アルファロメオ・ジュリアの4気筒エンジンを400bhpに...まだ最高出力ではないと語る

チューナーのMTD（Multiair Tuning & Developments）は、1.4Lの小型マルチエアーを改造したことですでに知られている。’アルファロメオ MiTo 530馬力のモンスターに, が壮大な新プロジェクトを携えて帰ってきた。今回は、GMEの2.0Lターボエンジンに挑む。’アルファロメオ・ジュリア, その目的は、400bhpのパワーを発揮できる本格的なファミリー・ハッチバック......しかも日常走行で扱いやすいハッチバック......を作ることだった。最初の結果はすでに印象的で、0-100km/h加速はわずか4.2秒と謳われている。.

400馬力のアルファロメオ・ジュリア «ワゴン»。

MiToをベースにした極端なプロジェクトとは対照的に、MTDは、何よりも多目的なロードカーとして構想されたジュリアに取り組んだと説明する。クルマを完全に変貌させることなく、非常に高いパフォーマンスを提供できる高速ワゴン。.

400bhpを達成するために、チューナーは「Kit400」のレシピに立ち返った。MTDによると、これにはMTDターボ、ステージ1カムシャフト、76mmダウンパイプ、ステージ3エンジンのリプログラミングが含まれる。オートマチックギアボックスも、より速いギアチェンジと最大7000rpmのエンジン回転数を実現するために特別にマッピングされている。ブースト圧は2.0 barに引き上げられた。.

特定のオリジナル要素によって制限される準備

すでに印象的なMTDは、まだジュリアのポテンシャルをフルに引き出せていないと主張する。チューナーは、快適で控えめなクルマを維持するために、特定のオリジナル・コンポーネントを保持することを決定したことに関連する多くの制限を挙げている。.

そのため、オリジナルのリアサイレンサーは、ターボ圧をさらに高める可能性を制限している。同じことが吸気冷却システムにも当てはまり、これも純正のままである。クーラントポンプは電子制御化されているものの、加速やスタンディングスタートを何度か繰り返すと、吸気温度が上昇する傾向にある。.

最後に、オリジナルのサスペンション・スプリングは、地面からフロント・アクスルへのパワーの伝達を、特にハードな加速時に複雑にする。にもかかわらず、ロードユース用に設計されたジュリアとしては、すでに非常に本格的なパフォーマンスである。.

MTD、さらなる高みを目指す

チューナーはそこで止まるつもりはない。ネジ式コンボの取り付け、新しいエキゾースト・システム、冷却回路の変更など、すでに多くの開発が計画されている。.

これらの改良により、MTDはアルファロメオ・ジュリアがスタンディングスタートから0〜400メートルを11秒未満で走行できると見積もっている。さらに印象的なのは、100km/hから200km/hで10秒以下という目標が発表されていることだ。ちなみに、この運動に関してMTDが主張する現在の記録は、すでに10.57秒に修正されている。.

驚きを与え続ける2.0L GME

発売以来、2.0Lターボチャージャー付きGMEエンジンは、そのポテンシャルが高く評価されてきた。しかし、今回のプロジェクトは、このエンジンが汎用性を保ちながら高出力に対応できることを改めて示している。.