C’est un changement de stratégie majeur pour l’un des modèles les plus emblématiques de Fiat. Alors que Stellantis affirmait encore récemment que la prochaine génération de Fiat 500 serait exclusivement électrique, le groupe semble désormais avoir revu sa copie. La future Fiat 500 attendue à l’horizon 2030 ne sera finalement pas uniquement 100 % électrique : elle sera multi-énergie.
Une annonce faite par Antonio Filosa, nouveau CEO de Stellantis, lors de son passage devant la Commission Industrie à Montecitorio, en Italie. L’occasion pour lui de confirmer l’avenir de l’usine historique de Mirafiori, mais aussi de dévoiler une nouvelle orientation pour la petite citadine italienne.
Une stratégie totalement différente de celle annoncée en 2024
Pour comprendre l’importance de cette annonce, il faut revenir quelques années en arrière. En 2020, Fiat lançait une toute nouvelle génération de 500 avec une décision forte : proposer le modèle uniquement en électrique. Une stratégie ambitieuse, qui devait accompagner la transition du constructeur italien vers le zéro émission.
Mais le marché n’a pas évolué aussi vite que prévu. Face au ralentissement de la demande électrique en Europe, Stellantis a finalement décidé d’adapter son modèle. En 2025, une version hybride de la Fiat 500 a ainsi été ajoutée à la gamme afin de relancer la production de Mirafiori et toucher une clientèle plus large. Ce changement devait être temporaire. Fin 2024, Stellantis indiquait encore que la génération suivante de Fiat 500 reviendrait à une offre exclusivement électrique. Finalement, il n’en sera rien.
La Fiat 500 de 2030 sera multi-énergie
« À Mirafiori, après la 500 hybride, nous apporterons la nouvelle 500 à partir de 2030-2031. Ce sera une voiture multi-énergie et elle aura différentes formes. C’est comme s’il s’agissait de plusieurs modèles », a déclaré Antonio Filosa. Une phrase importante puisqu’elle confirme deux choses : la Fiat 500 restera produite à Mirafiori, berceau historique de Fiat, et elle ne reposera plus sur une stratégie 100 % électrique.
Le patron de Stellantis évoque également plusieurs déclinaisons. Difficile de ne pas penser aux versions déjà connues comme la 500 Cabrio ou la 3+1, mais le constructeur pourrait aller encore plus loin afin de transformer la famille 500 en une véritable gamme plus large.
L’objectif reste ambitieux : atteindre environ 100 000 exemplaires par an. Un chiffre encore éloigné de la réalité actuelle puisque, compte tenu des chiffres du premier semestre 2026, la production annuelle pourrait plutôt tourner autour de 50 000 unités.
Quelle plateforme ?
Avant cette nouvelle génération, la Fiat 500 électrique actuelle connaîtra déjà une évolution importante en 2027. Elle recevra notamment une nouvelle batterie produite en Espagne par la coentreprise entre Stellantis et CATL. L’objectif est clair : proposer une Fiat 500 électrique avec davantage d’autonomie, mais aussi un prix plus accessible.
Pour la génération prévue en 2030, la grande inconnue concerne désormais la plateforme utilisée. Même si cela reste de la spéculation, il semble difficile d’imaginer Stellantis reproduire le choix de développer une architecture dédiée à un seul modèle, comme c’est le cas avec la Fiat 500 actuelle. La future 500 pourrait donc logiquement dériver de la plateforme utilisée par les futures E-Car attendues à partir de 2028 à Pomigliano d’Arco, notamment les futures Fiat Pandina et Citroën 2CV, elles-mêmes liées techniquement à la Leapmotor C03.
Reste alors une question : si cette plateforme devient réellement multi-énergie pour la Fiat 500, les autres modèles qui en découleront (Pandina, 2CV…) auront-ils également droit à des motorisations hybrides ? Ou bien Stellantis réservera-t-il ce privilège uniquement à son icône italienne ? Concernant les moteurs, plusieurs possibilités existent, entre le 1.0L GSE déjà connu chez Fiat ou le 1.2L EB2 utilisé plus largement par Stellantis. La décision est probablement déjà en discussion en interne, mais une chose est sûre : en 2030, la Fiat 500 ne misera plus sur une seule énergie… sauf si Stellantis change encore d’avis !
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Une très bonne décision !
Je suis très surpris que la 500 Hybrid ne se vende pas. D ou vient le souci ? Elle devrait pourtant prendre le relais de l électrique et ce n est pas ce qui se passe. Kesako ?
Pour la future 500, une version Giardiniera serait bienvenue, voire un modèle plus « travaillé ». Je me rappelle des slides qui prévoyaient il y a quelques années une sorte de 500 Clubman à look sportif. Y va-t-on ?
Je ne sais pas vraiment… peut être parce qu’une voiture thermique hybride, de segment A, à 20 000 € ne correspond plus à la demande…
Il suffit de constater au premier semestre 2026 une Fiat Panda thermique de 15 000 € en italie c’est 60 000 unités et une leapmotor t03 électrique électrique à 15 000 € c’est 24 000 unités (toujours en italie). Malgré ses qualités, la 500, pour son segment, reste probablement trop chere. j’ai regardé les prix de la Fiat 500 en 2019 c’était entre 15 990 € et 18 890 €.
Oui la 500 hybrid devrait baisser ses prix de 2000€ je pense.
Il manque aussi des versions spéciales régulières, comme si Fiat delaissait son produit au profit de la Famille Panda. Dommage
Trop chère et sous-puissante.
Tout est dis !!
Dal motore che con le norme Euro7 ha prestazioni ridicole, basta guardare cosa offre Toyota con la nuova Aygo, tutto in relazione al prezzo, che è alto. Peccato la 500 è davvero bella e ben riuscita per l’ uso cittadino.
The 500 Hybrid engine is the problem. Even for a small car, it is woefully under-powered and slow – but also gets poor fuel economy. It is barely a hybrid system and is far behind competitors in performance and economy. Fiat says it cannot fit one of its larger engines, but the result will be a slow car with slow sales.
Je pense simplement que la 500 aussi séduisante qu’elle soit n’offre rien d’intéressant pour son prix! 20000 euros pour un truc pseudo hybride de 65ch et boîte manu!!! En plus Fiat qui n’a plus aucune clientèle ou presque hors Italie. À défaut pour le même prix une panda en offre bien plus!! Le comble
C’est bien, sauf qu’au niveau du timing, c’est délicat.
En 2020, faire du tout électrique sur une 500, c’était évidemment trop tôt.
En 2028, faire une plateforme multi-énergie nécessite souvent de faire des compromis et de risquer de dégrader légèrement les performances des versions 100 % électriques.
Si en 2020 la demande était pour 1/4 de VE et 3/4 de VT (avec les hybrides)… ça risque d’être l’inverse après 2028 !
Une 500 est rarement utilisée pour faire de longs voyages en famille.
Les VE font souvent facilement jusqu’à 400 km ; c’est plus qu’il n’en faut pour 95 % des clients de la 500.
Mais qui a imaginé que les ventes seraient 100% électriques d’ici 2030?
Les modèles hybrides ont toujours un avenir, c’est évident.
Pour autant il faut aussi regarder ce que font les autres constructeurs, par exemple Renault avec la 5 E-Tech ou la nouvelle Twingo électrique. Et curieusement on ne voit pas de modèles hybrides. Ça serait intéressant de savoir comment se vendent ces Renault 5 et Twingo E-Tech, ainsi que les Alpine électriques..
D’ici 2030… C’était une erreur, certes.
Mais 2035 ou pire 2040… Certainement.
La 500 actuelle depuis 2020 était trop chère… Son coté premium a fait passer la pilule pendant trois ans, mais dès 2024 était devenue invendable à ce prix.
Son rapport prix-prestation est catastrophique ! Même si la base est adorable…
Ohne kräftigen Motor keine Chance am Markt .
La R5 est partie pour 80000 ventes annuelles. Comme la 500 au début. Sauf que je vois mal Renault laisser tomber son modèle au bout de 3-4ans. Il faut encore rajouter les Nissan Micra qui sont clairement des R5 remaquillées.
Et la Ford Fiesta future
Je suis actuellement en Italie avec ma Tesla. Le nombre de Leap, link&co, BYD et autre chinoises représentent déjà un 15-20% des voitures neuves. Certaines marques que je ne connais même pas sont déjà là… et c’est beau et surement pas chers…. Fiat devra s’accrocher! Comme beaucoup d’autres d’ailleurs…. mais Avec quoi? Telle est la question… et ces èrements seront fatales!
Attendre 2030 pour renouveler un modèle sortie en 2020 est une éternité même s’il y a des changements au niveau moteur.
La 500 risque encore être dépassée su elle conserve du micro hybride
J’espère que le délai de renouvellement permettra à la 500 de bénéficier d’une vraie hybridation innovante.
S’il avait des évolutions des prix et des types de batteries, ça ne serait pas un problème.
Le style est un peu intemporel … Mais pas la technique.
Mais 10 ans chez FCA c’était rien !
En wat met de Abarth?
Hauptsache die verbauen nicht den Motor mit dem Zahnriemen in Öl.
Dann geht das Ding nach hinten los .