アレクサンドル
スパイダーと アルファロメオ とは切っても切れない関係にある。スパイダー・コーダ・ロンガから、より現代的な4Cスパイダーまで、歴史に名を刻んだすべてのモデルに思いを馳せないわけにはいかない。さて、朗報だ、 アルファロメオはそれに取り組んでいる......しかし、全員の分はないだろう......。
高級ブランドである アルファロメオ33ストラダーレイタリアン・ブランドの過去と未来の架け橋となるこのブランドは、ジャン＝フィリップ・インパラートCEOに次のような機会を与えた。 他の限定版の発売を確認する.私たちはすぐにスパイダーを思い浮かべた。33ストラダーレがマセラティMC20をベースにしていたのだから、アルファロメオがMC20シエロをベースにしたニューモデルを発表するのは道理にかなっていた。
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しかし、アルファロメオは33スパイダーを生産するつもりはないと否定している。実際、このモデルは1967年型へのオマージュであり、そのバリエーションを作ることに疑問の余地はない。
したがって、将来のアルファロメオ・スパイダーは、アルファロメオの歴史における別のモデルのボディワークへのオマージュとなるだろう。わかっていることは4Eと呼ぶべきだ電気モーター4台分？
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いずれにせよ、性急すぎるのは禁物だ。セントロ・スティレ・アルファロメオのチームは、これから来年末にかけて、このテーマに取り組む予定だ。 おそらく2027年までに発表されることはないだろう... 将来のアルファ・モデルすべてが100 %電気自動車となる年。
新生ボッテガ・アルファロメオが手がける限定モデルとはいえ、誰にでも手に入るわけではないことは承知している。
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フレドに任せておけばいい。
33に関して言えば、それは理解できるし、完全に論理的だ。しかし、V6が死んでいないことを考えれば、ジョルジオの後に超限定シリーズでモントリオールや他のモデルがリリースされることを止めることはできない。ケ・セラ・セラ
4Cの電動バージョン？これはバッテリーの重量を極端に減らすことを意味する。オリジナルモデルの重量が900キロ未満だったことを思い出してほしい...。
それが今一番の問題だと思う。mc20を例にとると、最初から電気自動車として登場するはずだったのが、2025年まで登場しない......bmw i4や新型プジョー3008の2トンを超える重量を見ると......それがプロジェクトを遅らせているに違いない。フィアット600の重量は1.5トン強だが、Mc20よりもバッテリーを積むスペースがある。
アレクサンドル...最も破滅的な例は...ハイパーカー、SUV、リムジンでブランドを完全に崩壊させたロータスだ！ホラーだ😫。
この相対的な軽さ（夢見るのはやめよう、1トンを切ることはないだろうが、1.2トンなら十分だろう）という目標は、サイクル容量を維持しながら密度を2倍にできる固体電池でしか達成できない。
電気自動車の1,500kg以下はシティカーの重さ......内燃車ではサルーンの重さだ。ロータスのSUVは乾燥重量で2.5トン、サルーンは乾燥重量で2トンだ。私はここに何の進歩も感じない。満載重量606キロのケータハムと、その2倍以上（乾燥重量1190キロ）の未来のクルマを見たら......本当にすべての分野で総退歩を語ることができる。
またしても、大事なのは結果だけで、それは本当に災難だった。
私たちはもはや錯乱の渦中にいるのではなく、控えめに言っても悪夢の渦中にいるのだ。
ドライで895kg、スカラ73で700kg。残念ながらフレド、それは不可能だ。ケータハムでさえ未来のセブンで1190kg（現行バージョンの2倍の重量）を下回ることができなかったのに、自動車製造市場に出回っているすべての軽量素材が設計に使用されたのだから。
もしアルファがカーボンやマグネシウム、あるいはインコネルだけで1500kgを維持することに成功すれば、それは大きな成果だ。
今後のモデルは、単純にMC20フルゴアのクローンになると思うので、コーエニンセグ......方式を採用しない限り、2トンに近づく可能性がある。すべてはそれ次第だ。
現行のセブンは電気自動車で100kgの軽量化（700kg）を果たしたが、航続距離はまさに嘲笑的で、バッテリーǺのせいでリアトランクはもはや存在しない。
2027年、アルファロメオはすべて電気自動車に？彼らは本当にアルファロメオを殺そうとしている。
私たちは、次の期限である2035年まで持ちこたえるために、内燃機関を備蓄する必要がある。
ガレージにストックがあれば、長持ちする。
アルファが2027年に100%の電気自動車を発表するのは、あくまで新型車の話であって、それ以前に発売された内燃モデルはもちろんまだ市場に残っている。現在のステランティスのロビー活動を見ていると、「100%の新型車には少なくとも1台の電気自動車バージョンがある」ということにならないのだろうかとさえ思ってしまうが......。
ただし、2027年までにジュリアとステルヴィオの新バージョンは電気モデルとなり、B-SUV（ピュアテック燃焼バージョンもあるが、これはe-2008とジープ・アベンジャーの電気ヴァリアントよりさらに悪いだろう）もそうなる。そうなると、残るはトナーレか、せいぜいPHEVバージョンか、あるいはほとんどパワーのない現行の小型エンジンだろう。燃焼エンジンとなると、あまり選択肢はないだろう。
33ストラダーレや4Cにインスパイアされたスパイダーバージョンのような特別シリーズはイメージ的には良いが、万人向けではないし、いずれにせよ手頃な価格ではない。
ジャン・フィリップ・インパラート経由のステランティスは、2025年以降も2.9LツインターボV6を使用し続けると発表したばかりである。また、FPTが来年からプラトラ・セッラで新型2.2Lディーゼルを生産することも分かっており（BlueHDIを引退に追いやる）、すでに分かっていたこと、すなわちPSAが貧弱なエンジンメーカーであることを裏付けている。経営陣は変化する法律のビートに合わせて航海し、私たちは製品計画の発表とその具体的な実現の間に大きなギャップがあることに慣れてしまった...。
これは、2.9ツインターボV6が2年（あるいはそれ以上）延長されたことを意味する。しかし、いずれにせよ、それはフランス人のためではなく、スキャンダラスなマルスで
6万ユーロでは、（掘り出し物を見つけない限り）自分へのご褒美にはならないだろう。
しかし、それは政治的な選択であり、アルファロメオやマセラティ、アバルトにはどうすることもできない......私たちのお気に入りのブランドが法律に適応することを非難することはできない。運がよければ、アレハンドロ・メソネロ＝ロマーノはB-SUVの失敗を受け、間もなく引退し、クラウス・ブッセが美しいジュリエッタをデザインしてくれるだろう...。
スタニスラス
もし人々が新しい車を欲しがれば、その多くは外国のナンバープレートで運転し、フランス国家は大きなF...E.を取りに行くだろう！
頭で歩いているこの国と、平気で真珠のように吊るされて過ごす国民（私たちはこれをダチョウ症候群と呼んでいる）を離れて本当によかった。
V6は少なくとも2035年まで続く。
M3/M4のXXLグリル、うんざりするような新型M2、そしてさらにひどい電動モデル。新型X2のビデオを見たが、ひどいものだった。ただし、平均的な購買層とデザインは密接な関係にある。その証拠に、彼らはシトロエンやプジョーのSUV、BMW、その他市場に出回っているあらゆる恐ろしい車を買っている。
もちろん、アルファロメオやマセラティはフランスなどの反ガス車政策に口を出すことはできない。
最新のM2の問題は......偽装M3なのにパワーダウンしていることで、その前のモデルは全然違ったのに、なぜなのか理解に苦しむ。bmwの顧客はどうするのか？まあ、単純にM3を買うんだけどね。