Il y a encore quelques mois, BMW apparaissait comme l’une des pistes les plus surprenantes pour accompagner Maserati dans le développement de sa prochaine génération de modèles. Selon de nouvelles informations obtenues par Italpassion, cette hypothèse serait désormais presque définitivement écartée. Et la raison serait finalement assez simple.
En juin dernier, nous révélions que Stellantis discutait avec BMW au sujet d’un possible partenariat industriel autour de Maserati. Une information qui intervenait peu après les déclarations d’Antonio Filosa devant le Parlement italien. Le CEO de Stellantis avait alors confirmé être en discussion avec deux partenaires susceptibles d’apporter « de la technologie, du développement et d’excellentes idées » à la marque au Trident.
Depuis, l’un de ces dossiers semble avoir beaucoup avancé. Les informations se multiplient concernant une possible coopération avec Huawei et JAC Motors, avec déjà deux modèles électriques évoqués et même un scénario de production partagé entre la Chine et l’Italie. Mais qu’en est-il de BMW ?
Le projet avec BMW serait désormais « presque mort »
Notre source, qui nous avait déjà indiqué il y a quelques mois l’existence de discussions avec le constructeur allemand, est revenue vers nous avec une information beaucoup moins encourageante. Selon elle, « le deal avec BMW est presque mort ». Une information qui proviendrait d’une source interne et qui confirme au passage un élément important : la piste BMW était bien réelle et aurait effectivement été étudiée ces derniers mois.
Pourquoi les discussions auraient-elles finalement échoué ? La réponse tiendrait essentiellement à une question de coûts. Selon notre source, travailler avec BMW nécessiterait un investissement financier jugé trop important. À ce stade, rappelons qu’aucune annonce officielle n’a été faite par Stellantis, Maserati ou BMW. Il s’agit donc toujours d’informations officieuses. Mais elles permettent de mieux comprendre pourquoi cette piste, qui paraissait encore crédible au début de l’été, semble aujourd’hui s’éloigner.
Maserati doit investir, mais sans dépenser sans compter
La question financière est particulièrement sensible pour Maserati. La marque traverse depuis plusieurs années une période difficile et Stellantis cherche à reconstruire son avenir tout en maîtrisant les investissements nécessaires au développement de nouveaux modèles.
Une coopération avec BMW aurait pu apporter des technologies, des plateformes ou encore des motorisations particulièrement intéressantes. Mais cette expertise a évidemment un prix. Et si les conditions financières demandées par le constructeur allemand nécessitaient un investissement trop important, Stellantis aurait finalement décidé de ne pas poursuivre dans cette direction. Conséquence : sauf nouveau retournement de situation, les prochaines grandes Maserati ne devraient donc pas être développées avec BMW.
La disparition progressive de BMW de l’équation renforce mécaniquement l’autre scénario dont nous parlons depuis plusieurs mois. Les discussions autour de Huawei et JAC Motors semblent, elles, devenir de plus en plus concrètes. Début septembre, des informations indiquaient que la plupart des obstacles à une coopération auraient été franchis. Et pendant que la piste allemande s’éloigne, la piste chinoise, elle, n’a jamais semblé aussi crédible.
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I am in the process of buying a 2024 Lavnte Trofeo with 69 miles on it,and when I first saw this article about the Chinese connection, I called Maserati USA and they denied the company was for sale,but that they could work with another country most likely China for software
Stellantis n’a pas l’habitude d’investir pour avancer, c’est pour ça qu’ils sont toujours au fond du panier.
C’est évidemment plus facile et rentable à court-terme de reprendre l’entièreté d’une base chinoise et de changer le logo.
Rien ne change.
Oui pour investir dans une marque comme Maserati, il faut beaucoup de moyens et Stellantis n’est pas dans ce cas .
Après le cash à court-terme qui a coulé à flot durant les 4 premières années de Stellantis, comment se fait-il qu’ils ne soient pas en capacité de le faire ?
C’est logique, ils n’ont plus les moyens , leur marge sur chaque véhicule a diminué, la stratégie de Tavares a planté le groupe, c’est facile a comprendre.
La preuve avec le lancement raté de la future Stelvio électrique sur la STLA large alors qu’aucun moteur Hybride prévu, lancement repousser, clients perdu et pognon perdu.
BMW is one of the best, or the best partner for Maserati. Their products have lots in common but also interesting differences like the sportscars. If Alfa Romeo could join the perfect marriage of these brands would be accomplished.
Vraiment dommage. Le B58 est reconnu comme étant un des trois meilleurs moteurs jamais produits et il est révéré aux Etats-Unis, marché crucial pour Maserati. Mettre un moteur hybride chinois dans une voiture de sport Maserati ? C’est le flop assuré.
The price demanded by BMW is high because it is real. The combination would be accepted by the consumer.
Stellantis is not taking it because the Maserati brand is simply not worth the scarce capital. Which in turn means that Maserati should be sold, it has no future within Stellantis.
I think that will only happen after a turn around at say Fiat, because no CEO wants to be known as the one who sold Maserati.
Je suis d’accord avec Potté, les actionnaires se gavent… Mais cela reste du court termisme ! Si comme VAG les investissement était plus orientés vers la R&D, le cash arriverait moins vite mais plus durablement, dans la poche des actionnaires et du groupe. Ce qui pose grandement question sur la gestion de Stellantis! Faire un partenariat avec un groupe chinois… Mais on va ou là?! On parle de MASERATI, pas de FIAT !!! Les auto qui ferons le futur de toutes les marques d’exceptions seront probablement thermique, avec des carburants « dis » durable. Pas de pale copie électrique chinoise sans passion ni âme… Marre vraiment.