Lancia had een nieuwe Delta beloofd voor 2028, maar Stellantis heeft het project zojuist geannuleerd

Nog maar een paar jaar geleden, Lancia leek gedoemd te verdwijnen. In de tijd van FCA hield het Italiaanse merk het nog maar met één enkel model vol: de Lancia Ypsilon. Een chique stadsauto, populair in Italië, met vijf deuren en vijf zitplaatsen, verkocht voor ongeveer 17.000 €, die op de thuismarkt behoorlijke verkoopcijfers haalde. Maar afgezien van dit model waren er geen projecten meer. FCA leek simpelweg niet meer te willen investeren in de toekomst van het merk.

Toen kwam Stellantis. Bij de oprichting van de groep had Carlos Tavares een uitspraak gedaan die weer hoop gaf: «Alle merken krijgen hun kans.» Voor Lancia vertaalde die belofte zich in een nieuw productplan.

Een heropleving die goed op gang leek te komen

De eerste stap was de nieuwe Ypsilon. Deze auto is groter dan zijn voorganger (ik noem hem trouwens vaak de «Grote Ypsilon») en deelt zijn technische basis met de Peugeot 208 en de Opel Corsa. Stellantis legde zelfs uit dat deze nieuwe generatie het mogelijk maakte om bijna twee keer zoveel winst opleveren als het vorige model.

Of het commercieel gezien een succes is, blijft echter een punt van discussie. Volgens onze meest recente cijfers, Lancia heeft in de eerste helft van 2026 ongeveer 6 700 auto’s geregistreerd in alle landen waar het merk inmiddels op de markt is. Iedereen mag zelf beoordelen of dit resultaat in overeenstemming is met de geformuleerde ambities.

Maar bovenal was de Ypsilon slechts een begin. De Gamma was aangekondigd voor 2026, een belofte die nu wordt nagekomen, aangezien hij al in beeld onthuld, die bij verschillende dealers fysiek is getoond (waar beelden van zijn uitgelekt) en tegen het einde van dit jaar op de markt zal komen.

En toen zou het model komen waar alle liefhebbers op zaten te wachten: de nieuwe Delta, gepland voor 2028.

De Delta was een bron van inspiratie

Deze toekomstige Delta was allesbehalve een gewone compacte auto. Uit de eerste berichten bleek dat het om een compacte sedan met vierwielaandrijving ging, bedoeld als een echte comeback van dit icoon uit de geschiedenis van Lancia.

Ik kan het vandaag trouwens wel zeggen zonder al te veel risico te lopen: ik had het geluk om begin 2025 een model van de auto te ontdekken in het Centro Stile in Turijn. En eerlijk gezegd… het was prachtig. Je herkende meteen de geest van de originele Delta, in een moderne interpretatie. Een echte restomod die het DNA van de Lancia Delta ademde. Meer kan ik er niet over zeggen. Op dat moment was het moeilijk om niet te geloven dat het merk eindelijk weer op de juiste weg was.

Het vertrek van Carlos Tavares verandert de situatie

Eind 2024 neemt de situatie een wending met het ontslag van Carlos Tavares. Enkele maanden later verklaarde Antonio Filosa, die wordt beschouwd als de geestelijke opvolger van Sergio Marchionne, neemt de leiding over bij Stellantis. Vervolgens, tijdens de Investor Day die een jaar later werd georganiseerd, volgde er nog een verrassing: Lancia zou niet langer rechtstreeks worden geleid zoals voorheen, maar onder de verantwoordelijkheid van Fiat komen te vallen.

Op dat moment rijzen er veel vragen. Is dit de terugkeer van de strategie uit de FCA-jaren? Zullen we eenvoudige, maar chiquere Fiats zien die onder de merknaam Lancia worden verkocht? Antonio Filosa zal een paar dagen later antwoorden : Fiat en Lancia gaan weer samenwerken, net als in de glorietijd van Lancia.

De Delta verdwijnt uit het productassortiment

En dan is er dat nieuwe productplan van Stellantis voor 2030. In de kolom over Lancia springt één detail meteen in het oog: de Gamma staat er wel in… maar de Delta is simpelweg verdwenen.

Ja, sommigen zullen me er weer van beschuldigen dat ik speculeer. Toch spreken de feiten voor zich. Als de Delta niet meer voorkomt in de officiële routekaart tot 2030, betekent dit dat Stellantis op dit moment niet meer van plan is om het model in die periode op de markt te brengen.

We kunnen het dus zonder te liegen zeggen: Stellantis heeft de toekomstige Lancia Delta geschrapt. Want als het project nog steeds op de agenda had gestaan, zou het perfect op het toekomstige STLA One-platform hebben gepast en daarmee de technische neef zijn geworden van de volgende Peugeot 308, die aan het einde van dit decennium wordt verwacht.

Het einde van Lancia? Niet per se

Pas echter op dat je geen overhaaste conclusies trekt. Het ontbreken van de Delta betekent niet dat Lancia ten dode opgeschreven is. De Gamma blijft gewoon op het programma staan en zal de echte test zijn voor deze nieuwe strategie. Het is ook mogelijk dat Fiat momenteel werkt aan een nieuw stappenplan voor het merk, dat afwijkt van het plan dat onder leiding van Carlos Tavares was opgesteld.

Maar op korte termijn richt Stellantis zich uitsluitend op de Gamma. En zowel op middellange als op lange termijn komt er volgens de officiële plannen tot 2030 geen enkel ander Lancia-model aan.

Met andere woorden: de grote comeback van de Delta, die de wedergeboorte van Lancia had moeten symboliseren, is nu opgeschort. We zullen de commerciële lancering van de Gamma uiteraard op de voet volgen, want het lijdt geen twijfel dat de leidinggevenden vragen zullen krijgen over de toekomst van het merk… en over het lot van de auto die de terugkeer naar de voorgrond had moeten belichamen.