アレクサンドル
数週間前に指摘したように 電気自動車フィアット500、内燃機関モデルに勝つために奮闘中.実際、2022年に66,732台という名誉ある数字を達成したとしても、2023年上半期は微減とまではいかないまでも、停滞することになりそうだった。
この感覚は、次の事実によって裏付けられた。 ステランティスは、電気自動車500を組み立てているミラフィオーリ工場を2週間の短時間勤務にすることを決定した。10月19日から2023年11月3日まで。これは2,400人の従業員に相当する。2016年からはレヴァンテ、2022年からはギブリとクアトロポルテ、2023年からは新型グラントゥーリズモが同工場で生産される。
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ステランティスは労働組合に次のように伝えた。 販売予測が生産量を下回る.電気自動車への需要が伸び悩んでいることを示す明確なシグナルである。ステランティスが発表する見込み 500エレクトリックの生産台数を8万台に削減 2023年には、当初予想の10万台ではなく、5万台となる。2023年後半にこの傾向が続けば、500台の電気自動車が6万台を超えるのがやっとだからだ。
当面、ミラフィオーリ工場は電気自動車500の成功と、ギブリ、レヴァンテ、クアトロポルテが寿命を迎えつつあるマセラティ、そして発売されたばかりの新型ガントゥルシモに大きく依存している。将来的には、未来のクアトロポルテとレヴァンテの製造を任されるはずだが......それは明日の話ではない。
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VAGが電気ビンを誰も欲しがらないために破綻寸前に追い込まれた後...今度はフィアットが苦しむ番だ！
うまくいかないと信じたくない私がおかしいと誰が言った？
日に日に結果が出ているし、これは始まりに過ぎない。
テスラ車はよく売れている。一方、電気自動車が失敗すれば、徒歩、自転車、公共交通機関になる。個人的には、私はそれでいいと思う。
私は馬か馬車が好きだ。テスラ（これはアメリカのものだが）を除けば、ヨーロッパでこれほど儲かっているブランドがどれだけあるだろうか？プレゼンテーションの提出期限は1カ月です。
最新のニュースでは、内燃機関自動車は毎日道路を走っており、まだまだ長く明るい未来が待っているということだ。
フィアット500eをあちこちで見かけるからだ。しかし、多くの人にとって現実的な問題があり、私もその一人だ。
小旅行や街乗り用の電気自動車に反対はしないが（レンタカーのフィアット500eを数日間運転し、アバルト500eを試乗してかなり納得した）、家がないので簡単な充電ポイントがないため、今のところ買うことはできない。
一方、アルファロメオは2026年か2027年までに全車種を電動化するという。将来のジュリアとステルヴィオは電気自動車だけになると発表するほどだ。
ハイブリッド車、水素、ポルシェが提案した合成燃料で走るエンジンなどだ。
イギリスはすでにオール電化を5年延期することで、このことを理解している。他の国もこれに続くだろう。
合成燃料を研究しているのはポルシェだけでなく、フェラーリ、ステランティス、ホンダ、レクサス、マツダ、トヨタ、スバルまでもが本腰を入れている。解決策は、20世紀初頭のように同じ種類の燃料に集中するのではなく、全体として取り組むことである。
水素が自動車に使われることはないだろうし（"環境に優しい "水素を作るには、得られるエネルギーよりも多くのエネルギーを消費する）、合成燃料も同じだ。いずれにせよ、水素は限界にある。
さらに言えば、これらの技術が完成する頃には手遅れになっているだろう（いずれにせよ、私は遅すぎると思う）。
さらにイギリスは、新型内燃自動車の禁止を2035年まで延期した。
最後に、自動車の問題は、台数が多すぎることだ。代替（1世帯あたり2台か3台の車を維持すること）をするだけでは、レンガの壁にぶつかるだろう（とにかく資源が足りないし、CO2排出量も高いままだ）。一世帯あたりの車の台数を減らすしかない......（そうすれば、メーカーは価格を下げられなくなる）。
水素が自動車に使われることがないことはまだ証明されていないし、オール電化の⚡️......大惨事に向かってまっしぐらであることは誰もが気づいている。
繰り返しになるが、すべてはクルマの使い方次第である。都市部／郊外／高速道路という環境では、自宅や半径300／350km以内の目的地で安心して充電すれば、燃料費を内燃エンジンに比べて4分割することが可能だからだ。このような用途には、すでにフィアット600eがあり、重量、寸法、燃費の点でかなりリーズナブルである（おそらくいつか購入価格も）。その場合、充填スタンドがないのにガス工場を再開発する意味はない...。
すべての "グリーン "水素プロジェクトは、今のところ行き詰まっている...物理学／化学の限界に直面しているのだ。水素を製造するのに必要なエネルギー量が大きすぎるため、費用対効果がまったく見込めないのだ。
申し上げたように、すべての自動車を置き換えるのであれば、電気自動車は解決策にはならない。道路を走る車の数を絶対に減らさなければならない。
個人所有の車（ラッシュアワーに渋滞に巻き込まれながら一人で出勤し、駐車スペースを探すのに苦労する-すべてコンクリートで固められた-車を一日中駐車し、ラッシュアワーにまた車を取りに行き、ショッピングセンターから遠く離れた郊外のバンガローに戻るためにまた渋滞をくぐり抜ける）は、終焉を迎えなければならない逸脱である（率直に言って、そのように人生を組織するのはとても悲しいことなので、私たちは泣かない）。
もちろん、今日では複雑で不可能に思えるが......ソ連の崩壊や1788年の旧体制の終焉も不可能に思えた。
(結局のところ、それは痛みなしでは起こらなかったが、間違いなく今回も同じだろう。いずれにせよ、何もしないことの代償の方がはるかに大きいだろう）。
それに、僕はクルマ全般には唾を吐かないんだ......（gt1300ジュニアと1954年型ジュリエッタ・スプリントを所有しているくらいだからね......^^）。
オーリー、スペースと時間を有効に使うために公共交通機関を利用しなければならないことは理解しているが、先週、ラグビーの試合観戦にバスに乗った。しかしある時、バスが揺れ、私たちは前に投げ出され、年配の女性が倒れた。彼女はひどい頭痛に襲われ、ショックで私たちにほとんど返事ができなかった。以前、パリのマレショー大通りの路面電車でも同じ経験をした。電気自動車では、座席があり（しかもきれいな）、音楽の雰囲気を選ぶことができ（ポータブルスピーカーのおかげだが、遠慮したい）、隣の人の汗の匂いに悩まされることもなく、必要ならエアコンもあり（乱用はしないが）、ブレーキを操作するのは自分なので飛ばされる危険もない。
繰り返しになるが、私たち全員が都市部にいるわけではないし、通勤に10キロメートルも移動するわけでもない。また、お店で30分も燃料を待ったり（まだ埋まっていなければだが）、カナダやカリフォルニアのように電気が足りなくて車が使えなかったり、暑すぎŵまたは寒すぎŶでバッテリーが充電されなかったり、半分しか充電されなかったりすることを望んでいるわけでもない！
電流が足りなくて電力が供給できないことが十分わかっているのなら、不要な端子を作る意味はない。
オーリー
今のところ採算は合わないが、20年以上前から実証されているように、内燃機関にはそれが可能である。水素が実用化されれば...私たちは真の解決策を手にすることになる。
多くの国では2輪車（私もその一人だ）が通勤に好まれており、フランスでもこの解決策を推し進めるべきだったのだが、フランスではバイクブランド 🏍️ が消滅してしまったため、すべてが4輪車に押し付けられてしまった。
電気自動車を持っている人たちに、その電気自動車を使って何か他のことに電力を供給するよう頼みたい......そう考えるとき、私たちが堂々巡りをしているのは明らかだ......そして、どん底に落ちているのも明らかだ。
トラムは本当に理想的だ）。しかも、公共交通機関が専用レーンを使えば（渋滞に巻き込まれることもなく）、街中の移動にとても便利なんだ。
個人の快適さには代償がつきものだ...そしてそれは、私たちが長い間支払ってこなかった代償だ（そして今、私たちはそれを首から下げようとしている、私たちは-少し-、そして子供たちは-たくさん-）。
でも、みんながみんな都会に住んでいるわけではない。私たちは人々に、都会で働きながら田舎に住んだり、家から40km以上離れた場所に住んだりしても何の問題もないという幻想を抱かせてしまった......しかし、それは真実ではなかった。
もちろん、車や旅行だけではない。でも、みんな冷蔵庫がいっぱいの暖かい家でNetflixを見るのが好きなんだろうし、そのためには給料が必要なんだ。
そして再び、「グリーン水素が利用できるようになったとき」...そう、遅すぎるのだ。もはや20年も25年も猶予はない。5年か10年だ。
車をバッテリーとして使うスマートグリッドは実に賢い。電気の問題はそれを貯蔵することだ。バッテリーはいくらあっても足りない！
オーリー
問題は、田舎に住んで都会で働けばいいと言っていることではなく、100年もの間、1種類の燃料に頼ってきたことだ。私たちは皆、ネットフリックスと会社を持っているわけではないし（私たちの頭脳にとってはありがたいことだ😌）、あと10年しかないと信じること自体が間違いなのだ。なぜなら、石油が実際にどれくらい残っているのか誰も予測できないし、水素の導入にどれくらいの時間がかかるのか誰も予測できないからだ。
もし電気を蓄えるバッテリーが10億個もあれば......と考えるのは異端である。なぜなら、それは発電から輸送までの膨大なロスを考慮に入れていないからであり、バッテリーが長期にわたって電気を蓄えることができるわけがない。
さらに、人工的なエネルギーを供給しなければならないが、これには（水素のように）多くのエネルギーが必要で、長期的に安定しない。イーロン・マスクが説明しているように）熱や寒さに耐えることができないため、寿命が短くなるバッテリー自体の老朽化という問題も加わり、その例は枚挙に暇がない。電力網への需要が増え続けることは言うまでもないが、これは過負荷につながりかねず、カナダやカリフォルニアで起きたように、政府は自動車の使用を禁止する権利を持つ🚗。その上、瞬間燃焼の問題もある。つまり、これらの乗り物は時間遅れのトーチのようなもので、正しく機能しない（ジュネーブで私たちに託されたバスやミニバス🚐でこれを目の当たりにした。
電気自動車が解決策だと信じるのは夢物語であり、すべての証拠がそれを証明している。
パリ市を見ればわかるが、電気自動車が次々と燃え尽きているため、パリ市は電気自動車を撤退させている。
500eがあちこちで見られるのはとてもラッキーなことだ。
フランスではショッピングセンターで車を充電することが可能で、充電ポイントが設置されている施設も増えている。500や600のようなシティカーの場合、平日でも走行可能だ。エレクトラは街中にもステーションを設置している。個人的には、電気自動車は騒音が少なく、排気ガスも少なく、航続距離も十分で、街乗りには最適だと思う。しかし、よりシンプルなクルマが約束されていたにもかかわらず、電気自動車は当初から高価である。ステランティス・バッテリー工場がどのような影響を及ぼすか見なければならないが......私の意見では、フィアットは、特にパンダの代替で最も被害を受けないブランドの一つである。
ただし、電気自動車を充電するためだけにショッピングセンターで過ごす必要はない。
それでも満タンにするのはずっと簡単だ。
自宅で充電する方がはるかに便利なのは十分承知しているが、フランスではスーパーマーケットの食料品PDMは92%であり、ほとんどの人はそこで買い物をする。だから、私の考えでは、これが最も明白な解決策であり、スーパーは間違いなく充電ポイントを設置している。もちろん、これがすべての人の習慣に合うとは限らないが......。
スタニスラスの意見にまったく同感だ。私たちはお店で一生を過ごすわけではないし、燃料を入れるのはせいぜい5分、急速充電でバッテリーが傷むリスクもない......そんなことはない。
また、ネットワークが供給されなくなったからといって、運転を禁止されることもない。
こんにちは。
電気自動車の価格は常に上昇し、インフレの影響を受けている。中国との競争も大きな打撃となっている。販売台数を押し下げるには最高のカクテルだ。
500は愛らしい顔立ちで、このネオ・レトロ・ミックスは実にトレンディだが、何事にも限界はある...。
そして、それはほんの始まりに過ぎない。