À l’occasion de la présentation de sa nouvelle gamme GranTurismo, GranCabrio et Grecale, Maserati n’a pas seulement dévoilé une évolution de ses modèles. La marque italienne a également livré un message très clair concernant son avenir mécanique : le moteur V6 Nettuno restera au cœur de la stratégie du Trident pendant encore de nombreuses années. Et même si les ventes continuent de reculer et que l’électrique peine à convaincre une partie de la clientèle, Maserati semble désormais faire du moteur Nettuno l’un de ses principaux arguments.
« Je suis personnellement amoureux de ce moteur »
Les déclarations des dirigeants lors de la présentation des modèles 2027 ne laissent guère de place au doute. Santo Ficili, COO de Maserati et CEO d’Alfa Romeo, a été particulièrement direct : « Je suis personnellement amoureux de ce moteur ». Lancé en 2020 avec la MC20, le V6 3,0 litres biturbo Nettuno représentait alors le premier moteur entièrement développé en interne par Maserati depuis plus de vingt ans (une évolution du V6 2.9L Alfa Romeo pour être transparent). Six ans plus tard, il équipe désormais la MCPura, les GranTurismo, GranCabrio et même le SUV Grecale.
« Aujourd’hui, nous avons l’un des meilleurs V6 au monde, si ce n’est le meilleur. C’est notre Nettuno. L’équipe travaille à développer ce moteur, avec une évolution que nous imaginons aussi dans un environnement hybride. […] « Je suis personnellement amoureux de ce moteur. Il peut aller de 390 ch dans le Grecale à plus de 700 ch dans la MCXtrema. »
Santo Ficili, COO de Maserati
Et surtout, il continue d’évoluer. Les nouvelles GranTurismo et GranCabrio Trofeo atteignent désormais 590 ch, tandis que la MCPura développe 630 ch. Quant à la radicale MCXtrema, réservée à la piste, elle pousse le V6 jusqu’à 740 ch.
De l’hybridation pour gagner en performances
Maserati confirme désormais travailler sur une évolution électrifiée du Nettuno. Cristiano Fiorio, directeur marketing de la marque, explique que l’hybridation permettra d’obtenir « un autre niveau de performances » tout en apportant une valeur supplémentaire aux clients.
La marque insiste toutefois sur un point : il ne s’agira pas d’une motorisation hybride rechargeable. Maserati estime que les clients souhaitant rouler en électrique disposent déjà des modèles Folgore. Les futures Maserati hybrides devraient donc adopter une solution légère, avec une hybridation 48 volts ou un système haute tension plus compact. L’objectif est double : améliorer les performances tout en répondant aux futures normes d’émissions sans les contraintes de poids et de complexité des systèmes rechargeables.
« Le grand avantage de cette technologie, c’est que nous pourrons encore répondre aux futures normes d’émissions sans perdre de puissance. Beaucoup d’autres moteurs, lorsqu’ils sont mis à jour pour de nouvelles normes, ont tendance à perdre en puissance. Avec le Nettuno, nous pouvons rester au même niveau, voire l’améliorer. […] Nous voyons un avenir hybride pour le Nettuno, parce que c’est une autre étape de performance que nous pouvons obtenir, tout en apportant une valeur supplémentaire au client. »
Davide Danesin, directeur technique de Maserati
Le meilleur V6 du marché ?
En interne, Maserati semble particulièrement confiante concernant son moteur. Il faut dire que le Nettuno reste une mécanique très particulière avec son système de préchambre de combustion. Face à la concurrence, le V6 italien se défend particulièrement bien. Le 3,0 litres de la Ferrari 296 développe 663 ch sans assistance électrique et 700 ch sur la version Speciale. Le V6 de la McLaren Artura atteint 585 ch sans hybridation. Même le spectaculaire V6 1,6 litre dérivé de la Formule 1 de la Mercedes-AMG One développe 575 ch.
Seule la Ferrari F80 évolue dans une autre dimension. Son V6 hybride développe déjà 900 ch à lui seul, tandis que la puissance totale du système atteint 1 200 ch grâce à l’apport des moteurs électriques. Si on met de côté la Ferrari F80, les 740 ch de la Maserati MCXtrema font déjà du Nettuno l’un des V6 les plus puissants jamais produits par un constructeur italien.
Une future Maserati de plus de 700 ch ?
Même si Maserati ne communique aucun chiffre, la stratégie envisagée rappelle fortement celle de Ferrari avec la F80 : un moteur thermique extrêmement performant associé à une assistance électrique compacte destinée avant tout à augmenter les performances.
Une telle solution pourrait permettre à une future MCPura hybride de dépasser les 700 ch, tandis que les versions Trofeo des GranTurismo ou Grecale pourraient elles aussi franchir un nouveau cap. Reste à voir si cela sera suffisant pour baisser suffisamment le co2…
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Le problème avec Maserati c’est qu’ils ont le meilleur V6 au monde…mais aucune berline ou le monter ! 🤔
Hélas tu as raison car à part le merveilleux Grecale…. Rien et ça urge car les clients grondent et s’impatientent serieusement!
C’est clair que sur le marché les 2 meilleurs sont le Nettuno, le 2.9 mais je pleure 😭 car le troisième qui est japonais a disparu avec la NSX..
Sechs Zylinder können auch in V – Form sehr viel Freude machen. Den Reihensechser – Wahn sollte man BMW u. Co überlassen; das wird da total überbewertet.
Technologie du passé… Maserati aussi c’est bientôt le passé du coup 🤣
Pour l’instant c’est la technologie française qui est du passé voir la préhistoire et même pas fiable pour en rajouter une couche!😂🤣
Comme Quoi le passé et pas celui que l’on croit comme le dit si bien le patron de Toyota!😁
Es wäre wirklich nicht zuviel verlangt diese Artikel manuell zu übersetzen.
CH? Das sind entweder KW oder PS, nicht CH….
Dazu zugegeben, toller motor.
ABER: Der elektrowahn wird den auch bald verschlingen, ob es nun zum entsprechenden Auto passt oder nicht. Und dann gibt’s nen kleinen brownout, und keiner kann seinen Ströme sinnvoll laden….. Seufz.
Encore un fanboy PSA qui rage avec son PureTech qui pisse de l’huile ^^
D’un côté un V6 à la pointe, de l’orfèvrerie, de l’autre un L3 pas fiable depuis 13 ans. Si c’était la préhistoire, l’un maîtriserait le feu, l’autre en serait encore à essayer de faire des étincelles.
Magnifique comparaison, mes compliments Potté.
Santo Ficili parle vrai, les italiens savent faire les meilleurs moteurs du monde, et notamment les V6. Le souci c’est que le marketing ne suit pas, que ce soit pour Maserati ou Alfa Romeo.
On espère retrouver le V6 Nettuno dans des futures Alfa Romeo, et qu’ils se débarrassent enfin du PureTech, y compris sur l’entrée de gamme comme la Junior.
Même chose pour Lancia: c’est pas la peine de vouloir relancer la marque et de la proposer sans moteurs ni points de vente.
C’est vain.
Ils garderont le PureToc, ils continueront même à le mettre partout où c’est possible.
Entièrement d’accord mais les français sont contents car leur bouse ils prennent cela pour la 7ème merveille du monde comme le THP!🤣😂
Sans doute que les français sont contents avec un déplaçoir.
J’ai eu une Fiat 600 hybrid 110 ch en location ces derniers mois, puis une Peugeot 208 avec le même moteur. Pour une conduite paisible c’est pas si mal. Aucune sportivité, mais ça dépend de ce qu’on cherche. Ce sont des voitures pour aller d’un point A un point B. Mais une Alfa Romeo ou même une Lancia mérite mieux que le PureTech.
La tendance générale chez beaucoup de constructeurs ce sont les 3 cylindres (y compris chez BMW), sans doute que les conducteurs sont contents avec ça.
Pour avoir roulé 700km à Majorque avec un Peugeot 600, je me suis fait le même avis. Le moteur est « utilitaire », aucune allonge, mais ça fait le job pour aller d’un point A à un point B. Par contre c’est incompréhensible de mettre ça sous le capot d’une Alfa Romeo, notamment un SUV du segment « compact », ce n’est pas une citadine !
Une 600 Abarth n’a aucun sens sans un thermique viable et une pour l’instant c’est pas le cas et c’est surement pourquoi on voit des 500x partout
Een doorontwikkeling van de Ferrarimotor in de Alfa. Als je de opbouw bekijkt van die motor ga je kwijlen als techneut. Op slijtage gebied hebben ze er alles aan gedaan om minimaal de 300.000 km te halen. En max power zegt niets, het is de opbouw van het vermogen en de afgifte vanhet koppel. Een geweldige motor. BMW M3 motor is leuk en brut! De Netuno is verfijnt zoals ze dat alleen in Italie maken.
Ich komme wieder zurück zu meiner früheren Aussage zu dem V6 mit 90 Grad Winkel. Die Zündabstände sind ungleich, darum auch die Abstimmungen mit dem Auspuffsound Maserati benötigt einen Prestige- Motor, also V8, 4 Liter Hubraum. Die Fertigungsmaschinen sind ja für den V Winkel, 90 Grad, vorhanden. Wäre auch der passende Motor für Nachfolger Quattroporte und Levante.