigde Staten met 285.394 eenheden.

En Ram maakt duidelijk waarom Filosa het bedrijf als prioriteit beschouwt: 235.332 voertuigen in de Verenigde Staten, een stijging van 15 %. Laten we niet vergeten dat RAM in het afgelopen decennium meer dan 500.000 auto's per jaar verkocht en in 2017 zelfs de grens van 700.000 auto's had overschreden.

Stellantis verklaart vandaag dat het geen enkel merk wil schrappen. Maar het is duidelijk dat niet alle merken nog over dezelfde middelen zullen beschikken. De echte selectie zou dus geleidelijk kunnen plaatsvinden: minder modellen, meer synergieën en een beperktere autonomie. Naar onze mening zou 2028 dan voor Lancia, DS en misschien ook Alfa Romeo het jaar van de waarheid kunnen worden.