In 2026 zijn er zes maanden verstreken. Het is nu iets meer dan een jaar geleden dat Antonio Filosa aan het roer van Stellantis kwam te staan, meer dan een jaar geleden dat Fiat is begonnen met de leveringen van zijn Fiat Grande Panda, en het is nu ongeveer zes maanden geleden dat het nieuws Fiat 500 hybride is op de markt gekomen. Dit is dan ook het ideale moment om een eerste wereldwijde balans op te maken van het Italiaanse merk.
En het beeld is gemengd: Fiat trekt weer aan op verschillende belangrijke markten, met name dankzij de Grande Panda, maar bij sommige modellen rijzen nu al vraagtekens.
Brazilië: nog steeds het koninkrijk van Fiat
Zoals zo vaak beginnen we met Brazilië, de grootste markt ter wereld voor Fiat. Een land dat Antonio Filosa overigens bijzonder goed kent, aangezien hij daar tussen 2006 en 2023 een groot deel van zijn carrière heeft opgebouwd en daarbij stap voor stap alle rangen heeft doorlopen.
De maand juni 2026 was een zeer sterke maand met 49.080 registraties. Het is weliswaar geen absoluut record, maar hiermee behoort Fiat tot de top van zijn recente prestaties, met vooral bijna 8.000 auto’s meer dan in juni 2025.
Over het gehele eerste halfjaar van 2026 komt Fiat daarmee uit op 270.946 registraties, tegenover 241.428 een jaar eerder. Een stijging van 12 %. Het is moeilijk te voorspellen hoe het jaar zal eindigen, maar als deze dynamiek aanhoudt, zou Fiat in 2026 in Brazilië de grens van 600.000 registraties kunnen benaderen. Een indrukwekkend aantal dat de kracht van de lokale strategie bevestigt, met een compleet en op de markt afgestemd assortiment. De volgende uitdaging wordt echter interessant: de komst van de Fiat Grande Panda, een model dat in de eerste plaats voor Europa is ontworpen. Het valt nog te bezien of dit concept ook aan de andere kant van de Atlantische Oceaan even goed zal aanslaan.
Italië: eindelijk een nieuwe start dankzij de Grande Panda
Italië blijft de op één na grootste markt ter wereld voor Fiat, en vooral de meest symbolische. Na een aantal moeilijke jaren gaan de cijfers eindelijk weer de goede kant op.
In juni 2026 heeft Fiat 14.016 auto’s geregistreerd, tegenover 11.023 in juni 2025. Over het volledige halfjaar bereikte het merk 106.629 registraties, tegenover 82.466 het jaar ervoor, wat neerkomt op een stijging van 29 %. Nog beter: Fiat presteert beter dan in 2024 en 2023. Ten slotte boekt het merk ook op de thuismarkt vooruitgang.
Maar als we de cijfers nader bekijken, blijkt de situatie complexer te zijn. De klassieke Fiat Panda blijft met 62.852 exemplaren de bestseller. Met andere woorden: de oude Panda is nog steeds goed voor meer dan de helft van de Italiaanse verkoopcijfers van Fiat. Dat is uiteraard uitstekend nieuws voor de fabriek in Termoli, die de GSE-motoren blijft produceren, maar het toont ook aan welke enorme uitdaging de opvolger te wachten staat.
De aangename verrassing komt van de Grande Panda. Met 23.011 registraties staat hij op de derde plaats in zijn segment, achter de Jeep Avenger (een ander model van Stellantis). Een bemoedigend resultaat na slechts één jaar op de markt. Daar staat tegenover dat slechts 1.169 exemplaren de elektrische versie betreffen.
Vervolgens wordt het ingewikkelder. De Fiat 600 staat pas op de 27e plaats met 9.458 exemplaren, waarvan 602 elektrische. Voor een model dat in 2023 werd gelanceerd en dat de heropleving van Fiat in Europa moest inluiden, blijft het resultaat gemengd. Wat de Fiat 500 betreft, is de balans nog slechter: hij komt niet eens voor in de Italiaanse top 50. Dat betekent minder dan 5.400 registraties in zes maanden. We weten alleen dat de elektrische versie 764 exemplaren vertegenwoordigt. Het moet gezegd worden: in Italië is dit een mislukking.
De vergelijking is des te interessanter omdat de Leapmotor T03, een kleine Chinese elektrische auto die tegen een scherpe prijs op de markt is gebracht, 21.841 registraties heeft behaald. Een belangrijke indicator voor de toekomstige elektrische Panda: in Italië lijkt de prijs de sleutel te zijn.
Argentinië: terug naar de normale gang van zaken na de euforie
Argentinië, de derde grootste markt van Fiat, laat nog steeds goede verkoopcijfers zien, maar de uitzonderlijke periode van 2025 lijkt voorbij te zijn.
In juni 2026 heeft Fiat 4.413 auto’s geregistreerd, tegenover 7.201 in juni 2025. Over het halfjaar bereikte het merk 33.054 eenheden, een daling van 22 % ten opzichte van de 42.332 registraties in de eerste helft van 2025. De Fiat Cronos blijft het vlaggenschipmodel van het merk in het land.
Turkije: hoe ziet de toekomst eruit na de Tipo?
Lange tijd was Turkije de derde grootste markt ter wereld voor Fiat, vooral dankzij de Tipo. Maar jaar na jaar lijkt deze markt geleidelijk aan te zijn verwaarloosd. Terwijl de Tipo in Europa al van de markt was gehaald, zette hij zijn carrière ter plaatse voort. Er is een nieuw hoofdstuk aangebroken, want de productie is op 30 juni 2026 officieel beëindigd.
Fiat heeft toch een zeer goede maand juni achter de rug met 6.534 registraties, waarschijnlijk dankzij het feit dat het model uit productie gaat. In de eerste helft van 2026 kwam het merk uit op 24.135 auto’s, tegenover 33.068 een jaar eerder. Het wordt interessant om te zien hoe het verdergaat. Fiat zal waarschijnlijk nog zijn voorraden van de Tipo moeten verkopen, terwijl de Grande Panda nu op de markt komt, waarschijnlijk via de Algerijnse productie.
Duitsland: de elektrische Grande Panda vindt zijn publiek
Ook in Duitsland trekt Fiat weer aan, met 16.601 registraties in de eerste helft van 2026, tegenover slechts 8.663 een jaar eerder. De stijging is duidelijk, hoewel het merk nog steeds onder het niveau van 2023 blijft, toen het de grens van 19.000 eenheden overschreed.
In detail:
- Fiat 500: 7.547 exemplaren (waarvan 2.390 hybride modellen)
- Fiat Grande Panda: 4.562 exemplaren (waarvan 2.095 elektrische)
- Fiat 600: 2.690 exemplaren (waarvan 202 elektrische)
- Fiat Panda: 1.116 exemplaren
Twee interessante bevindingen: een op de drie Fiat 500«s wordt nu als hybride verkocht, terwijl bijna een op de twee Grande Panda’s elektrisch is. Daarentegen heeft de Fiat 600, net als in Italië, moeite om te overtuigen. Te duur? Niet genoeg »Dolce Vita“? Er lijkt zich een positioneringsprobleem af te tekenen.
Frankrijk: Fiat trekt weer aan, maar zit nog niet op het oude niveau
Dezelfde trend is te zien in Frankrijk. Na een aantal moeilijke jaren trekt Fiat weer aan, met 16.471 registraties in de eerste helft van 2026, tegenover 9.738 een jaar eerder. Maar let op: het merk blijft nog ver achter bij de meer dan 20.000 eenheden die in 2023 en 2024 werden gerealiseerd. Waarschijnlijk zullen we tot 2027 moeten wachten om te zien of Fiat daadwerkelijk zijn ritme terugvindt.
In detail:
- Fiat Panda: 2.870 exemplaren
- Fiat 500: 2.423 exemplaren (waarvan 1.708 elektrische)
- Fiat Grande Panda: 2.368 exemplaren (waarvan 1.621 elektrische)
- Fiat 600: 1.144 exemplaren (waarvan 956 elektrische)
- Fiat Tipo: 275 exemplaren
De cijfers lijken sterk op die van Duitsland, met één opvallend verschil: de Duitsers kopen meer Fiat 500’s, terwijl de Fransen meer aan de Panda gehecht blijven.
Spanje: een bijna onmerkbare stijging
In Spanje zijn de cijfers veel minder indrukwekkend. Fiat kwam in de eerste helft van 2026 uit op 6.829 registraties, tegenover 6.536 in 2025. Met de komst van de Grande Panda en de Fiat 500 Hybrid had men op meer mogen hopen.
De verdeling is verrassend:
- Fiat 600: 2.805 exemplaren
- Fiat 500: 1.640 exemplaren
- Fiat Grande Panda: 1.427 exemplaren
- Fiat Panda: 851 exemplaren
- Fiat Tipo: 104 exemplaren
In tegenstelling tot andere landen is het dus de Fiat 600 die het assortiment domineert. Toch daalt de verkoop ervan met ongeveer 30 % ten opzichte van het voorgaande jaar. Uiteindelijk is het de Grande Panda die dit tekort compenseert.
Verenigd Koninkrijk: Fiat wordt overspoeld door de Chinese golf
Het Verenigd Koninkrijk blijft een zwakke plek. Fiat noteerde in de eerste helft van 2026 slechts 3.748 registraties, tegenover 6.136 in 2025, 8.647 in 2024 en meer dan 10.000 in 2023.
Het merk heeft het erg moeilijk op een markt waar Chinese autofabrikanten razendsnel terrein winnen. Ter vergelijking: BYD heeft al 37.795 registraties behaald, Jaecoo 34.067, Omoda 18.761 en Chery 17.979. Dat is natuurlijk geen excuus, maar het laat wel zien hoe snel de Britse markt verandert.
Japan: de liefde van Italiaanse vrouwen is niet meer genoeg
Vaste lezers van Italpassion weten het: Japan is dol op Italiaanse auto’s, vooral vanwege hun stijl en de emotie die ze oproepen. Maar die voorliefde komt niet meer tot uiting in de cijfers.
Fiat noteerde 1 561 registraties in de eerste helft van 2026, tegenover 1 856 in 2025, 2 199 in 2024 en 2 377 in 2023. De trend is duidelijk: het huidige aanbod lijkt niet meer aan te sluiten bij de verwachtingen van de Japanse markt.
Verenigde Staten: Fiat blijft erop aandringen
In de Verenigde Staten volgt Fiat een strategie die moeilijk te begrijpen is. Olivier François, CEO van Fiat, heeft altijd duidelijk gemaakt dat hij het merk op de Noord-Amerikaanse markt tot een succes wil maken.
Het aanbod bestaat momenteel voornamelijk uit de elektrische Fiat 500, die nu wordt aangevuld met de kleine Topolino, waarvan de eerste leveringen net van start zijn gegaan. Het resultaat: 237 registraties in zes maanden. Het is moeilijk voor te stellen dat het rendement op de marketinginvesteringen positief is, maar de Verenigde Staten lijken het kleine, schuldige genoegen van Fiat te blijven.
Conclusie: er is vooruitgang geboekt, maar er zijn nog veel vragen
De resultaten van het eerste halfjaar van 2026 zijn bemoedigend voor Fiat, maar moeten wel in het juiste perspectief worden geplaatst.
In Latijns-Amerika werkt de strategie uitstekend. Het assortiment is afgestemd op de markt, de verkoopcijfers stijgen en Brazilië zou in 2026 de grens van 600.000 eenheden kunnen benaderen.
In Europa is de situatie kwetsbaarder. De Grande Panda kent een zeer goede start, met name in Italië, maar daar is Fiat nog steeds sterk afhankelijk van de oude Panda. Het voorbeeld van Leapmotor laat ook zien dat een kleine, betaalbare elektrische auto van minder dan 15.000 € een echte kans zou kunnen zijn. Op voorwaarde dat de hybride niet te snel wordt opgegeven, anders zou het verkoopvolume gehalveerd kunnen worden.
De Fiat 600 lijkt daarentegen wel wat aanpassing te kunnen gebruiken. Het potentieel is er, maar er ontbreekt waarschijnlijk ofwel een betere prijs- en motorisatiepositie, ofwel meer emotie in het ontwerp en het interieur.
Wat de Fiat 500 betreft: de toekomst van dit model zal waarschijnlijk liggen in een goedkopere elektrische versie met een grotere actieradius. De Italiaanse fabriek in Mirafiori heeft helaas nog steeds reden tot bezorgdheid; de tijd dat er jaarlijks 180.000 Fiat 500’s werden geproduceerd, ligt ver achter ons.
Ten slotte zou het voorbarig zijn om deze positievere resultaten in Europa aan Antonio Filosa toe te schrijven. De Fiat Grande Panda, de Fiat 600 en de hybride Fiat 500 zijn projecten die nog uit het tijdperk van Carlos Tavares stammen. De echte balans van Filosa kan pas worden opgemaakt bij de komende grote lanceringen: de toekomstige Panda, gepland voor 2028, en de volgende generatie van de Fiat 500, die rond 2030 wordt verwacht. Voor de Fiat Grizzly dat over een paar maanden wordt gepresenteerd, is een model dat het midden houdt tussen Carlos Tavares en Antonio Filosa.
| Land | 1e halfjaar 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Brazilië | 270946 | 12% |
| Italië | 106629 | 29% |
| Argentinië | 33054 | -22% |
| Kalkoen | 24135 | -27% |
| Duitsland | 16601 | 92% |
| Frankrijk | 16471 | 69% |
| Spanje | 6829 | 4% |
| Verenigd Koninkrijk | 3748 | -39% |
| Japan | 1561 | -16% |
| Verenigde Staten | 237 | -74% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Bedankt voor de cijfers. Ik denk terug aan de tijd dat er nog meer dan 500.000 Punto’s per jaar werden verkocht… al die klanten die we zijn kwijtgeraakt door de nieuwe modellen die daarna kwamen… Wat de 600 betreft, ligt het probleem bij de auto zelf. Net als bij de DS3 is het concept een mislukking.
Waarom is de 600 zo’n mislukking (behalve de PureTech)?
Het ontwerp van de 600 in vergelijking met de 500 X, die veel geslaagder was en aanzienlijk beter verkocht .
Daar zijn we het dus over eens. Ook ik heb de 500X altijd al geslaagder gevonden dan de 600.
De 500X Yatching, ik ben er dol op als ik er een zie!
Hij ziet er lelijk uit, hij doet alsof hij een 500X is, maar je ziet duidelijk dat het een 2008 is met afgeronde hoeken, en het rijgedrag is puur functioneel: het onderstel is prima, het is minder stijf dan dat van de 500X, maar de motor…
Maar even serieus, @Hans, heb je wel even de tijd genomen om de wereldwijde autoverkoop van vóór 2020 EN daarna te vergelijken? 😉
U zult merken dat ze niet meer met elkaar te vergelijken zijn.
Fiat wordt al 15 jaar onder druk gezet door Dacia en de Koreaanse merken
En nu zijn er de Chinezen, en de markt is nog steeds niet hersteld van de COVID-crisis.
PS: de dalingen dateren zelfs van vóór de fusie.
Je hoeft geen idioot te zijn om te begrijpen dat 500.000 een getal is dat als klantenbestand moet worden beschouwd. Natuurlijk verkoopt in 2025 niemand meer zoveel exemplaren van één enkel model, maar Renault verkoopt bijvoorbeeld 450.000 Clio’s en Sandero’s (wat voor hen bijna hetzelfde is). Fiat heeft deze markt juist verloren!!
Ja, nou ja, 500.000 per jaar, dat doet niemand meer in Europa! We zitten niet meer in de jaren ’90.
Stagnante markten, recessie/inflatie, stijgende autoprijzen, toenemende concurrentie, nieuwe merken die de afgelopen 30 jaar zijn opgekomen, veroudering van het wagenpark, andere uitgavenposten voor huishoudens… Kortom, aan factoren geen gebrek. Een vergelijking met de jaren ’90 heeft geen zin meer.
Helemaal mee eens, @Fred
Ik snap niet waarom de CEO van Fiat nog niet is ontslagen. Hij maakt het merk helemaal kapot. Fiat heeft simpelweg niets geleerd van anderen, zoals Renault, Peugeot enz. Zij houden de Clio en de 208 op de markt en dat zijn de bestsellers… De nieuwe Punto had ontwikkeld en op de markt gebracht moeten worden, in navolging van de tradities van de legendarische Grande Punto.
Helaas ben ik het daar helemaal mee eens. Ik rijd zelf in een Punto Evo en daarvoor in een Grande Punto, en dat doe ik met veel plezier. Maar ik zie geen aantrekkelijke opvolger in het huidige assortiment. Jammer. Ook jammer voor de klanten die daardoor naar andere merken overstappen.
Dat was het beleid van FCA 😔
De 500 en de 600 doen het niet meer. We blijven bij de originele Panda. De Grande Panda is niet echt «dolce vita», maar verkoopt goed; we zullen zien hoe het op de lange termijn gaat.
Je moet creatief zijn en je onderscheiden van Citroën, waarvan de huidige en toekomstige modellen erg op elkaar lijken.
Maar serieus, ziet niemand dat het probleem van Stellantis en vooral Fiat de Europese waanzin of ecologische zelfmoord is? Brazilië valt buiten de ecologische sfeer en is wereldwijd marktleider, niet Italië, het hoofdkantoor, en de Fiat 500, die van 70 cv – wat al niet veel was – naar een belachelijke 64 cv is gegaan; geef hem 100 cv en je zult zien hoe hij een vlucht neemt, en de grote elektrische Panda: 1.100 stuks tegenover 23.000 benzineversies. Weer een dure wasmachine; daarom zoekt wie een elektrische auto wil, naar Chinese prijzen. Of de VS moet nu wakker worden, anders wordt het een dode industrie, net als in het VK.
Ik ben blij te zien dat de 600 nu een succes is … Gezien de algemene situatie op de automarkten sinds 2020!
Met de Fiat Grizzly zou het nog beter moeten gaan.
Eindelijk wordt er een nieuwe bladzijde omgeslagen bij FCA.
Maar die 500 moet echt zo snel mogelijk worden vervangen!
Goed werk met de cijfers! @Alexandre Filluzeau
Dat is altijd nog een stuk beter dan de beoordelingen van de trollen. 😉
Over het geheel genomen is er sprake van een stijging van de Fiat-verkoopcijfers, en dat is positief.
Ik zie niet in waarom de Fiat 600 niet interessant zou zijn (afgezien van de PureTech-motor; de FireFly zou veel beter zijn), ik vond hem prettig toen ik hem onlangs huurde.
De Fiat Pandina is als kleine stadsauto onverslaanbaar, hoe oud hij ook is.
Ik denk dat er speciale uitvoeringen ontbreken. De 500X had er heel veel: Cross, Yatching, enzovoort, met een ruime keuze aan motoren.
Computerproblemen bij de Fiat 600 Hybrid zorgen ervoor dat klanten hem links laten liggen...
Regelmatige uitval als gevolg van een storing in het BCM. .
Het is echt triest om te zien hoe het hier in het Verenigd Koninkrijk met FIAT gaat. Ik ben 51 jaar oud en ik herinner me nog dat de Uno’s in de jaren “80 overal te zien waren, de Punto’s hier in de jaren ”90 alomtegenwoordig waren en de vorige „nieuwe“ 500 zelfs enkele maanden in de top 10 van bestverkochte auto’s stond. En nu… is dat allemaal verloren gegaan door factoren die ik niet nog eens zal noemen. Ik hoop dat er hier verandering in komt. (We zijn tenminste een van de weinige positieve markten voor Alfa!)
En nu lijkt Fiat de Australische markt te verlaten. 🙁
Ik maak gebruik van sociale leasing en heb geen moment getwijfeld: de grote rode elektrische Panda. Ik kijk er reikhalzend naar uit om hem in november in ontvangst te nemen. We hebben altijd Fiats gehad (Uno, Tipo, Panda). Ik hoop dat er alles aan wordt gedaan om ervoor te zorgen dat dit merk nog lang blijft bestaan. 🥰