En pleine année du centenaire de son emblématique Trident, Maserati dévoile une évolution importante de sa gamme avec les nouvelles GranTurismo, GranCabrio et Grecale. Une annonce qui intervient dans un contexte particulier pour la marque italienne. Alors que les immatriculations mondiales continuent de reculer fortement et que Maserati pourrait terminer l’année 2026 autour des 5 000 ventes, soit un niveau comparable à celui de 2010, le constructeur de Modène entend rappeler ce qui fait son identité : le luxe italien, la performance et le grand tourisme.
Cette nouvelle offensive produit n’est donc pas anodine. Elle constitue même l’un des premiers jalons de la stratégie portée par Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo et COO de Maserati, qui souhaite renforcer le positionnement luxe de la marque plutôt que poursuivre une course aux volumes devenue difficile à soutenir.
Nouvelle identité stylistique inspirée de la compétition
Le premier changement visible concerne le design. Maserati fait évoluer le langage stylistique de ses modèles en s’inspirant directement de ses créations les plus exclusives. Tout a commencé avec la MCXtrema, la spectaculaire voiture réservée à la piste, avant que cette nouvelle identité ne soit reprise sur la GT2 Stradale puis la MCPURA. Aujourd’hui, ce style plus agressif, plus horizontal et plus affirmé arrive sur les modèles destinés à la route.
Les nouvelles GranTurismo, GranCabrio et Grecale adoptent ainsi une face avant redessinée avec un regard plus incisif, des prises d’air retravaillées et une aérodynamique optimisée. L’objectif est clair : moderniser l’image de la gamme tout en conservant l’élégance caractéristique des Maserati.
Le V6 Nettuno plus que jamais au cœur de la stratégie
Alors que de nombreux constructeurs de luxe accélèrent leur transition vers le tout électrique, Maserati continue de miser sur son moteur emblématique. Les nouvelles GranTurismo et GranCabrio Trofeo voient leur V6 Nettuno passer à 590 ch, soit 40 ch de plus que précédemment.
Le constructeur insiste également sur le travail réalisé sur la sonorité mécanique. L’échappement Sportivo devient de série sur les versions Trofeo afin d’offrir une expérience sonore plus immersive, un élément particulièrement important pour une clientèle attachée au caractère émotionnel des Maserati.
La Grecale profite elle aussi de cette évolution avec l’arrivée d’une nouvelle motorisation V6 Nettuno de 390 ch. Positionnée entre les versions quatre cylindres hybrides et la radicale Trofeo de 530 ch, elle promet davantage de couple à bas régime et un comportement plus sportif.
Les Folgore progressent sans révolution
Maserati n’abandonne pas pour autant l’électrique. Les versions Folgore restent présentes sur l’ensemble de la gamme. La GranTurismo Folgore conserve sa puissance de 760 ch tandis que la GranCabrio Folgore revendique toujours le statut de cabriolet électrique le plus rapide du marché avec une vitesse maximale de 290 km/h.
Les ingénieurs ont surtout travaillé sur l’efficience. Grâce à de nouveaux algorithmes de gestion énergétique, l’autonomie de la GranTurismo Folgore dépasse désormais les 540 km. La Grecale Folgore progresse également avec une autonomie pouvant atteindre 580 km, voire davantage selon la configuration des roues choisie. Des améliorations bienvenues, même si elles ne répondent pas totalement au problème principal observé sur certains marchés européens : la faible demande pour les modèles électriques de la marque. En Allemagne par exemple, seulement cinq Maserati électriques ont été immatriculées entre janvier et mai 2026, selon nos dernières analyses.
Gamme renouvelée, mais un défi commercial intact
Cette évolution des GranTurismo, GranCabrio et Grecale arrive à un moment crucial pour Maserati. Comme nous l’indiquions récemment, les immatriculations mondiales restent orientées à la baisse dans la plupart des marchés clés. Les États-Unis, premier marché de la marque, affichent une chute de 55 % sur les cinq premiers mois de l’année. L’Italie recule de 41 %, l’Allemagne de 38 % et le Japon de 29 %.
Ces nouveautés apparaissent davantage comme une opération de consolidation que comme une révolution. Mais elles sont bienvenues, vont dans le bon sens, et elles permettent à Maserati de maintenir l’attractivité de ses modèles en attendant l’arrivée de futurs produits et la poursuite de sa stratégie de montée en gamme.
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Des automobiles belles et bonnes…
Pourtant , les clients sont peu nombreux.
Face avant totalement inspirée de Porsche avec cette bave qui dégouline de la bouche. Déjà que les feux font Jaguar…
L’identité se perd encore plus…
Stellantis n’apporte rien de bien.
Pour une fois pS d’accord, elle sont magnifiques
On ne reconnaît pas la « bouche » habituelle avec ses excroissances visuelles. Les stries horizontales ne font écho à rien d’autre dans le reste du design qui est en courbe. On dirait une face avant provenant d’une autre marque. Ça fait plus agressif mais ce n’est pas cohérent.
Tu as raison car j’ai agrandi la photo et cela est un vrai massacre!!!!!
Je suis d’accord … elle gagne en agressivité mais perd en élégance. On dirai du design Teuton
Potté, il n’y a vraiment rien qui lui plaît.
C est la structure même de Stellantis qu’il combat. Tout le reste n’est que pretexte…
Non enfaite il a raison, quand on agrandi la photo… la vache c’est un vrai désastre!
Dessiner un pare-chocs sous champignons 🍄 hallucinogènes n’a jamais rien donné de bon!
Et pour le reste, je suis totalement d’accord avec Potté, la structure même est un fiasco que tout le monde avait annoncé pourtant!!!!!
Euh je retire ce que je t’ai dit car pas agrandi la face avant et bordelais mais c’est quoi cette horreur 😱!!!
Making the cars uglier is not going to improve sales.
The beautiful Maserati grille is an afterthought to black plastic that takes over the bumper. It looks like a bad Volkswagen design.
The volume model, Grecale, is expensive for the small size and looks like a Ford crossover. Granturismo and Grancabrio are still stunning but getting old. There seems to be no vision or strategy for Maserati, just simple « solutions » that won’t actually fix problems. I have been to the factory in Modena, there is such pride in their history and craftsmanship, yet Stellantis will bleed them dry of it.
We are in complete agreement. I also immediately thought of Volkswagen Group products.
Sait-on quand elles seront disponibles à l achat ou en concession ?
Maserati c’est Stellantis . Donc un groupe italien gère par une famille qui n’a rien à foutre de l’Italie maintenant que Elkan dirige.
Bref à fuir c’est tout
Cela sert à rien de cacher que tu as tout simplement pas les moyens d’en avoir une!!
On a vu quand les français étaient au commandes avec un immense désastre irrécupérable!!!
Le THP est français, le puretech est français
Le design des écopes est moins bon qu’avant, et surtout pas de passage à l’architecture 800V pour le Grecale. Les équipes peuvent se remettre au travail.
Ça donne envie d’en acheter une !!!
Après je pense qu’il faut continuer à faire des modèles électrique et les améliorer de façon continue pour gagner en légitimité et gagner une autre clientèle complémentaire.
Pour ce qui est du thermique, il faudra penser à devenir précurseur dans la motorisation à hydrogène haute performance.
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C’est l’inverse… cela donne plus envie d’en acheter une!!!!!!!
Je suis mort de rire car avec un tel lifting c’est sûr les clients vont se barrer. C’est certains.
Restylage qui reprend la disposition de la MG MG5 de 2023 : c’est daté, moche et ne fait pas sens
Ces Maserati sont tout simplement magnifiques, avec un moteur de rêve, le V6 Nettuno.
Le charme italien est irremplaçable et cette marque est à part sur le marché.
Alfa Romeo devrait aller emprunter davantage d’éléments chez Maserati, et non pas chez le généraliste Peugeot.
Entièrement d’accord tout comme Lancia d’ailleurs, mais le lifting est moche comme pas permis.
C’est quoi un moteur de rêve ? Surement pas un « banal V6 » aussi chantant soit-il. Bref encore et toujours en retard d’une guerre chez Maserati. Style facon vieille passée au bistouri ( désolé pour l’image) et encore du thermique meme pas hybride ( ou alors hybride la aussi depassé ).
Les allemands pondent pas mal d’horreurs ces derniers temps….mais elles sont « dernier cri » et pas un truc du 20e siecle !! Or c’est bien ca qui fait vendre .
N’importe quoi car les allemandes sont dans le rouge totale et se vendent pas, la preuve Porsche, Audi et VAG virent à tous va, Mercedes est en chute libre et BMW annonce être dans le rouge après l’avoir caché pendant 2 ans!!
Le banal V6 est la référence qui atomise les V8 Teutons sur circuit que cela soit le moteur Alfa ou Maserati et les allemands ont jamais été foutu d’en faire un aussi efficace.
Bref rejoues encore!
Les Maserati a part se massacre font sûrement moins vieille que les allemandes et sans forcer.
Ben oui c’est pour ca que les ventes de Maserati sont faramineuses depuis 3 ans… Essaie encore …