Après Fiat et Alfa Romeo, poursuivons notre analyse des immatriculations des marques italiennes sur les neuf premiers mois de l’année 2026. Cette fois, intéressons-nous à Lancia, dont la renaissance européenne semble toujours aussi compliquée. Si certains marchés affichent des progressions encourageantes, les volumes restent faibles et, surtout, l’Italie ne parvient toujours pas à décoller.
Pour rappel, Lancia a entamé sa relance avec la nouvelle Ypsilon, une citadine du segment B plus grande que sa devancière. Jusqu’à présent seule au catalogue, elle vient d’être rejointe par la nouvelle Gamma, un SUV qui aura la lourde responsabilité de donner un second souffle à la marque. Mais pour l’heure, les immatriculations reposent encore sur la seule Ypsilon.
En Italie, la Lancia Ypsilon semble avoir atteint ses limites
L’Italie reste, de très loin, le premier marché de Lancia. Pourtant, avec 6 967 immatriculations entre janvier et septembre 2026, contre 7 325 un an plus tôt, la marque recule de 5 %.
La tendance est d’autant plus préoccupante qu’au premier semestre, la baisse n’était que de 2 %. Autrement dit, la situation ne s’améliore pas. Plus révélateur encore, la Lancia Ypsilon ne figure toujours plus dans le top 50 des modèles les plus vendus en Italie. Pour tenter de relancer les ventes, Lancia a récemment introduit une version plus accessible, équipée du moteur essence 1.2 litre de 100 ch associé à une boîte manuelle. Reste à voir si cette baisse du prix d’entrée permettra de séduire davantage d’Italiens.
La France progresse fortement, l’Espagne aussi
Heureusement, les nouvelles sont meilleures ailleurs en Europe. En France, Lancia enregistre 1 035 immatriculations, contre 571 l’année dernière, soit une hausse de 81 % ! Certes, les volumes restent modestes, mais la progression mérite d’être soulignée. La marque semble progressivement trouver son public.
Même constat en Espagne, pays où est produite la Ypsilon. Avec 501 immatriculations contre 439 en 2025, Lancia progresse de 14 %. La Belgique suit également cette tendance avec 183 immatriculations, contre 161 un an auparavant, soit près de 14 % de hausse.
Le Luxembourg réalise même une progression spectaculaire de 114 %, passant de 49 à 105 immatriculations. À l’inverse, les Pays-Bas reculent de 13 %, avec seulement 93 voitures contre 107 l’année précédente.
Au total, ces six marchés représentent 8 884 immatriculations sur neuf mois, contre 8 450 un an plus tôt. Une progression globale d’environ 2,7 %, qui reste toutefois insuffisante pour parler d’un véritable succès commercial.
La Lancia Gamma peut-elle changer la donne en 2027 ?
Ces chiffres confirment une tendance : l’Italie semble avoir atteint un plafond avec l’actuelle Ypsilon, tandis que la France et l’Espagne disposent encore d’un potentiel de croissance. Tous les regards se tournent désormais vers la nouvelle Gamma, récemment présentée au Mondial de Paris. Ses premières livraisons en 2027 permettront de mesurer si Lancia peut enfin changer de dimension. Vous noterez au passage que vous ne trouverez toujours pas d’essai de la Lancia Gamma sur Italpassion, la marque ayant visiblement oublié notre numéro de téléphone…
En parallèle, Lancia prévoit une centaine de points de vente supplémentaires en Europe et organisera un Lancia Day début 2027, consacré à sa stratégie produit et à son avenir. Une chose est certaine : après des années de promesses, Lancia doit désormais transformer sa renaissance en immatriculations.
| Pays | Janvier – septembre 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Italie | 6 967 | -5 % |
| France | 1 035 | +81 % |
| Espagne | 501 | +14 % |
| Belgique | 183 | +13,6 % |
| Luxembourg | 105 | +114 % |
| Pays-Bas | 93 | -13 % |
| Total | 8 884 | +2,7 % |
French 
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Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
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Il rilancio di Lancia, ideato da Napolitano, ha introdotto alcune buone idee, ma la loro realizzazione è stata assolutamente mediocre:
la separazione dalla rete di vendita condivisa con Fiat;
un prezzo assurdo di 42.000 euro per la Ypsilon;
l’arroganza di Napolitano, che, pur riconoscendo il calo delle vendite, ha privilegiato margini più elevati;
un ritardo significativo nell’introduzione delle versioni ibride;
l’arrivo tardivo della versione a benzina presso le concessionarie.
I think the Lancia Gamma will be a massive flop.
There isn’t a single reason that makes it more attractive than any other STLA medium suv.
The fact that Lancia has been dead for years doesn’t help either
The new 100 dealers…….are they only in the six countries or in others as well? (Germany, Austria, Portugal and so on)
Ecco, invece, quella che considero la soluzione ideale per il futuro del marchio:
Y10: un modello moderno e accessibile, un vero gioiello nel segmento A;
Ypsilon: un aggiornamento del frontale, con fari più affilati e angolari ispirati alla Gamma, sostenuto da solide campagne promozionali;
Gamma: eventi incentrati sull’esperienza di guida, per avvicinare il pubblico al veicolo;
Nuova Musa: una monovolume moderna, pratica e accessibile, pensata per le famiglie e posizionata tra la Ypsilon e la Gamma.
Una Delta sarebbe la scelta più ovvia, ma mancano le risorse necessarie per differenziarla in modo significativo. Inoltre, lanciare un modello basato sulla 308 rappresenterebbe un suicidio commerciale.