この1年間、私の周りには奇妙な感覚が生まれていた。 ステラントス. .リープモーター、BYD、東風、JACモーターズ......発表、噂、提携、話し合いは、かつてないペースで続いている。ステランティスは中国に近づいているのか、それとも中国がステランティスに言い寄っているのか？
相次ぐ取引の背景には、あるパターンが浮かび上がっているようだ。未稼働の欧州工場、中国の電気技術、苦境にある欧州ブランド、コスト削減と開発加速の必要性......これらすべての要因が、ステランティスを中国グループにとって潜在的に非常に魅力的なパートナーへと徐々に変えつつある。そしておそらく、ステランティスは意図的に自らを不可欠な存在にしようとしているプレーヤーでもある。.
リープモーター：哲学の変化の始まり
本当の転機となったのは、おそらくリープモーターとの提携だろう。当時、多くの人は、ステランティスのネットワークを通じて中国の電気自動車をヨーロッパで販売するための商業的合意だと考えていた。しかし、ここ数カ月で、このプロジェクトはまったく新しい局面を迎えた。.
アントニオ・フィローザが率いるグループは、もはや単なる流通の話ではない。欧州の工場、中国の技術プラットフォーム、そしてさらに次のような話までしている。 リープモーター技術で開発された将来のオペル・モデル. .最も顕著な例は、スペインのビジャベルデ工場である。ステランティスは、同工場の所有権をリープモーター・インターナショナルのスペイン子会社に譲渡する可能性を検討している。これは、工業用地に常に愛着を抱いてきたヨーロッパのメーカーにとって、非常に象徴的な決断である。同時にオペルは、リープモーターのアーキテクチャーとバッテリーを主なベースとした将来の電気SUVの開発に取り組んでいることを明らかにした。公式には、このモデルはドイツで設計される。しかし、技術基盤は中国製となる。.
年前であっても、このような発表はおそらく産業界と政治界に激震をもたらしただろう。今日、ステランティスはこれを、より安価な電気自動車の開発を加速させるための論理的な進化として提示している。.
東風：長年のパートナーの復帰
その数日後、東風汽車はより構造化された公式発表を行い、最前線に戻ってきた。.
ステランティスと東風の歴史的パートナーシップは新たな段階を迎える。両グループは、中国市場向けにプジョーとジープの新型車を中国で生産する。この合意には、2027年から武漢工場でプジョーの新型電気自動車2台を生産することと、世界市場向けにジープの電気自動車2台を生産することが含まれている。今回、私たちは単に中国現地でのプレゼンスについて話しているのではない。中国のメーカーが、象徴的な欧米ブランドの世界戦略における産業的リンクになるという話なのだ。.
イタリアのカッシーノ工場は、東風との協力の可能性について定期的に議論されている。カッシーノ工場は非常に厳しい時期を迎えており、生産量は激減し、将来はまだ不透明である。.
BYDは現在、ステランティスの工場に注目している
そして、ここ数日間でオブザーバーに最も大きなインパクトを与えたであろう声明が発表された。.
ロンドンで開催されたフィナンシャル・タイムズ紙のカンファレンスで、BYDはヨーロッパで利用可能な産業用生産能力を探していると明確に説明した。また、ステラ・リ副社長が複数のグループとの話し合いに言及した際、すべての分析でステランティスの名前がすぐに挙がった。.
これは偶然ではない。カッシーノ、ミラフィオーリ、さらにはマセラティやアルファロメオに関連する資産などだ。欧州の生産能力過剰を背景に、これらの工場は、欧州の関税障壁を避けるために現地生産を望む中国の自動車メーカーにとって潜在的なチャンスとなる。.
BYDはその真意について意図的に曖昧にしているが、そのシグナルはイタリアの労働組合や政治家を心配させるに十分なほど強い。何より、ステランティスが中国グループにとって特に魅力的な産業遊び場になっているという奇妙な印象を強めている。.
マセラティとJAC：すべてを要約する噂
しかし、最も華々しい噂は、JACモータース、ファーウェイ、マセラティが絡むものだろう。.
複数の中国メディアによると、以下のような話し合いが行われたという。 ファーウェイの技術を用いた将来の大型高級電気サルーンのイメージ, JACの産業基盤とマセラティのバッジを国際的に使用する。ロールス・ロイスやメルセデス・マイバッハに対抗するために中国で開発された電動マセラティだ。.
しかし、この噂は今の時代を見事に表している。イタリアの高級車の象徴であるマセラティでさえ、今や中国との技術的和解の論理に組み込まれているように見える。もちろん、問題は産業的なものと同じくらい文化的なものだ。マセラティはイタリアの歴史、機械的な感情、モデナやモータースポーツと結びついたアイデンティティを売りにしている。中国のプラットフォームをベースにしたモデルを想像することは、必然的にブランドのアイデンティティそのものに疑問を投げかけることになる。.
しかし、経済的に見れば、この考えは決して馬鹿げてはいない。マセラティは近年、中国での年間販売台数が15,000台前後からわずか数千台に落ち込んでいる。超ハイテク化したこの市場に復帰するためには、現地での提携が現実的な解決策に見えるかもしれない。.
ステランティスは意図的に中国カードを使っているのか？
結局、最も印象的なのは、同時多発的なケースである。.
電動プラットフォームと欧州工場にリープモーター。プジョーとジープを全世界で生産する東風。BYD、未使用の工業生産能力に注目。JACとHuaweiは、中国の電動マセラティの可能性に関連している。.
個別に考えれば、それぞれのケースは合理的に説明できる。しかし、これらを総合すると、ステランティスはあるメッセージを発信しようとしているのではないかという印象を受ける。それは、パートナーシップにオープンで、柔軟性があり、強力なブランド、ヨーロッパの工場、流通網、歴史的な産業ノウハウを提供できるグループということだ。要するに、世界進出を加速させたい中国企業にとって、非常に魅力的なパートナーということだ。.
そして、欧州メーカーが電気部門のコスト削減に躍起になっている変化の激しい自動車業界にあって、ステランティスは中国に正面から対抗するのではなく、中国との架け橋を増やすという非常に現実的な道を選んだようだ。.
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そして、これは「シノワズリ」の始まりに過ぎない。 カルロス・タヴァレスは私たちに警告した！
そうだね、まあ、彼の責任も大きいから、彼がそれを予見して、地ならしをしたのは普通のことだよ😂。
タバレスはイタリアのブランドを破壊するためにあらゆることをした男だ。だから、彼は自分の教訓と予測を独り占めすることができる。ステランティスは大失敗であり、このPSAとFCAとの提携は、リープモーターをはじめとする中国メーカーの手に身を委ねるためのもので、恥ずべきことだ。.
スタニスラスは言う。«イタリアのブランドを破壊するためにあらゆることをしてきた»。»
彼はアルファを救うジュニアであり、フィアット500のハイブリッドであり、フィアットを救うG.パンダなのだ。.
たしかに彼はバカなことをいくつかやったが、すべてを彼のせいにすることはできない！ 😉。
個人的には、CO2クレジットと電気プラットフォームという点でステランティスを救うであろうLeapmotorとの契約は、グループが赤字に陥っているところでは彼の功績だと思う。結局のところ、ジュニアの成功は相対的なものであり（パラレルワールドでは、PSAがなかったらアルファロメオはどうなっていただろう、私たちにはわからない）、彼は最初から500をハイブリッドとして発売する気はなかったし（600と同じように）、インドでスマートカーのプラットフォームがうまく開発できなかったフィアット・グランデ・パンダの生産が遅れたのも彼の責任だ。これが私の見解だ。.
«「タバレスは、「競合他社にあまり多くの数字を教えたくないのですが、シトロエンC3プラットフォーム（したがってフィアット・グランデ・パンダ-編集部注）のコストは500eの半分です」と語った。.
ソース・モーター1
それは驚きではないが、問題の解決にはならない。開発費は間違いなく2倍安かったが、プレステストの際には、フィアット・グランデ・パンダの生産が遅れたのは数々の開発上の問題があったからだとオフレコで語られることが多く、それはシトロエンe-C3にも影響を与えた。500eの半分のコストのプラットフォームについて、カルロス・タバレスが言ったことを繰り返すことは、特に輝かしいことではない。結局、スマートカーのプラットフォームは、いつかリープモーターのプラットフォームに取って代わられるのだろう。
念のため：
スマートカー」プラットフォームは、PSAのCMPを簡略化したものである。.
インディアンに残されたもの
その目的は、インドで低コストのCMPを開発させることだった。技術的な詳細は分からない。.
あなたの言う通り、タバレスは性急な開発で大きなミスを犯した。.
しかし、彼の生理には見た目以上のものがある...。
ジュニアがアルファロメオを救った？年間販売目標の50%にやっと到達したところで、すでに数字は崩れている。500eがひどい状況になるまで、500のハイブリッド化を拒否したのも彼だ。.
グランデ・パンダは品質に大きな問題を抱えている。.
リュック、それは不可能だよ。.
500は2020年発売予定なので、EV専用に設計したFCAの純粋な製品だ。.
2021年以降に就任したタバレがハイブリッドを望んだのだ！
申し訳ないが、フィアットの製品責任者から別の意見を聞いた。 フィアットのリンゴットの屋根の上で、彼に直接インタビューした。このプラットフォームはもともと電気自動車やハイブリッド車用に設計されたものだった。しかし、彼らは電気自動車としてのみ発売することを決めた。ハイブリッド車として再発売することになったのは、2024年の春のことだった。.
もちろん、あなたは私よりも多くのことを知っているに違いない。.
しかし、こう聞いて驚いた。「そして、2023年からのフィアット500の販売台数の落ち込み......それゆえ、性能の点ではむしろ平凡で、手早く急いでDIYしたように見えるハイブリッドモデルを出すのが特に遅れている。.
フィロサ氏はシトロエン・マセラティsmカブリオを作り、アメリカ人にアピールする新しい伝説を作ろうとしている。プジョーにとっては、アメリカにはプジョーのバン・ベースがあるので、ラムをベースにしたピックアップだ。中国人がブランドを乗っ取る前に、ありがとう。.
ProMasterとProMaster Rapidは、RAMの一部の生産車と同様、フィアット（デュカートとブラジルのフィオリーノ）をベースにしている。また、ヨーロッパで販売されている大型で大食漢のピックアップをベースにプジョーのピックアップを作るのはナンセンスだ。.
アレクサンドル、このタイトルを読むと、あなたが人々に最悪の事態に備えているような印象を受ける。そうすれば、何かが起こったとき（起こらないことを祈る）、私たちは残されたものに打ちひしがれることになる...🤔。
中国で生産され、世界中で販売されるジープ、中国で設計され、スペインで生産されるオペル、マセラティに関する噂、BYDが公式にイタリアの工場に関心を持っていると述べたこと......私たちは、ステランティスがイタリア、フランス、アメリカ、中国になることを覚悟する必要があると思う。.
あと3日で、フィロサが正直で透明性のある人間になってくれることを願っている......。
私としては、いい加減イタリアブランドを捨てることになりそうです...ちょっとうんざりしてきました^^ ゆっくりと、でも確実に私に合わない哲学に向かっているので、歴史書に戻って輝かしい過去を夢見るしかないでしょう（いつかご先祖様も！）。
次は必ず日本人になる。.
フィアットにはかなり自信がある。アルファロメオとマセラティにはうんざりしている。ランチアには疑問がある。アバルトは忘れよう。.
20年前、たとえ40年前ほど強くなかったとしても、フィアットがヨーロッパのトップにいたことを考えると......何が残っているのだろう？
ステランティス・グループのブランドが中国企業によって管理されるなら、私はそこには行かない。 すでに壊滅的な状況だ。新車のアベンジャーの修理に7カ月半も待たされた。同グループから7台（シトロエン6台とジープ1台）を購入した後では、ルノーか日本車か、他を探さなければならないだろう。.
グループの解体だ。他には何も発表されていない。彼らは世論を試しているのだ。世論はすでに落ち込んでおり、反応せず、今以上に落ち込むだろう。私たちは運命論と否定の中にいる。.
«勝てないなら、仲間になろう»。ステランティス社の製品は、高い品質と1.2気筒の「ピュア・テック」（中国では「ピュア・ペック」。 中国にとって「遺産」は非常に興味深いものであり、そのため、私は中国語圏で多くの提携や「合併」を経験している。中国人は、中国国内でも多くの「合併」を行なっている。.