Maserati afirma tener el mejor motor V6 y está preparando una versión más potente

Con motivo de la presentación de su nueva gama GranTurismo, GranCabrio y Grecale, Maserati no solo ha presentado una evolución de sus modelos. La marca italiana también ha transmitido un mensaje muy claro sobre su futuro en materia de motorización: el motor V6 Nettuno seguirá siendo el eje central de la estrategia del Tridente durante muchos años más. Y aunque las ventas siguen descendiendo y los vehículos eléctricos no logran convencer a una parte de la clientela, Maserati parece estar convirtiendo ahora el motor Nettuno en uno de sus principales argumentos de venta.

«Personalmente, me encanta este motor»

Las declaraciones de los directivos durante la presentación de los modelos de 2027 no dejan lugar a dudas. Santo Ficili, director de operaciones de Maserati y director general de Alfa Romeo, fue especialmente directo: «Personalmente, estoy enamorado de este motor». Lanzado en 2020 con el MC20, el V6 biturbo Nettuno de 3,0 litros representaba entonces el primer motor desarrollado íntegramente por Maserati desde hacía más de veinte años (una evolución del V6 de 2,9 litros de Alfa Romeo, para ser precisos). Seis años después, ahora equipa el MCPura, los GranTurismo, el GranCabrio e incluso el SUV Grecale.

«Hoy en día contamos con uno de los mejores motores V6 del mundo, si no el mejor. Se trata de nuestro Nettuno. El equipo está trabajando en el desarrollo de este motor, con una evolución que también imaginamos en un entorno híbrido. […] «Personalmente, estoy enamorado de este motor. Puede alcanzar desde los 390 ch en el Grecale hasta más de 700 ch en el MCXtrema».»

Santo Ficili, director de operaciones de Maserati

Y, sobre todo, sigue evolucionando. Los nuevos GranTurismo y GranCabrio Trofeo alcanzan ahora los 590 ch, mientras que el MCPura desarrolla 630 ch. En cuanto al radical MCXtrema, reservado para circuito, lleva el V6 hasta los 740 ch.

La hibridación para mejorar el rendimiento

Maserati confirma ahora que está trabajando en una versión electrificada del Nettuno. Cristiano Fiorio, director de marketing de la marca, explica que la hibridación permitirá alcanzar «otro nivel de prestaciones», al tiempo que aportará un valor añadido a los clientes.

Sin embargo, la marca insiste en un punto: no se tratará de una motorización híbrida enchufable. Maserati considera que los clientes que deseen conducir un vehículo eléctrico ya disponen de los modelos Folgore. Por lo tanto, los futuros Maserati híbridos deberían adoptar una solución ligera, con un sistema híbrido de 48 voltios o un sistema de alta tensión más compacto. El objetivo es doble: mejorar el rendimiento y, al mismo tiempo, cumplir con las futuras normas de emisiones sin las limitaciones de peso y complejidad de los sistemas recargables.

«La gran ventaja de esta tecnología es que podremos seguir cumpliendo con las futuras normas de emisiones sin perder potencia. Muchos otros motores, cuando se adaptan a las nuevas normas, tienden a perder potencia. Con el Nettuno, podemos mantener el mismo nivel, o incluso mejorarlo. […] Vemos un futuro híbrido para el Nettuno, porque supone un nuevo nivel de rendimiento que podemos alcanzar, al tiempo que aportamos un valor añadido al cliente».»

Davide Danesin, director técnico de Maserati

¿El mejor V6 del mercado?

A nivel interno, Maserati parece tener mucha confianza en su motor. Hay que decir que el Nettuno sigue siendo un motor muy especial, con su sistema de precámara de combustión. Frente a la competencia, el V6 italiano se defiende especialmente bien. El motor de 3,0 litros del Ferrari 296 desarrolla 663 ch sin asistencia eléctrica y 700 ch en la versión Speciale. El V6 del McLaren Artura alcanza los 585 ch sin hibridación. Incluso el espectacular V6 de 1,6 litros derivado de la Fórmula 1 del Mercedes-AMG One desarrolla 575 ch.

Solo el Ferrari F80 se sitúa en otra dimensión. Su V6 híbrido ya desarrolla por sí solo 900 ch, mientras que la potencia total del sistema alcanza los 1 200 ch gracias a la aportación de los motores eléctricos. Si dejamos de lado el Ferrari F80, los 740 ch del Maserati MCXtrema ya convierten al Nettuno en uno de los V6 más potentes jamás fabricados por un fabricante italiano.

¿Un futuro Maserati de más de 700 ch?

Aunque Maserati no ha facilitado ninguna cifra, la estrategia prevista recuerda mucho a la de Ferrari con el F80: un motor térmico de alto rendimiento combinado con un sistema de asistencia eléctrica compacto destinado, sobre todo, a aumentar las prestaciones.

Una solución de este tipo podría permitir que un futuro MCPura híbrido superara los 700 ch, mientras que las versiones Trofeo del GranTurismo o del Grecale también podrían alcanzar un nuevo hito. Queda por ver si esto será suficiente para reducir lo suficiente las emisiones de CO₂…