Maserati dévoile sa nouvelle gamme Granturismo, Grancabrio, Grecale, inspirée de la compétition

En pleine année du centenaire de son emblématique Trident, Maserati dévoile une évolution importante de sa gamme avec les nouvelles GranTurismo, GranCabrio et Grecale. Une annonce qui intervient dans un contexte particulier pour la marque italienne. Alors que les immatriculations mondiales continuent de reculer fortement et que Maserati pourrait terminer l’année 2026 autour des 5 000 ventes, soit un niveau comparable à celui de 2010, le constructeur de Modène entend rappeler ce qui fait son identité : le luxe italien, la performance et le grand tourisme.

Cette nouvelle offensive produit n’est donc pas anodine. Elle constitue même l’un des premiers jalons de la stratégie portée par Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo et COO de Maserati, qui souhaite renforcer le positionnement luxe de la marque plutôt que poursuivre une course aux volumes devenue difficile à soutenir.

Nouvelle identité stylistique inspirée de la compétition

Le premier changement visible concerne le design. Maserati fait évoluer le langage stylistique de ses modèles en s’inspirant directement de ses créations les plus exclusives. Tout a commencé avec la MCXtrema, la spectaculaire voiture réservée à la piste, avant que cette nouvelle identité ne soit reprise sur la GT2 Stradale puis la MCPURA. Aujourd’hui, ce style plus agressif, plus horizontal et plus affirmé arrive sur les modèles destinés à la route.

Les nouvelles GranTurismo, GranCabrio et Grecale adoptent ainsi une face avant redessinée avec un regard plus incisif, des prises d’air retravaillées et une aérodynamique optimisée. L’objectif est clair : moderniser l’image de la gamme tout en conservant l’élégance caractéristique des Maserati.

Le V6 Nettuno plus que jamais au cœur de la stratégie

Alors que de nombreux constructeurs de luxe accélèrent leur transition vers le tout électrique, Maserati continue de miser sur son moteur emblématique. Les nouvelles GranTurismo et GranCabrio Trofeo voient leur V6 Nettuno passer à 590 ch, soit 40 ch de plus que précédemment.

Le constructeur insiste également sur le travail réalisé sur la sonorité mécanique. L’échappement Sportivo devient de série sur les versions Trofeo afin d’offrir une expérience sonore plus immersive, un élément particulièrement important pour une clientèle attachée au caractère émotionnel des Maserati.

La Grecale profite elle aussi de cette évolution avec l’arrivée d’une nouvelle motorisation V6 Nettuno de 390 ch. Positionnée entre les versions quatre cylindres hybrides et la radicale Trofeo de 530 ch, elle promet davantage de couple à bas régime et un comportement plus sportif.

Les Folgore progressent sans révolution

Maserati n’abandonne pas pour autant l’électrique. Les versions Folgore restent présentes sur l’ensemble de la gamme. La GranTurismo Folgore conserve sa puissance de 760 ch tandis que la GranCabrio Folgore revendique toujours le statut de cabriolet électrique le plus rapide du marché avec une vitesse maximale de 290 km/h.

Les ingénieurs ont surtout travaillé sur l’efficience. Grâce à de nouveaux algorithmes de gestion énergétique, l’autonomie de la GranTurismo Folgore dépasse désormais les 540 km. La Grecale Folgore progresse également avec une autonomie pouvant atteindre 580 km, voire davantage selon la configuration des roues choisie. Des améliorations bienvenues, même si elles ne répondent pas totalement au problème principal observé sur certains marchés européens : la faible demande pour les modèles électriques de la marque. En Allemagne par exemple, seulement cinq Maserati électriques ont été immatriculées entre janvier et mai 2026, selon nos dernières analyses.

Gamme renouvelée, mais un défi commercial intact

Cette évolution des GranTurismo, GranCabrio et Grecale arrive à un moment crucial pour Maserati. Comme nous l’indiquions récemment, les immatriculations mondiales restent orientées à la baisse dans la plupart des marchés clés. Les États-Unis, premier marché de la marque, affichent une chute de 55 % sur les cinq premiers mois de l’année. L’Italie recule de 41 %, l’Allemagne de 38 % et le Japon de 29 %.

Ces nouveautés apparaissent davantage comme une opération de consolidation que comme une révolution. Mais elles sont bienvenues, vont dans le bon sens, et elles permettent à Maserati de maintenir l’attractivité de ses modèles en attendant l’arrivée de futurs produits et la poursuite de sa stratégie de montée en gamme.