アレクサンドル
フルCOVIDで発表、 電気自動車フィアット500はまもなく誕生3周年を迎える。 イタリアン・ブランドにとって重要なモデル フィアット なぜなら、2030年までには全車種が電気自動車になるからだ。 つまり、電気自動車は内燃機関自動車に取って代わろうとしている......内燃機関自動車は抵抗している！
少し前に、我々は次のことを明らかにした。 フィアット500はフィアットの世界的ベストセラーモデルである。.これは非常にヨーロッパ的なモデルであることを考えると、かなりの偉業だ。イタリアのメーカーは米国で内燃エンジンを販売しようと試みたが、2019年に販売が中止されたため、無駄だった。
では、2020年に発売される電気自動車版500の売れ行きは、2007年に発売された内燃機関版と比べてどうなのだろうか？
下の表を理解するために：
- ICE：内燃機関
- BEV：電気モーター
- 上期：上半期
| フィアット 500（氷＋ビール） | フィアット500 BEV | |
|---|---|---|
| 2023 H1 | 31340 | |
| 2022 | 180400 | 66732 |
| 2021 | 175950 | 44000 |
| 2020 | 141313 | 10000 |
| 2019 | 175017 | |
| 2018 | 188448 | |
| 2017 | 189360 | |
| 2016 | 183194 | |
| 2015 | 180005 | |
| 2014 | 180403 | |
| 2013 | 158918 | |
| 2012 | 145700 | |
| 2011 | 156051 | |
| 2010 | 172205 | |
| 2009 | 179241 | |
| 2008 | 177680 | |
| 2007 | 42468 |
フィアット500の上半期販売台数はまだ出ていない。しかし 電気自動車の販売台数は、2021年には約25 %、2022年には33 %となる。.
2023年は2022年の流れを汲んでいるようだ。 これらの数字は、サーマル・バージョンが電動式よりはるかに手頃な価格だ、 が抵抗している。
忘れてはならないのは、内燃式モデルの平均価格が1万7000～2万ユーロであるのに対し、電気式モデルは3万～3万5000ユーロということだ。
欧州で最も売れている電気自動車は4位から5位へ
2022年は500にとって決して悪い年ではなかった。 欧州で4番目に売れている電気自動車、 テスラ2台とフォルクスワーゲンID.4に続く。悪くない！
というのも、2023年の第1四半期には、電気自動車500はID.3に追い抜かれ、ポジションを失うからだ。また、MG4、ダチア・スプリング、ボルボXC40、プジョーe-208にも抜かれている。
そう、電動500はMG4のような価格だが、より小さなセグメントだ。他の車はもっと高価だが、同じ大きなセグメントで......価格競争が始まるのか？
フィアット、電気自動車500の販売を3倍に
2007年に登場した500サーマルは、実に素晴らしいキャリアを歩んできた。 フィアットは20周年を記念して、この車を手に入れようとしたのだろう！
しかし 電気バージョンは売上を3倍にするはずだ 内燃機関の販売停止を補うためである。これには必然的に 価格の大幅な下落、あるいは新市場の獲得。
先に述べたように、フィアットはすでに燃焼式500でアメリカに挑戦したが、成功しなかった。それなのに..、 新型電気自動車500がアメリカを征服するために戻ってきた 2022年のロサンゼルス・モーターショーで発表された後、2024年の第1四半期にはアメリカ本土に到着する予定だ。
レオナルド大使は今度こそ成功させるのに十分だろうか？
italpassionの記事は、競合他社がスポンサーになっているか、反イタリアのソフトパワー・マシンがスポンサーになっていると思う。
フェラーリとランボルギーニの記事はどれもどちらかといえば肯定的で、アルファ、マセラティ、フィアットの記事は悲観的だ。なぜかわかりますか？一方では、数字について透明性を保っているブランドもあれば、何の意味もないパーセンテージで煙幕を張っているブランドもある。これらの記事は、客観的でないブランドのプレスリリースを伝えるだけでなく、リサーチが必要な数字で記録を正すためにあります。なぜなら、もしあなたがポジティブなコミュニケーションを望まないのであれば、ステランティスのメディアを購読すればいいだけだからです。
アレクサンドル、私は驚かないが、自動車の世界をよく見てみると、内燃式は電気式よりも人気があり、電気自動車を買って後悔している人も多い。
私は、Caradisiacのようにキロ単位でだらだらと書かれたものよりも、批判的な視点（バッシングはないが、500eのテストでは、「競合他社を凌駕」するUConnectシステム、「プレミアム」な組み立て品質、心地よいロードホールディングがフィーチャーされていた）、数日間または数ヶ月にわたる広範なテスト、実に丁寧な写真撮影（おめでとうございます）を備えたものを読みたい。だから、600eの妥協のないテストを待っている！記事の主題に戻ると、500eの価格はおそらくバッテリーの価格（現在、世界中で莫大な生産能力過剰が話題になっている）とミラフィオーリへの投資の償却によって下落するだろう。このレベルでは（そして現在25%に達しているBEVの市場シェアを考慮すると）、私は燃焼式バージョンの抵抗に驚かないが...。
近々、もう少しテストしてみるつもりだ！
さあ、仕事に取り掛かろう...連休は終わりだ😉🤣。
というのも、電気自動車を購入した45%の人々が、技術がまだ多くの点で完璧でないために失望しているという記事が掲載されたばかりだからだ。
我々はスピードを求めすぎた。
奇跡的な解決策が何かはわからないが、街中を除いては完全な電気式でないことは確かだ。
1440人のEVドライバーを対象とした別の調査では、70%が満足と回答している。少なくとも、数千人のユーザーの代表パネルが必要だ。それから、EVとEV、充電が非常に遅いもの（45分）と早いもの（グレカーレやグラントゥーリズモ・フォルゴレのように20分）、充電ポイントのネットワークの発達とその利用可能性、充電のしやすさ、これらすべてがここ数ヶ月で非常に急速に進化している。今日、プレミアムEVやラグジュアリーEVは、高速道路で300km、一般道で400kmの距離を完璧にカバーできる。今後は、密度を高めて重量を減らし、ハンドリングを向上させることに重点を置くことになるだろう。
真面目な話だが、フレド、内燃エンジンなら全部で5分で済む給油に、20分から45分も浪費している自分が見えるかい？
まじめな話、家でガソリンを入れられるのに、車でガソリンスタンドに行くなんて考えられないでしょ？
正直なところフレド、そうだね、毎晩フーバーを充電する手間をかけるくらいなら、帰りに2、3回買い物ができるスタンドで5分かけてガソリンを入れた方がいい。
しかし、ガレージがあれば、車のプラグを電気ソケットに差し込むのに30秒もかからない。
充電時間は30秒もかからないよ、特に家ではね。
仕事を離れると、満腹であろうとなかろうと、旅に出ることになる。
アレクサンドル、誠実な返事をありがとう、
しかし、有名なイタリアのオートレシオニスモに大げさな反響は必要ない。私は35年間、忠実なアルファ、マセラティ、フィアット、ランチアのファンであり、すべてのカテゴリーで複数の世界チャンピオンに輝いたエンブレムの各モデルを数多く所有し、どの車も私を満たしてくれた。
私はまもなくトナレ160CVスペシャル・オプション・コンディット・オートノーム・デ・ニヴォー2を受け取りますが、これも間違いなく私を満足させてくれるでしょう。
イタリアのエンジニアリングは何も恥じることはない😊ル・マンでの499pのように、イタリア車バッシングはitalpassionの特権ではない。
フォルツァ・ラガッツィ
私は40年以上、実質的にフィアットしか持っていなかった。とてもいい車だった。次はフィアットか、あるいは気分転換にアルファにするつもりだ。