Si tratta di un importante cambiamento di strategia per uno dei modelli più iconici di Fiat. Mentre Stellantis affermava ancora di recente che la prossima generazione di Fiat 500 sarebbe stata esclusivamente elettrica, ma il gruppo sembra ora aver riconsiderato la propria posizione. La futura Fiat 500, prevista per il 2030, non sarà infine solo 100 % elettrica: sarà multi-energia.
L'annuncio è stato dato da Antonio Filosa, nuovo amministratore delegato di Stellantis, durante la sua audizione davanti alla Commissione Industria a Montecitorio, in Italia. Un'occasione per lui per confermare il futuro dello storico stabilimento di Mirafiori, ma anche per svelare un nuovo orientamento per la piccola city car italiana.
Una strategia completamente diversa da quella annunciata nel 2024
Per comprendere l’importanza di questo annuncio, occorre tornare indietro di qualche anno. Nel 2020, Fiat ha lanciato una generazione completamente nuova della 500 con una scelta decisa: proporre il modello esclusivamente in versione elettrica. Una strategia ambiziosa, destinata ad accompagnare la transizione della casa automobilistica italiana verso le emissioni zero.
Ma il mercato non si è evoluto così rapidamente come previsto. Di fronte al rallentamento della domanda di veicoli elettrici in Europa, Stellantis ha infine deciso di adeguare il proprio modello. Nel 2025 è stata quindi aggiunta alla gamma una versione ibrida della Fiat 500, al fine di rilanciare la produzione a Mirafiori e raggiungere una clientela più ampia. Questo cambiamento doveva essere temporaneo. Alla fine del 2024, Stellantis affermava ancora che la prossima generazione della Fiat 500 sarebbe tornata a un'offerta esclusivamente elettrica. Alla fine, non sarà così.
La Fiat 500 del 2030 sarà multi-energia
«A Mirafiori, dopo la 500 ibrida, lanceremo la nuova 500 a partire dal 2030-2031. Sarà un’auto multi-energia e avrà diverse versioni. È come se si trattasse di più modelli», ha dichiarato Antonio Filosa. Una frase importante poiché conferma due cose: la Fiat 500 continuerà a essere prodotta a Mirafiori, culla storica della Fiat, e non si baserà più su una strategia 100% elettrica.
Il capo di Stellantis accenna anche a diverse varianti. È difficile non pensare alle versioni già note, come la 500 Cabrio o la 3+1, ma la casa automobilistica potrebbe spingersi ancora oltre per trasformare la famiglia 500 in una gamma davvero più ampia.
L'obiettivo rimane ambizioso: raggiungere circa 100.000 copie all'anno. Una cifra ancora lontana dalla realtà attuale, poiché, tenuto conto i dati relativi al primo semestre del 2026, la produzione annuale potrebbe invece aggirarsi intorno alle 50.000 unità.
Quale piattaforma?
Prima dell’arrivo di questa nuova generazione, l’attuale Fiat 500 elettrica subirà già un’importante evoluzione nel 2027. In particolare, sarà dotata di una nuova batteria prodotta in Spagna dalla joint venture tra Stellantis e CATL. L’obiettivo è chiaro: proporre una Fiat 500 elettrica con maggiore autonomia, ma anche a un prezzo più accessibile.
Per la generazione prevista nel 2030, la grande incognita riguarda ormai la piattaforma che verrà utilizzata. Anche se si tratta ancora di speculazioni, sembra difficile immaginare che Stellantis ripeta la scelta di sviluppare un’architettura dedicata a un unico modello, come nel caso dell’attuale Fiat 500. La futura 500 potrebbe quindi, logicamente, derivare dalla piattaforma utilizzata da le future E-Car previste a partire dal 2028 a Pomigliano d’Arco, in particolare le future Fiat Pandina e Citroën 2CV, a loro volta tecnicamente legate alla Leapmotor C03.
Rimane quindi una domanda: se questa piattaforma diventerà davvero multi-energia per la Fiat 500, anche gli altri modelli che ne deriveranno (Pandina, 2CV…) avranno diritto a motorizzazioni ibride? Oppure Stellantis riserverà questo privilegio esclusivamente alla sua icona italiana? Per quanto riguarda i motori, esistono diverse possibilità, tra il 1.0L GSE già noto in casa Fiat e il 1.2L EB2 utilizzato più ampiamente da Stellantis. Probabilmente la decisione è già in fase di discussione interna, ma una cosa è certa: nel 2030 la Fiat 500 non punterà più su un’unica fonte di energia… a meno che Stellantis non cambi ancora idea!
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Una decisione davvero ottima!
Sono davvero sorpreso che la 500 Hybrid non stia vendendo bene. Da dove viene il problema? Dovrebbe pur prendere il posto della versione elettrica, e invece non è quello che sta succedendo. Che cosa succede?
Per la futura 500, una versione Giardiniera sarebbe benvenuta, o magari un modello più «elaborato». Ricordo alcune diapositive che, qualche anno fa, prevedevano una sorta di 500 Clubman dal look sportivo. Si farà?
Non saprei proprio… forse perché un’auto ibrida a combustione interna, del segmento A, da 20.000 €, non risponde più alla domanda…
Basta considerare che nel primo semestre del 2026 una Fiat Panda a combustione da 15.000 € in Italia ha totalizzato 60.000 unità, mentre una Leapmotor T03 elettrica da 15.000 € ne ha totalizzate 24.000 (sempre in Italia). Nonostante le sue qualità, la 500, per il suo segmento, rimane probabilmente troppo costosa. Ho controllato i prezzi della Fiat 500 nel 2019: erano compresi tra 15.990 € e 18.890 €.
Sì, credo che la 500 Hybrid dovrebbe abbassare i prezzi di 2000 €.
Mancano anche le versioni speciali standard, come se la Fiat avesse trascurato il proprio prodotto a favore della Famiglia Panda. Peccato
Troppo costosa e poco potente.
È tutto detto!!
Per quanto riguarda il motore, che con le norme Euro 7 ha prestazioni ridicole, basta guardare cosa offre la Toyota con la nuova Aygo, il tutto in rapporto al prezzo, che è alto. Peccato, perché la 500 è davvero bella e ben riuscita per l’uso cittadino.
Il problema è il motore 500 Hybrid. Anche per un’auto di piccole dimensioni, è decisamente sottodimensionato e lento, oltre ad avere un consumo di carburante elevato. Si tratta a malapena di un sistema ibrido ed è molto indietro rispetto alla concorrenza in termini di prestazioni e consumi. La Fiat sostiene di non poter montare uno dei suoi motori più potenti, ma il risultato sarà un’auto lenta con vendite scarse.
Penso semplicemente che la 500, per quanto affascinante possa essere, non offra nulla di interessante per il suo prezzo! 20.000 euro per un sedicente ibrido da 65 ch con cambio manuale!!! Per di più, la Fiat non ha quasi più clienti al di fuori dell’Italia. A parità di prezzo, una Panda offre decisamente di più!! Il colmo
Va bene, solo che dal punto di vista dei tempi la questione è delicata.
Nel 2020, passare alla versione completamente elettrica su una 500 era ovviamente troppo presto.
Nel 2028, la realizzazione di una piattaforma multi-energia richiede spesso di scendere a compromessi e comporta il rischio di un leggero calo delle prestazioni rispetto alle versioni 100% elettriche %.
Se nel 2020 la domanda era composta per un quarto da veicoli elettrici e per tre quarti da veicoli tradizionali (compresi gli ibridi)… dopo il 2028 potrebbe essere il contrario!
Una 500 viene usata raramente per fare lunghi viaggi in famiglia.
I veicoli elettrici spesso raggiungono facilmente i 400 km; è più che sufficiente per il 95 % dei clienti della 500.
Ma chi avrebbe mai immaginato che entro il 2030 le vendite sarebbero state di 100% di auto elettriche?
I modelli ibridi hanno sicuramente un futuro, è ovvio.
Tuttavia, bisogna anche guardare a ciò che fanno gli altri costruttori, ad esempio Renault con la 5 E-Tech o la nuova Twingo elettrica. E, curiosamente, non si vedono modelli ibridi. Sarebbe interessante sapere come stanno andando le vendite di queste Renault 5 e Twingo E-Tech, così come delle Alpine elettriche...
Entro il 2030… È stato un errore, certo.
Ma nel 2035 o, peggio ancora, nel 2040… Certamente.
L'attuale 500, in produzione dal 2020, era troppo costosa… Il suo carattere premium ha aiutato a far accettare il prezzo per tre anni, ma già nel 2024 era diventata invendibile a quel prezzo.
Il rapporto qualità-prezzo è disastroso! Anche se la struttura è adorabile…
Senza un motore potente non si ha alcuna possibilità sul mercato. .
La R5 è sulla buona strada per raggiungere le 80.000 vendite annuali. Proprio come la 500 all’inizio. Solo che mi sembra improbabile che Renault abbandoni il suo modello dopo 3-4 anni. A questo bisogna aggiungere anche le Nissan Micra, che sono chiaramente delle R5 rimodellate.
E la futura Ford Fiesta
Al momento mi trovo in Italia con la mia Tesla. Il numero di Leap, Link&Co, BYD e altre marche cinesi rappresenta già il 15-20% delle auto nuove. Ci sono già marchi che non conosco nemmeno… e sono belli e sicuramente economici… La Fiat dovrà darsi da fare! Come molte altre, del resto… ma con cosa? Questo è il dilemma… e questi elementi si riveleranno fatali!
Aspettare fino al 2030 per rinnovare un modello lanciato nel 2020 è un'eternità, anche se ci sono delle modifiche a livello di motore.
La 500 rischia ancora di essere superata se mantiene la tecnologia micro-ibrida
Spero che il periodo di rinnovo consenta alla 500 di beneficiare di una vera e propria ibridazione innovativa.
Se ci fossero cambiamenti nei prezzi e nei tipi di batterie, non sarebbe un problema.
Lo stile è un po’ senza tempo… Ma non la tecnica.
Ma 10 anni alla FCA non erano niente!
E che ne è dell'Abarth?
L'importante è che non immergano il motore con la cinghia dentata nell'olio.
Allora la cosa ti si ritorce contro. .