Alexandre
Birkaç hafta önce de belirttiğimiz gibi Elektrikli Fiat 500, içten yanmalı modele üstünlük sağlamak için mücadele ediyor. Gerçekten de, 2022'de 66.732 satış gibi onur verici bir rakama ulaşsa bile, 2023'ün ilk yarısında hafif bir düşüş olmasa da durgunluk yaşanacak gibi görünüyordu.
Bu his şimdi şu gerçekle doğrulanmaktadır Stellantis, elektrikli 500'ün montajının yapıldığı Mirafiori fabrikasını iki hafta süreyle kısa süreli çalıştırmaya karar verdi.19 Ekim'den 3 Kasım 2023'e kadar. Bu da 2.400 çalışanı temsil ediyor. Aynı fabrikada birçok Maseratis üretiliyor: 2016'dan beri Levante, 2022'den beri Ghibli ve Quattroporte ve 2023'ten beri yeni Granturismo.
Stellantis sendikaları şu konularda bilgilendirdi satış tahminlerinin üretim hacimlerinden daha düşük olması. Bir kez daha, elektrikli otomobillere yönelik talebin yükselmekte zorlandığına dair açık bir işaret. Stellantis'in elektrikli Elektrikli 500'ün üretiminin 80.000 modele düşmesi 2023 yılında başlangıçta öngörülen 100.000 yerine. Bize göre bu zaten çok fazla, çünkü 2023'ün ikinci yarısında trend devam ederse 500 elektrikli otomobil ancak 60.000 adedi geçebilir.
Mirafiori fabrikası şimdilik elektrikli 500'ün başarısına, Ghibli, Levante ve Quattroporte'si kariyerlerinin sonuna yaklaşan Maseratis'e ve yeni lanse edilen Gantursimo'ya bağlı. Gelecekte, geleceğin Quattroporte ve Levante'sinin üretimi de Maseratis'e emanet edilecek... ama bu yarına kalmadı.
Kimse elektrikli kutularını istemediği için çöküşün eşiğine gelen VAG'dan sonra... acı çekme sırası Fiat'ta!
İşe yaramayacağına inanmak istemediğim için deli olduğumu kim söyledi?
Sonuçlarını her geçen gün görüyoruz ve bu sadece bir başlangıç.
Tesla arabaları çok iyi satıyor, çok teşekkür ederim. Öte yandan, elektrikli otomobil başarısız olursa, yürümek, bisiklete binmek ve toplu taşıma araçları olacak. Şahsen ben bundan memnunum, ya siz?
Ben atı ya da arabayı tercih ederim. Tesla dışında (ki o da Amerikalı), Avrupa'da kaç marka onlar kadar para kazanmayı başarabiliyor? Sunumunuzu göndermek için 1 ayınız var.
Son haberler, içten yanmalı otomobillerin her gün yollarda olduğu ve önlerinde hala uzun ve parlak bir gelecek olduğu yönünde.
Bu şaşırtıcı, çünkü her yerde Fiat 500e arabaları görüyorum. Ancak pek çok insan için pratik bir sorun var ve ben de onlardan biriyim.
Kısa yolculuklar ve şehir içi sürüş için elektrikli arabalara karşı değilim (birkaç gün boyunca kiralık bir Fiat 500e kullandıktan ve bir Abarth 500e denedikten sonra oldukça ikna oldum), ancak şu anda bir tane satın alamam çünkü evim olmadığı için kolay bir şarj noktam olmayacak.
Öte yandan, 2026 veya 2027 yılına kadar tüm ürün gamını elektrikli hale getirecek olan Alfa Romeo kulağa çılgınca geliyor. Öyle ki, gelecekteki Giulia ve Stelvio'nun sadece elektrikli olacağını duyurdu.
Elektrikli otomobillere alternatif çözümlere ihtiyacımız var: hibrid modeller, hidrojen, Porsche tarafından önerildiği gibi sentetik yakıtla çalışan motorlar.
İngilizler bunu anladılar ve tüm elektriği 5 yıl ertelediler bile. Diğer ülkeler de bunu takip edecektir.
Sentetik yakıtı araştıran sadece Porsche değil; Ferrari, Stellantis, Honda, Lexus, Mazda, Toyota ve Subaru bile bu konuda ciddileşiyor. Çözüm, bir bütün olarak çalışmak ve 20. yüzyılın başında olduğu gibi aynı yakıt türüne odaklanmamaktır.
Hidrojen hiçbir zaman otomobillerde kullanılmayacaktır ('yeşil' hidrojen yapmak, verdiğinden daha fazla enerji tüketir) ve sentetik yakıt da farklı değildir. Her halükarda marjinal kalacaktır.
Dahası, bu teknolojiler mükemmelleştirildiğinde çok geç olacak (ve bence zaten çok geç).
Buna ek olarak, İngiltere yeni içten yanmalı araçlara yönelik yasağını 2035 yılına kadar erteledi... AB tarafından seçilen tarihe (2035) uymak için.
Son olarak, arabalarla ilgili sorun çok fazla araba olması. Sadece ikame yaparsak (hane başına iki ya da üç araba bulundurursak), bir duvara çarpacağız (zaten yeterli kaynak yok ve CO2 emisyonları çok yüksek kalmaya devam edecek). Hane başına düşen araba sayısını azaltmamız gerekecek... (ve eğer bunu yaparsak, üreticiler fiyatları aşağı çekemeyecek).
Hidrojenin otomobillerde asla kullanılmayacağı kanıtlanmaya devam ediyor ve herkes tamamen elektrikli ⚡️ ile doğrudan felakete doğru gittiklerini fark ediyor ve Avrupa Komisyonu bile bu soruyu soruyor (muhtemelen çok geç, çünkü hasar çoktan verildi).
Bir kez daha, her şey otomobilin nasıl kullanıldığına bağlı, çünkü şehir içi/banliyö/ekspres yol ortamında, evde veya 300/350 km yarıçapındaki varış noktanızda endişelenmeden şarj ederseniz, yakıt maliyetlerinizi içten yanmalı bir motora kıyasla dörde bölmek mümkündür. Bu tür bir kullanım için ağırlık, boyutlar ve yakıt tüketimi (ve belki bir gün satın alma fiyatı) açısından oldukça makul olan Fiat 600e zaten var. Bu durumda, dolum istasyonları yokken bir gaz fabrikasını yeniden geliştirmenin bir anlamı yok...
Tüm "yeşil" hidrojen projeleri şimdilik durmuş durumda... ve fizik/kimya sınırlarına dayanmış durumdalar. Hidrojen üretmek için gereken enerji miktarı çok fazla, bu yüzden hiç de uygun maliyetli değil.
Söylediğim gibi, tüm arabaları değiştirmek istiyorsak elektrikli arabalar bir çözüm değildir. Yoldaki araba sayısını kesinlikle azaltmamız gerekiyor.
Bireysel araba (trafiğin yoğun olduğu saatlerde tek başına işe gitmek ve park yeri bulmak için mücadele etmek - tüm beton - arabanızı tüm gün park edip trafiğin yoğun olduğu saatlerde tekrar almak ve alışveriş merkezlerinden uzaktaki banliyö bungalovunuza geri dönmek için yine trafik sıkışıklığından geçmek) sona ermesi gereken bir sapkınlıktır (ve açıkçası, hayatınızı bu şekilde organize etmek o kadar üzücü ki ağlamayacağız).
Elbette bugün bu durum karmaşık ve imkansız görünüyor... ancak SSCB'nin yıkılması ya da 1788'de eski rejimin sona ermesi de imkansız görünüyordu.
(Sonuçta, bu acı çekmeden gerçekleşmedi, ama şüphesiz bu sefer de farklı olmayacak. Her halükarda, hiçbir şey yapmamanın maliyeti çok daha büyük olacaktır).
Ve genel olarak arabaları umursamıyorum... (Hatta bir gt 1300 junior ve bir 1954 giulietta sprint'im var... ^^)
Oli, yer ve zamandan en iyi şekilde yararlanmak için toplu taşıma araçlarını kullanma ihtiyacını anlıyorum, ancak geçen hafta bir rugby maçına gitmek için otobüse bindim ve ilk fark ettiğim şey otobüsün fazlasıyla dolu olduğuydu. Ancak bir noktada otobüs tökezledi, öne doğru savrulduk ve yaşlı bir kadın düştü, şiddetli bir baş ağrısı vardı ve o kadar şok olmuştu ki bize güçlükle cevap verebildi. Aynı deneyimi bir süre önce Paris'te Boulevard des Maréchaux'daki bir tramvayda da yaşamıştık ve herkes kendini yerde bulmuştu. Elektrikli bir arabada, bir koltuğum var (ve temiz bir koltuk), müzik ortamımı seçebiliyorum (taşınabilir hoparlörler sayesinde, ama hayır teşekkürler), komşularımın ter kokusuna katlanmak zorunda değilim, ihtiyacım olursa klimam var (ki bunu kötüye kullanmıyorum) ve frenleri yöneten ben olduğum için fırlatma riski taşımıyorum.
Bir kez daha, hepimiz şehirlerde değiliz ve hepimiz işe gitmek için 10 kilometre yol kat etmiyoruz ve hepimiz zamanımızı dükkanlarda en az 30 dakika yakıt bekleyerek geçirmek istemiyoruz (eğer zaten dolu değilse) veya Kanada ve Kaliforniya'da olduğu gibi herkese yetecek kadar elektrik olmadığı için arabalarımızı kullanamıyoruz veya çok sıcak 🥵 veya çok soğuk 🥶 olduğu için şarj olmayan veya sadece yarım şarj olan bir aküye sahip olmak istemiyoruz!
Yeterli akım olmadığı için onlara güç veremeyeceğinizi çok iyi biliyorsanız gereksiz terminaller oluşturmanın bir anlamı yoktur.
Oli
Şu an için karlı değil, ancak içten yanmalı motor, 20 yılı aşkın süredir gösterildiği gibi, yakıtlar veya hidrojen için yeni tasarlanan 1 zamanlı motordan bahsetmeye gerek yok. Yani hidrojen uygulanabilir hale geldiğinde... gerçek bir çözüme sahip olacağız.
Hareket araçları konusunda size katılıyorum ve pek çok ülkede işe gitmek için 2 tekerlekli araçlar tercih ediliyor (ben de onlardan biriyim) ve bu Fransa'da yararlanmamız gereken bir çözüm ancak Fransa'da 🏍️ motosiklet markalarının ortadan kalktığı göz önüne alındığında her şey 4 tekerlekli araçlara yüklendi ve seyahat sorunu ve yollardaki ve şehirlerdeki sıkışıklığı hafifletmek için ... daha iyi bir şey yok.
Şimdi elektrikli arabası olan insanlardan bunu başka bir şeye güç sağlamak için kullanmalarını istediğimizi gördüğümüzde... daireler çizdiğimiz ve hatta dibe vurduğumuz açıktır.
@Fredo: Toplu taşımayı çok kullanıyorum ve açıkçası gayet iyi... (tramvay gerçekten ideal). Dahası, toplu taşıma özel bir şerit kullandığında (ve trafik sıkışıklığına takılmadığında) şehirde dolaşmak için gerçekten çok iyi.
Bireysel rahatlığın bir bedeli vardır... ve bu bedel uzun zamandır ödemediğimiz bir bedeldir (ve şimdi bunu boynumuza alacağız, biz - biraz - ve çocuklarımız - çok -).
@Ced : ahh ama kabul ediyoruz, hepimiz şehirlerde yaşamıyoruz. İnsanlara şehirde çalışıp ülkede yaşamanın ya da evden 40 km'den daha uzakta sorunsuz yaşamanın mümkün olduğu yanılsamasını verdik... ama bu doğru değildi ve şimdi sürdürülebilir bir yörüngeye geri dönmek için çözümler bulmamız gerekiyor (ve ne kadar uzun süre beklersek, o kadar imkansız hale geliyor).
Ve tabii ki bu sadece arabalar ve seyahatle ilgili değil. Ama sanırım herkes sıcak bir evde, dolu bir buzdolabında Netflix izlemeyi seviyor - ve tüm bunları yapmak için bir maaşa ihtiyacınız var.
Ve bir kez daha, "yeşil hidrojen kullanılabilir olduğunda"... çok geç olacak. Artık rayına oturtmak için 20 ya da 25 yılımız yok (ki bu sadece zararı sınırlamamızı sağlayacak). 5 ya da 10 yılımız var.
Arabanızı akü olarak kullanan akıllı şebeke gerçekten de çok akıllıca. Elektrikle ilgili sorun onu depolamaktır. Asla yeterince bataryanız olamaz!
Oli
Sorun, insanlara taşrada yaşayıp şehirde çalışabileceklerini söylememiz değil, hepimizin bir asırdır tek tip yakıta bel bağlamış olmamız. Hepimiz Netflix'te falan değiliz (neyse ki beyinlerimiz için 🧠) ve sadece 10 yılımız kaldığına inanmak başlı başına bir hata çünkü hiç kimse gerçekte ne kadar petrol kaldığını tahmin edemez ve hiç kimse hidrojeni devreye sokmanın ne kadar süreceğini tahmin edemez.
ABD'de bir aracı şarj etmenin nasıl bir şey olduğunu ve bunun sonucunda ortaya çıkan felaketleri gördük. Elektriği depolamak için bir milyar bataryamız olsaydı, bunun sapkınlık olduğuna inanmak, çünkü bu, yaratılıştan yolculuğa kadar olan muazzam kayıpları hesaba katmadan ve hiçbir bataryanın uzun vadede elektriği depolayamayacağını, bataryanın kullanmadan bile sahip olduğu günlük kayıplar göz önüne alındığında, bu sistemin kasvetli bir başarısızlık olduğunu kanıtlıyor.
Dahası, çok fazla enerji gerektiren (tıpkı hidrojen gibi) ve uzun vadede istikrarlı olmayan yapay enerji sağlamak zorundasınız. Buna bir de (Elon Musk'ın açıkladığı gibi) sıcağa ya da soğuğa dayanamadıkları için ömürleri kısalan pillerin eskimesi sorununu eklediğinizde, örnekler hiç de az değil. Kanada ve Kaliforniya'da olduğu gibi hükümetlerin aracınızı kullanmanızı yasaklama hakkına sahip olduğu aşırı yüklenmelere yol açabilecek elektrik şebekelerine yönelik sürekli artan taleplerden bahsetmiyorum bile (komşum bu konuda konuşabilir, orada 14 yıl geçirdi ve yeni döndü). Bir de anında yanma sorunu var, yani bu araçlar zaman geciktirici meşaleler gibi ve düzgün çalışmıyorlar (bunu Cenevre'de bize verilen otobüs ve minibüslerde 🚐 gördük, hafif eğimli bir trafik ışığına geliyorlar... tekrar hareket etmek imkansız ve daha da kötüsü araç ilerlemek yerine geri gidiyor ve onu çekmek için bir çekici çağırmak zorunda kalıyoruz (yani otobüs fikriniz 🚎 gelecekte ciddi bir sorun teşkil edecek).
Elektrikli otomobillerin çözüm olduğuna inanmak boş bir hayaldir ve tüm kanıtlar bunu kanıtlamaktadır.
Sadece elektrikli araçlarını geri çeken Paris şehrine bakın, çünkü hepsi birbiri ardına yanıyor ve bunu gösteren çok sayıda video var.
Her yerde 500e modellerini gördüğünüz için çok şanslısınız, çünkü burada sadece içten yanmalı versiyonları görüyoruz.
Fransa'daki alışveriş merkezlerinde aracınızı şarj etmek son derece mümkündür ve bu komplekslerdeki sinemalar gibi giderek daha fazlası şarj noktaları ile donatılmıştır. Bu, 500 ve 600 gibi şehir otomobilleri için hafta boyunca kullanılabilecekleri anlamına geliyor. Electra ayrıca şehir içinde de istasyonlar kuruyor. Şahsen, elektrikli otomobillerin daha az gürültü, daha az emisyon ve fazlasıyla yeterli menzil ile şehir için mükemmel olduğunu düşünüyorum. Gerçek şu ki, bize daha basit arabalar vaat edilmiş olmasına rağmen (600 için eğilim eşitliğe doğru olsa da) başlangıçtan itibaren pahalıdırlar. Stellantis akü fabrikalarının nasıl bir etkisi olacağını göreceğiz... Bence Fiat, özellikle Panda'nın değiştirilmesiyle en az zarar görecek markalardan biri.
Yalnızca elektrikli arabanızı şarj etmek için hayatınızı bir alışveriş merkezinde geçirmek zorunda değilsiniz.
Yine de doldurmak çok daha kolay.
Evde şarj etmenin çok daha uygun olduğunun farkındayım, ancak Fransa'da süpermarketler gıda için 92% PDM'ye sahip ve çoğu insan alışverişlerini yapmak için oraya gidiyor. Dolayısıyla, bana göre en bariz çözüm bu ve süpermarketler şarj noktaları kurarak hata yapmıyor. Tabii ki bu herkesin alışkanlıklarına uymayacaktır...
Sana tamamen katılıyorum Stanislas, hayatımızı dükkanlarda geçirmiyoruz ve yakıt doldurmak en fazla 5 dakika sürüyor ve hızlı şarj ile akülere zarar verme riski yok... hiç yok.
Ne de şebeke artık tedarik etmediği için araç kullanmaktan men edilmek.
Merhaba,
Elektrikli otomobillerin fiyatlarının sürekli artması ve enflasyonun da etkisiyle bir noktadan sonra artık işe yaramıyor. Çin'den gelen rekabet de etkisini gösteriyor. Satışları düşürmek için mükemmel bir kokteyl.
500'ün hoş bir yüzü var ve bu neo-retro karışımı gerçekten çok moda, ancak her şeyin bir sınırı var...
Ve bu sadece başlangıç.