これは、同社の最も象徴的なモデルの一つにとって、戦略上の大きな転換点となる。 フィアット. ステランティスはつい最近まで、次世代の フィアット500 当初は完全な電気自動車になると見られていたが、同グループは現在、方針を見直したようだ。2030年頃に登場が予定されている次期フィアット500は、結局のところ100％電気自動車にはならず、マルチエネルギー車となる見通しだ。.
ステランティスの新CEO、アントニオ・フィローザ氏が、イタリアのモンテチトーリオにある産業委員会での公聴会で発表した。同氏はこの場で、歴史あるミラフィオーリ工場の将来について確約するとともに、イタリア製の小型シティカーの新たな方向性も明らかにした。.
2024年に発表されたものとは全く異なる戦略
この発表の重要性を理解するには、数年前にさかのぼる必要がある。2020年、フィアットは新世代の「500」を発売し、このモデルを電気自動車（EV）のみで展開するという大胆な決断を下した。これは、このイタリアの自動車メーカーがゼロエミッションへの移行を進める上で重要な役割を果たすはずだった、野心的な戦略であった。.
しかし、市場の動向は予想ほど急速には進まなかった。 欧州における電気自動車需要の鈍化を受け、ステランティスは最終的に戦略の見直しを決定した。2025年には、ミラフィオリ工場の生産を再開し、より幅広い顧客層にアピールするため、フィアット500のハイブリッドモデルがラインナップに追加された。この変更は一時的なものとなるはずだった。 2024年末、ステランティスは依然として、次世代のフィアット500は再び完全な電気自動車のみのラインナップに戻ると述べていた。しかし結局、そうはならなかった。.
2030年のフィアット500はマルチエネルギー車となる
«「ミラフィオリでは、ハイブリッド版500に続き、2030年から2031年にかけて新型500を導入する予定です。これはマルチエネルギー車となり、さまざまな形態を備えることになります。まるで複数のモデルが存在するかのようなものです」とアントニオ・フィローザ氏は述べた。 この発言は、2つの事実を裏付ける重要なものだ。すなわち、フィアット500はフィアットの歴史的な発祥の地であるミラフィオリで生産が継続されること、そして今後、100％電気自動車という戦略に依存することはなくなるということである。.
ステランティスのトップは、いくつかのバリエーションについても言及している。500 カブリオや3+1といった既知のモデルを連想せずにはいられないが、同社は500シリーズをさらに幅広いラインナップへと発展させるため、さらなる一歩を踏み出す可能性もある。.
目標は依然として野心的だ。年間約10万部を達成することである。しかし、現状を鑑みると、この数字は現時点ではまだ遠い目標である。 2026年上半期の数値, 、年間生産台数はむしろ5万台前後になる可能性がある。.
どのプラットフォーム？
この新世代モデルが登場する前に、現行のフィアット500電気自動車は2027年にすでに大幅な改良を受ける予定だ。特に、ステランティスとCATLの合弁会社がスペインで生産する新型バッテリーが搭載されることになる。 その目的は明確です。航続距離をさらに伸ばしつつ、より手頃な価格のフィアット500 EVを提供することです。.
2030年に発売が予定されている次世代モデルについて、現時点で最大の未知数は、どのプラットフォームが採用されるかという点だ。あくまで推測の域を出ないが、ステランティスが現行のフィアット500のように、単一モデル専用のアーキテクチャを開発するという選択を再び取ることは、考えにくい。 したがって、将来の500は、論理的には、 2028年から登場が予定されている次世代E-Car ポミリアーノ・ダルコでは、特に今後発売予定のフィアット「パンディーナ」やシトロエン「2CV」が生産されており、これらも技術的にはリープモーター「C03」と関連している。.
そこで疑問が残る。もしこのプラットフォームがフィアット500向けに真のマルチエネルギー化されるなら、そこから派生する他のモデル（パンディーナ、2CVなど）にもハイブリッドパワートレインが搭載されるのだろうか？それとも、ステランティスはこの特権を自社のイタリアのアイコン車種にのみ限定するのだろうか？ エンジンに関しては、フィアットですでに採用されている1.0L GSEや、ステランティスでより広く使用されている1.2L EB2など、いくつかの選択肢が考えられます。 決定についてはおそらくすでに社内で議論が進んでいるだろうが、一つ確かなことがある。2030年、フィアット500はもはや単一のエネルギー源に依存することはなくなる……ステランティスがまた考えを変えない限りは！
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本当に素晴らしい決断ですね！
500ハイブリッドが売れていないことにとても驚いています。一体何が問題なのでしょうか？本来なら電気自動車の後継となるはずなのに、現実はそうではありません。一体どういうことなのでしょうか？
次期500については、ジャルディニエラ仕様が登場すれば嬉しいし、さらに「洗練された」モデルがあればなお良い。数年前、スポーティな外観の「500クラブマン」のようなモデルを想定したスライドがあったのを覚えている。果たして実現するのだろうか？
正直よくわからないのですが……おそらく、2万ユーロのAセグメントのハイブリッド車が、もはや市場の需要に合わなくなっているからかもしれません……
2026年上半期を見てみると、イタリアでは15,000ユーロのガソリン車「フィアット・パンダ」が60,000台、同じく15,000ユーロの電気自動車「リープモーター T03」が24,000台 （これもイタリアでの話）。その優れた品質にもかかわらず、500はこのセグメントにおいては依然として高すぎるのだろう。2019年のフィアット500の価格を確認したところ、15,990ユーロから18,890ユーロの間だった。.
ええ、500ハイブリッドは2000€値下げされると思います。.
また、通常の特別仕様車も欠けており、まるでフィアットが「パンダ・ファミリー」を優先して自社製品をおろそかにしているかのようだ。残念だ
高すぎる上に、パワー不足だ。.
これで全部だ！！
ユーロ7規制に準拠したこのエンジンの性能は笑えるほど低いが、トヨタが新型「アイゴ」で何を提供しているかを見ればわかる。もちろん、価格が高いことも関係している。残念なことに、500は本当に美しく、市街地での使用には申し分ない仕上がりだ。.
問題は「500 Hybrid」のエンジンにある。小型車にしては、パワーが著しく不足しており、加速も遅い上、燃費も悪い。これはハイブリッドシステムと呼ぶには程遠く、性能や燃費の面で競合他社に大きく後れを取っている。フィアットは、より大型のエンジンを搭載できないとしているが、その結果、走りの遅い車となり、販売も伸び悩むことになるだろう。.
500は確かに魅力的ですが、その価格に見合うだけの魅力は全くないと思います！ 65chの疑似ハイブリッド車でマニュアルトランスミッションなのに、20,000ユーロもするなんて！！！ しかもフィアットは、イタリア以外では顧客がほぼいない状態だ。それなら同じ価格でパンダを買ったほうが、はるかに得だ！！ まったくもって呆れる話だ
それはいいのですが、タイミングの面では少し難しいですね。.
2020年当時、500で完全電動化を実現するのは、明らかに時期尚早だった。.
2028年において、マルチエネルギープラットフォームを構築するには、多くの場合、妥協を余儀なくされ、100％電気式の%モデルの性能がわずかに低下するリスクを伴うことになる。.
2020年には需要の4分の1がEV、4分の3がVT（ハイブリッド車を含む）だったとしても……2028年以降は逆転する可能性がある！
500は、家族での長距離旅行に使われることはめったにない。.
EVの航続距離は、多くの場合400kmに達します。これは、500の顧客の95％にとって、十分すぎるほどです。.
しかし、2030年までに電気自動車の販売台数が100%に達するなんて、誰が想像しただろうか？
ハイブリッド車には、やはり将来性がある。それは明らかだ。.
とはいえ、他のメーカーの動きにも注目する必要がある。例えば、ルノーの「5 E-Tech」や新型の電気自動車「トゥインゴ」などだ。不思議なことに、ハイブリッドモデルは見当たらない。これらの「ルノー5」や「トゥインゴ E-Tech」、そして電気自動車の「アルピーヌ」がどれほど売れているのか、知ることができれば興味深いだろう。.
2030年までに……確かに、それは間違いだった。.
しかし、2035年、あるいはさらに悪いことに2040年……確かにそうだろう。.
2020年から販売されている現行の500は高すぎた……そのプレミアム感のおかげで3年間はなんとか受け入れられていたが、2024年になると、その価格ではもはや売れなくなってしまった。.
コストパフォーマンスが最悪だ！ デザイン自体は可愛らしいけれど……
強力なエンジンがなければ、市場で勝ち目はない。 .
R5は年間8万台の販売を見込んでいる。初期の500と同じだ。ただ、ルノーが3～4年でこのモデルを廃止するとは考えにくい。さらに、明らかにR5のフェイスリフト版である日産・マイクラも加える必要がある。.
そして、次世代のフォード・フィエスタ
現在、テスラに乗ってイタリアにいます。Leap、link&co、BYDをはじめとする中国メーカーの車が、すでに新車の15～20％を占めています。私が名前すら知らないブランドもすでに市場に参入していて……デザインも美しく、きっと安価なのでしょう……。 フィアットは必死に食らいつかなければならない！ 他の多くのメーカーも同様だが……。しかし、何で？ そこが問題だ……そして、こうした要素が致命傷となるだろう！
2020年に発売されたモデルのモデルチェンジを2030年まで待つというのは、たとえエンジンに改良が加えられたとしても、永遠にも感じられる。.
500は、マイクロハイブリッド方式を維持し続ける限り、再び時代遅れになる恐れがある
更新までの期間を活かして、500が真に革新的なハイブリッド化を実現できることを願っています。.
価格やバッテリーの種類に変化があれば、問題にはならないだろう。.
そのスタイルは、ある意味時代を超越している……しかし、その技術はそうではない。.
でも、FCAでの10年なんて大したことじゃなかった！
アバルトはどうなの？
とにかく、エンジンとタイミングベルトをオイルの中に浸さないでほしい。.
そうしたら、かえって逆効果になる。 .