Maserati beweert de beste V6-motor te hebben en werkt aan een krachtigere versie

Ter gelegenheid van de presentatie van zijn nieuwe modellen GranTurismo, GranCabrio en Grecale, Maserati heeft niet alleen een doorontwikkeling van zijn modellen onthuld. Het Italiaanse merk heeft ook een zeer duidelijke boodschap afgegeven over zijn toekomst op het gebied van aandrijving: de V6-motor Nettuno zal nog vele jaren het hart van de strategie van het merk met de drietand blijven vormen. En hoewel de verkoopcijfers blijven dalen en elektrische auto’s een deel van de klantenkring nog niet kunnen overtuigen, lijkt Maserati de Nettuno-motor nu tot een van zijn belangrijkste troeven te maken.

«Ik ben persoonlijk helemaal weg van deze motor»

De uitspraken van de topmensen tijdens de presentatie van de modellen voor 2027 laten weinig ruimte voor twijfel. Santo Ficili, COO van Maserati en CEO van Alfa Romeo, was bijzonder duidelijk: «Ik ben persoonlijk verliefd op deze motor». De 3,0-liter V6-biturbomotor „Nettuno“, die in 2020 met de MC20 werd geïntroduceerd, was destijds de eerste motor die Maserati in meer dan twintig jaar volledig in eigen beheer had ontwikkeld (om eerlijk te zijn: een doorontwikkeling van de 2,9-liter V6 van Alfa Romeo). Zes jaar later wordt hij nu gebruikt in de MCPura, de GranTurismo, de GranCabrio en zelfs de SUV Grecale.

«Vandaag de dag hebben we een van de beste V6-motoren ter wereld, zo niet de allerbeste. Dat is onze Nettuno. Het team werkt aan de ontwikkeling van deze motor, waarbij we ons ook een toepassing in een hybride systeem voorstellen. […] «Ik ben persoonlijk dol op deze motor. Hij kan variëren van 390 ch in de Grecale tot meer dan 700 ch in de MCXtrema.»

Santo Ficili, COO van Maserati

En bovenal blijft hij zich verder ontwikkelen. De nieuwe GranTurismo en GranCabrio Trofeo halen nu 590 ch, terwijl de MCPura 630 ch ontwikkelt. De radicale MCXtrema, die uitsluitend voor het circuit bestemd is, haalt zelfs 740 ch uit de V6.

Hybridisatie voor betere prestaties

Maserati bevestigt nu dat het werkt aan een elektrische variant van de Nettuno. Cristiano Fiorio, marketingdirecteur van het merk, legt uit dat de hybridisatie «een hoger prestatieniveau» zal opleveren en tegelijkertijd extra waarde voor de klanten zal bieden.

Het merk benadrukt echter één ding: het gaat hier niet om een plug-in hybride aandrijving. Maserati is van mening dat klanten die elektrisch willen rijden, al de Folgore-modellen tot hun beschikking hebben. De toekomstige hybride Maserati's zullen daarom waarschijnlijk kiezen voor een lichtgewicht oplossing, met een 48-volt-hybride systeem of een compacter hoogspanningssysteem. Het doel is tweeledig: de prestaties verbeteren en tegelijkertijd voldoen aan toekomstige emissienormen, zonder de beperkingen op het gebied van gewicht en complexiteit van oplaadbare systemen.

«Het grote voordeel van deze technologie is dat we ook aan toekomstige emissienormen kunnen voldoen zonder aan vermogen in te boeten. Veel andere motoren verliezen vaak aan vermogen wanneer ze worden aangepast aan nieuwe normen. Met de Nettuno kunnen we op hetzelfde niveau blijven, of zelfs beter presteren. […] We zien een hybride toekomst voor de Nettuno, omdat dit een extra prestatieniveau is dat we kunnen bereiken, terwijl we tegelijkertijd de klant meerwaarde bieden.»

Davide Danesin, technisch directeur bij Maserati

De beste V6 op de markt?

Binnen het bedrijf lijkt Maserati bijzonder veel vertrouwen te hebben in zijn motor. Het moet gezegd worden dat de Nettuno met zijn voorverbrandingskamersysteem een heel bijzondere motor blijft. Ten opzichte van de concurrentie doet de Italiaanse V6 het bijzonder goed. De 3,0-liter van de Ferrari 296 levert 663 ch zonder elektrische ondersteuning en 700 ch in de Speciale-versie. De V6 van de McLaren Artura haalt 585 ch zonder hybride aandrijving. Zelfs de spectaculaire 1,6-liter V6 van de Mercedes-AMG One, afgeleid van de Formule 1, levert 575 ch.

Alleen de Ferrari F80 bevindt zich in een andere dimensie. Zijn hybride V6 levert op zichzelf al 900 ch, terwijl het totale vermogen van het systeem dankzij de elektromotoren oploopt tot 1 200 ch. Als we de Ferrari F80 even buiten beschouwing laten, maken de 740 ch van de Maserati MCXtrema de Nettuno al tot een van de krachtigste V6-motoren die ooit door een Italiaanse fabrikant zijn geproduceerd.

Een toekomstige Maserati met meer dan 700 ch?

Hoewel Maserati geen cijfers bekendmaakt, doet de beoogde strategie sterk denken aan die van Ferrari met de F80: een uiterst krachtige verbrandingsmotor in combinatie met een compacte elektrische aandrijving die vooral bedoeld is om de prestaties te verbeteren.

Met een dergelijke oplossing zou een toekomstige hybride MCPura de grens van 700 ch kunnen overschrijden, terwijl ook de Trofeo-versies van de GranTurismo of de Grecale een nieuwe mijlpaal zouden kunnen bereiken. Het valt nog te bezien of dit voldoende zal zijn om de CO₂-uitstoot voldoende te verlagen…