Dit is een ingrijpende strategiewijziging voor een van de meest iconische modellen van Fiat. Terwijl Stellantis nog maar kort geleden beweerde dat de volgende generatie van Fiat 500 Hoewel aanvankelijk werd aangenomen dat het model uitsluitend elektrisch zou zijn, lijkt het concern zijn plannen nu te hebben herzien. De toekomstige Fiat 500, die rond 2030 wordt verwacht, zal uiteindelijk niet uitsluitend 100 % elektrisch zijn: het wordt een multi-energieauto.
Een aankondiging van Antonio Filosa, de nieuwe CEO van Stellantis, tijdens zijn verschijning voor de Commissie Industrie in Montecitorio, Italië. Dit was voor hem de gelegenheid om de toekomst van de historische fabriek in Mirafiori te bevestigen, maar ook om een nieuwe koers voor de kleine Italiaanse stadsauto te onthullen.
Een strategie die totaal verschilt van die welke in 2024 werd aangekondigd
Om het belang van deze aankondiging te begrijpen, moeten we een paar jaar teruggaan in de tijd. In 2020 lanceerde Fiat een geheel nieuwe generatie van de 500 met een ingrijpende beslissing: het model zou uitsluitend als elektrische auto worden aangeboden. Een ambitieuze strategie, die de overgang van de Italiaanse autofabrikant naar emissievrij rijden moest ondersteunen.
Maar de markt ontwikkelde zich niet zo snel als verwacht. Gezien de afnemende vraag naar elektrische auto's in Europa heeft Stellantis uiteindelijk besloten zijn model aan te passen. In 2025 werd daarom een hybride versie van de Fiat 500 aan het assortiment toegevoegd om de productie in Mirafiori weer op gang te brengen en een bredere klantenkring aan te spreken. Deze verandering zou tijdelijk zijn. Eind 2024 gaf Stellantis nog aan dat de volgende generatie van de Fiat 500 weer uitsluitend uit volledig elektrische modellen zou bestaan. Uiteindelijk zal dat niet het geval zijn.
De Fiat 500 van 2030 zal op meerdere energiebronnen rijden
«In Mirafiori zullen we, na de 500 Hybrid, vanaf 2030-2031 de nieuwe 500 introduceren. Het wordt een auto met meerdere aandrijfvormen en hij zal in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar zijn. Het is alsof het om meerdere modellen gaat», aldus Antonio Filosa. Een belangrijke uitspraak, want deze bevestigt twee dingen: de Fiat 500 zal in Mirafiori, de historische bakermat van Fiat, in productie blijven, en het model zal niet langer gebaseerd zijn op een 100% elektrische strategie.
De topman van Stellantis heeft het ook over verschillende varianten. Het is moeilijk om niet te denken aan de reeds bekende versies, zoals de 500 Cabrio of de 3+1, maar de fabrikant zou nog een stap verder kunnen gaan om de 500-familie om te vormen tot een echt, breder assortiment.
Het doel blijft ambitieus: ongeveer 100.000 exemplaren per jaar bereiken. Een cijfer dat nog ver afstaat van de huidige realiteit, aangezien, gezien de cijfers over het eerste halfjaar van 2026, zou de jaarlijkse productie eerder rond de 50.000 stuks kunnen liggen.
Welk platform?
Nog voordat deze nieuwe generatie op de markt komt, zal de huidige elektrische Fiat 500 in 2027 al een belangrijke upgrade ondergaan. Zo krijgt hij onder meer een nieuwe accu die in Spanje wordt geproduceerd door de joint venture tussen Stellantis en CATL. Het doel is duidelijk: een elektrische Fiat 500 aanbieden met een grotere actieradius, maar ook tegen een toegankelijkere prijs.
Voor de generatie die in 2030 op de markt moet komen, is het platform dat zal worden gebruikt nu de grote onbekende. Hoewel het nog steeds speculatie is, lijkt het moeilijk voor te stellen dat Stellantis opnieuw zou kiezen voor een architectuur die speciaal voor één enkel model is ontwikkeld, zoals bij de huidige Fiat 500 het geval is. De toekomstige 500 zou dus logischerwijs kunnen voortkomen uit het platform dat wordt gebruikt door de toekomstige E-Car-modellen die vanaf 2028 worden verwacht in Pomigliano d’Arco, met name de toekomstige Fiat Pandina en Citroën 2CV, die zelf technisch verwant zijn aan de Leapmotor C03.
Dan blijft er nog één vraag over: als dit platform daadwerkelijk multi-energie wordt voor de Fiat 500, zullen de andere modellen die hieruit voortkomen (Pandina, 2CV…) dan ook hybride aandrijvingen krijgen? Of zal Stellantis dit voorrecht uitsluitend voorbehouden aan zijn Italiaanse icoon? Wat de motoren betreft, zijn er verschillende mogelijkheden, variërend van de bij Fiat al bekende 1,0-liter GSE tot de 1,2-liter EB2 die door Stellantis op grotere schaal wordt gebruikt. De beslissing wordt waarschijnlijk al intern besproken, maar één ding is zeker: in 2030 zal de Fiat 500 niet meer op één enkele energiebron vertrouwen… tenzij Stellantis nog van gedachten verandert!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Een heel goede beslissing!
Het verbaast me enorm dat de 500 Hybrid niet goed verkoopt. Waar ligt het probleem? Hij zou toch de opvolger van de elektrische versie moeten worden, maar dat is niet het geval. Wat is er aan de hand?
Voor de toekomstige 500 zou een Giardiniera-versie welkom zijn, of zelfs een model dat wat «verfijnder» is. Ik herinner me dia’s van een paar jaar geleden waarop een soort 500 Clubman met een sportieve uitstraling te zien was. Gaat dat er komen?
Ik weet het niet zo goed… misschien omdat een hybride auto met verbrandingsmotor uit het A-segment van 20.000 € niet meer aan de vraag voldoet…
Kijk maar eens naar het eerste halfjaar van 2026: een Fiat Panda met verbrandingsmotor van 15.000 € in Italië, dat zijn 60.000 exemplaren, en een elektrische Leapmotor T03 van 15.000 €, dat zijn 24.000 exemplaren (nog steeds in Italië). Ondanks zijn kwaliteiten blijft de 500 voor zijn segment waarschijnlijk te duur. Ik heb de prijzen van de Fiat 500 in 2019 bekeken; die lagen tussen de 15.990 € en 18.890 €.
Ja, ik denk dat de 500 Hybrid in prijs met 2000 € zal dalen.
Er ontbreken ook de gebruikelijke speciale uitvoeringen, alsof Fiat zijn product verwaarloost ten gunste van de Panda-familie. Jammer.
Te duur en te weinig vermogen.
Dat is alles!
Wat betreft de motor, die volgens de Euro 7-normen belachelijk presteert: je hoeft alleen maar te kijken naar wat Toyota te bieden heeft met de nieuwe Aygo, en dat alles in verhouding tot de prijs, die hoog is. Jammer, want de 500 is echt mooi en zeer geschikt voor gebruik in de stad.
De 500 Hybrid-motor is het probleem. Zelfs voor een kleine auto is hij hopeloos ondermaats en traag – en bovendien verbruikt hij veel brandstof. Het is nauwelijks een hybride systeem te noemen en het blijft qua prestaties en zuinigheid ver achter bij de concurrentie. Fiat zegt dat het geen van zijn grotere motoren kan inbouwen, maar het resultaat zal een trage auto zijn met trage verkoopcijfers.
Ik vind gewoon dat de 500, hoe aantrekkelijk hij ook is, voor die prijs niets interessants te bieden heeft! 20.000 euro voor een zogenaamde hybride met 65 pk en een handgeschakelde versnellingsbak!!! En dan ook nog eens van Fiat, dat buiten Italië bijna geen klanten meer heeft. Voor dezelfde prijs biedt een Panda veel meer waar voor je geld!! Het toppunt
Dat is prima, maar qua timing is het wel lastig.
In 2020 was het natuurlijk nog te vroeg om met een 500 volledig elektrisch te rijden.
In 2028 brengt het ontwikkelen van een multi-energieplatform vaak compromissen met zich mee en bestaat het risico dat de prestaties van de volledig elektrische 100 %-versies enigszins achteruitgaan.
Als de vraag in 2020 bestond uit 1/4 elektrische auto’s en 3/4 traditionele auto’s (inclusief hybrides)… dan zou het na 2028 wel eens precies andersom kunnen zijn!
Een 500 wordt zelden gebruikt voor lange gezinsreizen.
Elektrische auto’s halen vaak moeiteloos een actieradius van 400 km; dat is meer dan genoeg voor 95 % van de klanten van de 500.
Maar wie had ooit gedacht dat er tegen 2030 100% elektrische auto’s verkocht zouden worden?
Hybride modellen hebben altijd een toekomst, dat is duidelijk.
Toch moeten we ook kijken naar wat andere autofabrikanten doen, bijvoorbeeld Renault met de 5 E-Tech of de nieuwe elektrische Twingo. En vreemd genoeg zien we geen hybride modellen. Het zou interessant zijn om te weten hoe deze Renault 5 en Twingo E-Tech, evenals de elektrische Alpine-modellen, verkopen...
Tegen 2030… Dat was inderdaad een vergissing.
Maar 2035 of, erger nog, 2040… Zeker.
De huidige 500, die sinds 2020 op de markt is, was te duur… Dankzij zijn premiumkarakter was dat drie jaar lang nog te verteren, maar vanaf 2024 was hij voor die prijs niet meer te verkopen.
De prijs-kwaliteitverhouding is rampzalig! Ook al is het ontwerp schattig…
Zonder een krachtige motor maak je geen kans op de markt. .
De R5 is op weg naar 80.000 verkochte exemplaren per jaar. Net als de 500 in het begin. Alleen kan ik me moeilijk voorstellen dat Renault dit model na 3-4 jaar al zou laten vallen. Daar komen nog de Nissan Micra’s bij, die duidelijk omgebouwde R5’s zijn.
En de toekomstige Ford Fiesta
Ik ben momenteel in Italië met mijn Tesla. Het aantal Leap-, Link&Co-, BYD- en andere Chinese auto’s maakt al 15-20% van de nieuwe auto’s uit. Sommige merken die ik niet eens ken, zijn er al… en ze zien er mooi uit en zijn vast niet duur…. Fiat zal zich moeten staande houden! Net als vele anderen trouwens… maar waarmee? Dat is de vraag… en deze ontwikkelingen zullen fataal zijn!
Tot 2030 wachten om een model dat in 2020 op de markt is gekomen te vernieuwen, duurt een eeuwigheid, ook al zijn er wijzigingen aan de motor aangebracht.
De 500 loopt het risico opnieuw achterop te raken als hij de microhybride-aandrijving behoudt
Ik hoop dat de verlenging van de looptijd ervoor zorgt dat de 500 kan profiteren van een echt innovatieve hybride aandrijving.
Als er veranderingen zouden zijn in de prijzen en de soorten batterijen, zou dat geen probleem zijn.
De stijl is een beetje tijdloos … Maar de techniek niet.
Maar tien jaar bij FCA was niets!
En hoe zit het met de Abarth?
Het belangrijkste is dat ze de motor met de tandriem niet in olie onderdompelen.
Dan loopt het helemaal mis. .