数年前から、多くの人がこう考えていた。’アルファロメオ はコンパクトセグメントを決定的に放棄していた。2020年にジュリエッタが廃止されることで、イタリアンブランドは、ヨーロッパにおけるDNAの中核を長年担ってきたこれらのモデルについてページをめくったかのように思われた。しかし、ついにステランティスは、多くの人々が望んでいたことを正式に認めた： アルファロメオ、147とジュリエッタの後継となるコンパクトカーの復活を準備中. .そして今、事態はもっと面白くなり始めている。.
アルファロメオ、ついにコンパクトセグメントに復帰
この発表がアルファロメオにとって何を意味するのかを理解することが重要だ。何十年もの間、145、147、ジュリエッタはブランドにとって不可欠なモデルだった。アウディA3やBMW 1シリーズといったドイツのベンチマークから顧客を獲得することを可能にしてきた。過去6年間、アルファロメオはこの市場から撤退し、トナーレだけがCセグメントを占めていた。しかし、そのギャップを埋めるべく、以前から社内で多くのプロジェクトが計画されていた。.
Italpassionでアルファロメオのニュースをフォローしている人なら、すでに耳にしたことがあるだろう。 A2HおよびA2Xプロジェクト. .第一弾は本格的なコンパクトハッチバック、つまり新型ジュリエッタである。もうひとつはCセグメントのクロスオーバーで、アルフェッタの愛称で呼ばれることもある。ジャン・フィリップ・インパラート自身は、次のように考えていた。 この名前を復活させたいと何度か口にした。 アルファロメオの神話的名称。この名前は2023年3月に登録された。.
しかし、これらのプロジェクトは実行に移すには複雑に思えた。当時、これらはSTLAミディアムプラットフォームをベースにしており、アルファロメオはこのアーキテクチャーがこの種のクルマに適していると完全に確信していたわけではなかった。今日、状況は変わったようだ。.
プロジェクトの中心となる新しいSTLA Oneプラットフォーム
最初の重要なポイントは、技術プラットフォームに関するものだ。最終的に、将来のアルファロメオのコンパクトカーは、STLAミディアムではなく 新しいSTLA Oneプラットフォーム. .このアーキテクチャーは、欧州のB、C、Dセグメントにおける将来のステランティス・モデルの主要ベースとなる予定である。グループの目的は明確で、マルチエネルギー車を提供しながら、将来のモデル開発を効率化することである。.
具体的には、この将来のジュリエッタは全長4～4.5メートルで、エンジンは内燃式、ハイブリッド、100 %の電気式が用意される。グループの他のブランドと同様、ジュリエッタはより現実的な戦略に回帰し、顧客に選択の自由を与える。.
サーマル、ハイブリッド、電気：エンジンを取り巻く大きな問題
現時点では、ステランティスは正確なエンジンオプションについて口を閉ざしている。この未来のジュリエッタは、有名な1.2L PureTech（新型ランチア・ガンマの145bhpバージョンに搭載されている）を採用するのだろうか？アルファロメオは、eDCTトランスミッションを備えたイタリアのFireFlyエンジンを取り戻すことができるだろうか？新しい1.6リッターハイブリッドは登場するのだろうか？公式情報はまだ発表されていない。.
しかし、電動バージョンに関する限り、いくつかの要素はすでにかなり明白なようだ。モーターは、すでにステランティスのいくつかのモデルで使われている合弁会社、エモーターズから引き続き供給されるはずだ。バッテリーに関しては、将来スペインに建設されるCATL-ステランティス工場のLFP技術を期待するのが自然だろう。.
あとは、アルファロメオがこの未来のコンパクトカーのハンドリングとドライビングフィールをどこまで差別化できるかだ。そこにすべてがかかっているからだ。.
大きな課題：「ステランティス・クローン」効果の回避«
これが、将来のジュリエッタをめぐる最大の疑問だろう。ここ数年、ステランティスはブランド間で標準化を進めすぎていると批判されてきた。しかし、STLA Oneプラットフォームが広く使用されているため、グループの将来の欧州車の多くは技術的に非常によく似ている。.
この未来のアルファロメオは、本物のアルファロメオになるのだろうか？新ヨーロッパ・デザイン・ディレクターのジル・ヴィダルは、まさにその疑問に答えようとしているようだ。彼は最近、ステランティスが望んでいたのは« ブランド間で類似しすぎたモデルを終わらせる »「ステランティスは買わない。ブランドを買うのだ」。つまり、アルファロメオは一目でそれとわかるアイデンティティを再発見しなければならない。率直に言って、このブランドにはあまり選択肢がない。.
アルファロメオは本当にドイツ勢に対抗できるのか？
アウディA3やBMW1シリーズなど、このセグメントのベンチマークとなる車種を思い浮かべるに違いない。 しかし、地に足をつける必要もある。BMWは2025年までに1シリーズを20万台以上販売する。アウディに関しては、2024年の数字でA3の販売台数は8万台を超える。一方、アルファロメオは産業的な次元で進化している。旧ジュリエッタの年間販売台数は約4万台で、最盛期には約7万台に達した。そして、それは次世代にとって非常に良い結果だろう。.
アルファロメオの目標は、もはや販売台数でドイツ勢に真っ向から打ち勝つことではないだろう。真の課題は別のところにある。ブランドの安定性を確保できるような、首尾一貫した、収益性の高い、エモーショナルなラインナップを構築することだ。このことを念頭に置くと、将来のジュリエッタは極めて重要なコンポーネントになる可能性がある。.
アルファロメオのラインナップがいよいよ具体化
最後に、アルファロメオの全体的な製品計画を見ると、数年前から語られてきたことにかなり忠実に従っていることがわかる。.
ジュニアが発表された。新型ジュリエッタが正式に発表されたようだ。A4Uプロジェクトによる将来のC-SUVも確定した。新型ジュリアとステルヴィオについては、100 %電気自動車に関する戦略の変更によって遅れているものの、まだ計画されている。10年後までには、アルファロメオはジュニア、この新型ジュリエッタ、将来のA4U SUV、そして次のジュリアとステルヴィオと、より完全で首尾一貫したラインナップに戻っている可能性がある。.
何よりも、このブランドはようやく、より現実的なものに戻りつつあるようだ。そう、アルファロメオはエモーショナルなブランドであり続けるだろう。しかし、販売台数や販売実績だけで体系的にドイツの巨人と比較するのは、そろそろやめたほうがいいのかもしれない。.
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素晴らしいニュースだ！
プロジェクトの成功を心から願っている。彼らには時間があるのだから、本物のアルファにふさわしい素晴らしいクルマができるはずだ。ジュニアは好きだけど、まだ完成していないのがわかる。気になるディテールがたくさんある（特にインテリア）。言い訳のしようがない。エンジンに関しては、少なくとも1.6ハイブリッドが必要だ。それ以下はプレミアムブランドとして信用できない。続報が待ち遠しい！
1.6リッターのハイブリッドは195馬力なので、このセグメントではエントリーレベルではもう少しパワフルなエンジンが必要だ。Aクラスはルノーが中国で生産するエンジンを採用している！
将来のジュリエッタは良いニュースだ。面白いハイブリッドエンジンと個性があればね。ピュアテックや他のプジョーエンジンは勘弁してほしい。.
有名な1.2 L PureTechエンジン «について語るのはユーモアなのだろうか？
見た目はいいんだけど、みんな知っているように、ショールームで見るまでは信じられないんだ。
しかし、まとまりのあるラインナップを示すのは良いアイデアだ（そろそろ潮時だ）。それに、アルファ（特に）がなぜ名前と「論理的な」デザインを維持しないのか、私には理解できない。ゴルフや1シリーズ、ヤリスのように、何十年にもわたってロジックを踏襲しているようなモデルは、エンスージアスト以外には識別できない。ジュリアやステルヴィオという名前も、そろそろ変えた方がいいかもしれませんね^^。
アルファロメオがドイツのモデルに勝てるのは、重量、ブレーキフィール、魅力的なステアリングである。スタイリングももちろんだが、モデルの更新速度を考えると、流行に左右されず、ブランドの歴史の一部でなければならないだろう。最後に、STLA OneプラットフォームがLEAP 3.5ではなく、アルファロメオの将来のコンパクトカーがB05のボディ変更ではなく、マセラティ・チームとのコラボレーションの結果であることを願う。.
STLA OneはCMP 2のプラットフォームを改良したもの。STLA Oneでデビューする最初の車は208だ。これは狂気の沙汰だ!BセグメントとDセグメントのクルマを1つのプラットフォームで走らせるなんて......！
ステランティスでは、このコンパクトがもたらした期待に見合う失望を味わうことになりそうだ。.
私は、コンパクトなシャシーにイタリア製エンジン（マニュアルギアボックスとハイブリッドのライトハイブリッド）と印象的なデザイン、スポーティなインテリアを期待しているが、トナーレのように価格がクレイジーになることはなく、Bセグメントのシャシー、ピュアトックス、高すぎる価格で終わるのではないかと心配している。デザインに関しては、彼らは何をやっているのかわかっていると思う。.
デザインにしても、（ジュニアやガンマなどは）最低限しかやらない可能性が高い。.
また、彼らから良いものを期待してはいけないと思うし、それが一番がっかりさせない方法だと思う。.
L'Argusによると、このSTLA OneプラットフォームはSTLA Smallから開発される。このプラットフォームの電気自動車バージョンは、最上位モデルには800Vが用意され（e-C5エアクロスの充電カーブを見ると、これは贅沢ではないだろう）、CおよびDセグメントには多くの改良が施される。しかし、完全電動のステア・バイ・ワイヤ・ステアリング・システムに対応すると読むと、それはそれで怖い。後輪駆動も私には危うく思える。.
また、STLA Oneの記事で話したSTLA Smallの進化でもあると思う。なぜなら、STLA Oneに携わっている人たちは...直前までSTLA Smallに携わっていたからだ。.
アルファはもはやグループの «主要 »ブランドではないので、新型車がよく磨かれたF.I.A.T.で終わってしまうのではないかと、私はとても恐れている！ 確かに25年前はうまくいっていた（156、147）のだが、まだエンジニアが指揮を執っていたのだから......。
かつてアルファロメオがフィアットと多くの要素を共有していたころは、とてもよかった。それを «アルフィアット »と呼んだのは原理主義者だった。.
アルファロメオ147、156、ジュリエッタが非常によく売れていたからだ。しかも、それらはエンジンのパワーがどうであれ、例外なく優れたエンジンを搭載した非常に優れたクルマだった。.
208プラットフォームとPureTechエンジンについて。品質、快適性、性能の面で、1シリーズ、A3、Aクラスに対抗するはずのコンパクトカーが...。
プジョーのエンジンやピュアテックを批判するのは私が初めてだ。.
でも、私たちはこの未来のジュリエッタについてほとんど何も知らないから、先入観を持ちたくない。それに、プジョーのシャシーはクソじゃない。.
フィアット・トポリーノに関しては、シトロエン・アミだが、はるかにセクシーだ。それに小型車なら、技術的に同じであろうと関係ないだろう？
ステランティスは、我々が先入観を持っていたことが正しかったことを何度も証明してきた。事実だ。彼らはすべてを証明している.
ランチア・イプシロンHFのメカニカルベースは良好で、重すぎないことは認める。しかし、エントリーグレードのボンネットには、少なくとも4気筒のファイアフライ150hp（ガソリン）と210hp（電気）が必要だ。そしてもちろん、頭角を現すスタイルだ。ちなみに、ベーシックなMG4アーバンは、150馬力とプジョーe-308の性能を備えて2万ユーロだ。.
かつて、ALFA164、SAAB 9000、FIAT CROMA、LANCIA THEMAが同じプラットフォームを共有し、4台のクルマがそれぞれまったく異なる外観と走りを見せていた時期があった。 STELLANTISが再びそれをやってくれることを願うばかりである。
その通りだ。さらに最近では、プジョー508 IとシトロエンC5 IIが同じプラットフォームを共有していた。PSAのPF3だ。同じサイズ、同じセグメントでありながら、まったく異なる2台のライバル。一方は非常にダイナミックで、フロントアクスルにデカップルピボット（プジョー世界初、407に搭載）を採用し、このカテゴリーのベンチマークとなったが、もう一方はまったく異なるランニングギアとハイドロニューマチックサスペンションを採用し、より快適なアプローチをとった。つまり、同じベースがあれば、同じに見えないクルマを作ることができるのだ。しかし、そのためには努力を惜しんではならない。.
STLA-Oneは4輪駆動のソリューションではないということか？後輪駆動はおろか...。
電気自動車にはすでに、ダッジ・チャージャー、DS7 DS8、ランチア・ガンマに四輪駆動が搭載されている。.
ダッジSTLA LARGEには、ガソリンの選択によって四輪駆動と後輪駆動を切り替えられるプラットフォームがある。
そうでなければ、ジュニアQ4のようなスタイルの電動化された内燃エンジンの可能性は低いと思う。.
ジュリア／ステルヴィオに懐疑的なストラ・ワン
私も本当に信じているわけではないが...。
財布が決める
株主のポートフォリオは満杯だ。.