アレクサンドル
アルファロメオ33ストラダーレがついに登場した！この新型スーパーカーは、その開発期間中、目立たないようにしていたが、記憶に残る芸術作品となった。
まずはデザインから！ すでにお伝えしたように、このスーパーカーは、「F1」の伝統を受け継ぐものではない。 アルファロメオ 現行レンジの。ジュリアとステルヴィオはFCA時代に生まれたが、トナーレはFCAとステランティスの境界線をまたいでいる。
この33ストラダーレのための白紙は、純粋なステランティス製品である、 フランス人新ディレクター、インパラートと、2021年にチームに加わったスペイン人新チーフデザイナー、メソネロ＝ロマノスの指導のもとで。33ストラダーレは、アルファロメオのスタイルの復活を示すものであり、ブランドの将来のモデルにインスピレーションを与えるべきものである...それゆえ、将来のB-SUVに大きな期待を寄せている...
33ストラダーレに話を戻すと、なぜついに美しいスーパーカーが誕生したのか？ 周りを見渡してみてください。今どき、こんな官能的なクルマをあえて作る自動車メーカーがあるでしょうか？イタリアであれ、他の国であれ......確かに、ある面では万人受けはしないだろうが、チェントロ・スティーレ・アルファロメオ・チームの大胆さには拍手を送らずにはいられない。
後ろから始めたい。 8C、ジュリエッタ、MiTo、4C...そしてもちろんTipo 33を彷彿とさせる丸型ライトの復活は素晴らしい。3/4リアビューでは、ノスタルジーがモダニティに変わる。ライトは押し出され、ディフューザーは非常にシャープだ。テールゲートの上部には3つ目のブレーキライトがある。
サイドにはロケット。停止状態でも、この車が速いことがわかる。 この点で、ティーポ33や4Cを彷彿とさせる。空力効率は、アクティブ・エアロダイナミクス装置の助けを借りずに得られた0.375という優れたCxによって確認される。これは4Cの0.34、ジュリア・クアドリフォリオの0.25、MC20の0.38と比較している。スコアは低ければ低いほど良い。
彼女の官能性は、服を脱ぐときに最高潮に達する...。 ガルウィングドアはMC20に酷似している。これもまた、ティーポ33への素晴らしいオマージュである。
リムも完璧だ。 ティーポ33に初めて採用され、その後多くのアルファロメオ・モデルに採用された美しいテレフォン・リム。トレードマークだ。ゴールドカラーは、ボディワークのレッドと完璧にマッチする。クラシックなアルファ・レッド、ロイヤル・ブルー、そして「ヴィラ・デステ」と呼ばれる、より洗練された赤を基調としたニス。ご要望に応じて、カーボンを見せることも可能です。
そして最後に、おそらく最も意見が分かれるのがフロントだろう。 一見すると不穏な雰囲気。しかし、これはティーポ33のヘッドライトや、ジュリア（トナーレのヘッドライト以前）の突き抜けたルックスにインスパイアされている。楕円形のヘッドライトは複雑だ。見て、また見て、最後には見事な出来栄えだと思う。もちろん、アルファロメオの特徴であるV字型グリルもある。
車内でも、最上級の表現には事欠かない。ステアリングホイール、パドルシフト、キャップなど、現代のアルファロメオの装備はどれも気品に満ちている。
前進、ニュートラル、後退の各ギアやドライビングモードの各種コントロールは、ブラッシュドアルミニウム製だ。これらの仕上げは、過去にアルファロメオ、特に159で見られたものだ。クラシックなDNAダイヤルは姿を消した。アルフィスティに親しまれてきた針式カウンターは捨てられていない。
これらはすべて、アルファロメオの未来を予感させるものなのだろうか？
エンジンはどうだろう？不思議なことに、同ブランドが公開した写真にはエンジンを称賛するものがない。おそらく、パフォーマンスよりもスタイルを強調するためだろうか？
いずれにせよ、プレスリリースによれば、33 ストラダーレは、すでにイタリアン・ブランドのモデルに搭載されているV6エンジンの進化型、620bhpを超えるツインターボの3.0リッターV6を搭載している。MC20のV6を思い出す？何年も同じエンジンだと言われてきたのに！
3基の電気モーターを搭載し、合計出力は750bhpを超える。ちなみに、マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレも3基の電気モーターを搭載し、761bhpを発生する。
パワーに関しては、内燃式であれ電気式であれ、アルファロメオがマセラティほどパワフルでなかったことは明らかだ。ラ・ファミリア
パフォーマンスの数値はまだ検証されていないが、面白半分に、すべてに3秒台をつけている。最高速度は333km/h、0から100km/hまでの加速は3秒以下、100km/hから0までのブレーキングは33m以下と謳われている。
このストラダーレ33の33モデルはすべて販売されており、カスタマイズも可能だ。噂では100万ユーロ以上、その後150万ユーロ、そして現在は300万ユーロに近づいている！最初のモデルは2024年12月に納車される。
まあ...マセラティMC20、あるいはサーマル マセラティよりもパワーが劣るだけでなく、ヘッドライトが作動しないのだからがっかりだ。その他に関しては問題ないが、ランボルギーニ同様、ヘッドライトのデザインは完全に失敗している。でも、実物を見るのを待ちたい。
パワーに関して言えば、ステランティスがマセラティの影を薄くしないよう、政治的に正しくあることは明らかだ。これは、内燃動力と電気動力の両方の数値に反映されている。
ヘッドライトについては同感だ。しかし、ティポ33へのオマージュははっきりと見て取れる。bsuvのライトシグネチャーがどのようなものになるかは未知数だが......トナーレのように継続するのか、それとも別のものを目指すのか？
アルファのDNAを考えれば、マセラティ以上のパワーとスポーティさを期待していただけに残念だ。残念ながら、イタリアの有名なコーチビルダーにこの歌姫のデザイン（✍️）を任せるべきだったのかもしれない。サイドには33、モントリオール、そして他のアルファのデザインは知らないが、フランス人はヘッドライトをデザインしたことがなく、その惨状が目に浮かぶようだ。
将来的なモデルの特徴については、なるようにしかならないが、ここでは意地悪な平手打ち😖を食らわせただけだ。
このデザインにはフランスらしさはないが、個人的にはとても気品があると思う。ヘッドライトはフランコ・スカリオーネがデザインした大きな泡を更新している。その結果、報道陣は皆、このクルマを素晴らしいと評価し、ステランティス銀河の中でアルファロメオを際立たせている（プジョーやDSにはスーパーカーを生産する正当性がない）。個人的には、MC20の最高出力が630bhpなのに対し、こちらは620bhpであることにまったく無関心で、どちらがパワフルかなんてどうでもいい。
というのも、300万ユーロも出して買うクルマには、30万ユーロのクルマよりはるかに優れたパワー、ハンドリング、パフォーマンス、重量を期待するからだ。だから、ベーシックな740bhpは歓迎すべきものであり、特にこれがこの種の最後の内燃機関モデルであることを知っているアルファのものであればなおさらだ。
ライトシグネチャーの再解釈が何であれ、それは成功だ。
皆さん、こんにちは。私は1986年に33を購入したのですが（私の記憶が正しければ333FBの価格で）、デザインにも技術仕様にもこのモデルに関する記述が見当たりません。 がっかりです...。
冗談はさておき、素晴らしい出来だ。
それは事実であり、そうでないと考える権利がある😉馬力数に関する限り、ブランドは注文を拒否し、それが決定要因ではなかったことを証明した。さらに、プレスはこのモデルについて、オートモビル・スポルティーブの修飾語である「壮大」、「見事」、「注目に値する」とディティラムを展開している。誰もが "いつか "出会うことを望んでいる。
スイスや北イタリアでは、仕事柄、出くわすことがあると思うから心配はしていない。フロントライトのシグネチャーについて語るとき、記事で定期的に出てくる言葉のひとつに『紛らわしい』というものがある。
その通り
3,333,333ユーロで売れるといいね！
価格について、情報筋のCaradisiacは次のように語っている。33ストラダーレの技術的ないとこであるマセラティMC20の基本価格は約23万5000ユーロだが、ミラネーゼの完全なエクスクルーシブ性は、その請求額がかなり高くなることを示唆している。誇張はしていません」とジャン・フィリップ・インパラートは言い、「この世界の価格です」と断言する。
私の考えでは、300万人ではなく30万人だ。
このモデルの独占性、カスタマイズ性、そしてステランティス社による組み立てではないという事実（これについては別の記事で紹介する予定だ）を考えると、数十万ユーロというよりも数百万ユーロというところだろう。
ツーリング・スーペルレッジェーラの施設を訪問するのはとても楽しいだろう。
いつの日か、誰にも分からない。
皆さん、こんにちは、
AlfisteとItalpassionの忠実な読者、私たちは昨日、新しいアルファ33ストラダーレを発見しました。このクルマを発見させてくれたアレクサンドルさんのプレゼンテーション、写真、文章に感謝します。もちろん、アルファが明かす情報は少ない。私はよくアルファをアップルに例えるのだが、製品が出たときに情報がわかるものだ。 とはいえ、33は私には立派に見えるが、もっとパワーが欲しかったかもしれない。その後、すべてが販売されているので、......しかし、700馬力のためのシロンの価格は私たちに少し空腹を残します。なにより、最後のサーマルで、1000馬力の未来の電動ジュリアQVが発表された。そういうイメージなのだ！私はアルファ最終的に Stellantis ショールームに投資したいと言うこの機会を取る、私は私のジュリア Estrema 改訂で置くとき、ショールームはフィアット、ジープ、オペル鈴木、起亜で構成されていること、それは素晴らしい見ていません。F1（年末に終了）をやって平凡な結果で、彼らが戻ってきたので、FaceBook上で自慢している。とにかく、美しいアルファ、アルファ万歳。
歴史的なアルフィスタ（私のジュリア・ヴェローチェQ2は12台目のアルファ）である私も、ダンとほぼ同じ心境だ。このニュールックの33ストラダーレは素晴らしいが、厳選された顧客のために（そしておそらく莫大であるのと同様に極秘の価格のために）生産台数を33台に限定することにどんな意味があるのだろうか。ブガッティ・シロンやフェラーリ・プロサングエのガレージに追加するような少数の顧客のために、少しばかりきらびやかな製品を選ぶのでなければ......これが本当にアルファの精神なのだろうか？ そして、エンジンに関する裁量や、マセラティと比べて相対的に「控えめ」な定格出力にも疑問が残る。そう、ステランティスは過去の栄光に言及することで、非凡なアルファをデザインする能力はあるが、ブランドの価値観とは少しかけ離れたスタイリングなのだ。私がちょっと不機嫌なのは、間違いなく、私にとっては普通のアルファには近づきがたいからでもある。フェラーリが同じようなプロジェクトに乗り出すなら理解できるが、その場合は本当に常軌を逸したメカニカルなものだ。私は、超富裕層のためのこの創造物よりも、ワンオフのザガートSWBの方が好きだ。
パワーに関しては、10馬力でも20馬力でも......違いはないんだ
残るはトルクとサーキットでの実際のパフォーマンスだが......。
美しくて、純粋で、天才的で......2000年も続いている、美しいものはアルプスの向こう側にある。バスタ！
ダンに同意する。インパルティは名前だけのイタリア人だ。私は彼の "Garazie "や "Benvenuto "などが大好きだった。
初代アルファ33ストラダーレが登場したときの驚きを想像させる。膝を打つような驚きだった。2023は中身があるが...
ステランティスのフランス人はフランス人のバトーの世話をし、イタリア人はイタリア人の世話をする時が来た。DNAの問題だ。イタリア人はドイツ人と共通点がないし、後者はスペイン人と共通点がない。だから、人それぞれだ。
フランスの5年間が終わり、イタリアが次の5年間を引き継ぐとき、本当のデザインが見られることを願っている。
フランス監督下のアルファの次期モデルがすでに怖い。 ジュリエ・ヴェローチェのオーナー。
ああ、そうだね。イタリア語の文章を聞くのに45分も待たされた（しかもビデオ放送で）のはひどかった。
ここにいる多くの人がヘッドライトを気に入っていないようだね。最初はどうかと思ったけど、だんだん気に入ってきたよ。フロントのロゴとうまく調和している。サイドからの横顔はとても目立つ。目は心の窓だ。このクルマは魂が宿ることを恐れない。私はそれが新鮮だと思う。