発表から数ヶ月後、 2,000人以上の品質エンジニアの採用 そして、品質を最優先事項に位置づけ、, ステラントス また、新たな戦略的人材採用を果たしたのかもしれない。 アントニオ・フィローザ氏が1年前から率いる同グループは、これまでテキサス州のギガファクトリーでテスラの品質管理責任者を務めていたカヒリー・ガンス氏を迎え入れた。一見すると些細な人事異動に見えるかもしれないが、この動きは同自動車グループにとって特に重要な時期に起こったものである。.
ステランティスに詳しい男性
カヒリー・ガンス氏は、同グループにとって馴染み深い人物だ。2023年にテスラに入社する以前、この米国人エンジニアはFCA、そしてステランティスで計10年近く勤務し、パワートレイン、サプライヤー品質、製造品質に関連するさまざまな役職を歴任していた。.
テスラは当時、彼を採用し、テキサス州のギガファクトリーの品質管理を担当させた。同工場は、モデルYやサイバートラック、さらにはサイバーキャブといった同ブランドの将来的なプロジェクトの生産を担う戦略的な拠点である。.
3年後、このエンジニアはステランティスに復帰し、さらに重要な役職である「サプライヤー品質開発担当グローバル副社長」に就任した。今後は、年間数百万台の車両を生産する同グループにとって特に重要な分野である、サプライヤーの品質管理を世界規模で統括することになる。.
テスラで得た貴重な経験
LinkedInに投稿された別れのメッセージの中で、カヒーリー・ガンス氏はテスラでの3年間を振り返っている。同氏は、Model Yの保証コスト削減につながった品質プロセスの改善に携わったほか、CybertruckやCybercabの発売にも関与したと述べている。.
テスラでの彼の経験は、まさにステランティスにとって興味深いものとなるかもしれない。テスラは、極めて迅速な生産手法、データに強く基づいたアプローチ、そして工場での品質問題を迅速に特定する能力で知られている。彼自身の経歴によると、このエンジニアは特に「ファーストパス・イールド」の改善、 つまり、生産ラインから出荷された時点で規格に適合している車両の割合の向上や、顧客に影響が及ぶ前に欠陥を予測するためのデータ活用に取り組んできた。.
ステランティスの新たな戦略に沿った重要な人材採用
この人事は、アントニオ・フィローサ氏が「車両開発において品質を再び中核に据える必要がある」と認めた発言から数ヶ月後に発表された。同グループはすでに数千人のエンジニアを追加採用しており、経営執行委員会における品質部門の比重も高めている。 自動車業界で最も注目を集める工場のひとつで勤務経験を持つ幹部が就任したことは、こうした動きと整合的であると言える。.
確かに、テスラは信頼性や仕上げの面において、絶対的な基準として挙げられることはあまりない。しかし、この米国の自動車メーカーはここ数年、いくつかの品質指標において著しい進歩を遂げており、特に「モデルY」は世界で最も売れている車種の一つとなっている。.
ステランティスは、もちろんテスラを模倣するつもりはない。しかし、カイリー・ガンス氏が極めて厳しい産業環境で培った経験は、同グループに新たな働き方をもたらす可能性がある。長年にわたるコスト削減に重点を置いてきた後、アントニオ・フィローザ氏は現在、顧客の信頼回復を目指している。 テスラの元品質責任者の採用だけで、すべての問題が解決するわけではないが、これはさらなる兆候である。ステランティスは、自社の自動車の品質を持続的に向上させるため、必要な人材がどこにいようとも積極的に獲得する姿勢を見せているようだ。.
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品質の低さで知られ、批判も受けているテスラの品質責任者を採用するなんて、さすがステランティスだ。.
まあ、誰も騙されていない。目的は相変わらずコスト削減にある。できれば品質を落とさずに、だが決して品質を向上させることではない。.
「Chaîne EV」チームが3000人以上のパネルを対象に実施した調査によると、 ステランティスは、車種の品質、バッテリーの耐久性（確かに平均的なバッテリー容量は小さいが）、そしてグループブランドに対する顧客の愛着度のすべてにおいて最下位となった。 テスラが1位となった。「面白いことに」、ステランティスのモデルの中で最も信頼性が高いのは……500eである。.
愛着という点では、テスラはちょっとカルト的ですね……でも、それ以外は、まさにその通りです！
いいえ、これはカルトではありません。 37,000ユーロ未満のセダンの中では、特に燃費効率の面で他に類を見ないコストパフォーマンスを誇り、充電ネットワークも広範囲かつ低価格で、優れたソフトウェアのおかげで、初心者でも手間をかけずにEVでの長距離旅行が可能になります。.
テスラは、ここ15年間、EVの最高峰として知られています！
しかも、中国人ではない。.
上司は本当に嫌らしい、これは事実だ！
ある人の長所は、別の人の長所とは限らない。.
この協力関係は、極めて実り多いものになる可能性があります。.
しかし、Leapmotorも（残念ながら）そうだ。.
その点では、@Fredoの言う通りだ！
ジュリアとテスラの信頼性や仕上げを見比べると……比べ物にならないから、アメリカ車は棚にしまっておくしかないね。.
508対テスラについても同じことが言えるが……これも話題から外れている！
「テスラは、信頼性や仕上げの面では絶対的な基準としてあまり挙げられない」って？ えっ、本当？ でも、老朽化したジュリアの代わりにモデル3を受け取ったばかりだし、同僚も60万km走ったモデル3を所有しているんだけど……試乗した瞬間、「わあ！」と声を上げてしまいました！そして、モデル3のシートに座った時に思ったのはただ一つ、 「アルファロメオのロゴがないな」と。だって、アルファロメオに期待していたのは、まさにそれだったからです。比類なきコストパフォーマンス、並外れたパフォーマンス、独自性、そして洗練されたデザイン。イタリア車の要素をテスラが引き継いでしまったのは残念ですが、それが現実です。.
とはいえ、信頼性と仕上げは別物です！
テスラ車は極めて信頼性が高い一方で、最近のプジョー車は壊れやすい反面、仕上げは丁寧だ。.
片方があっても、もう片方がないわけではない。😉
ステランティス・グループの全車種において、信頼性を大幅に向上させる必要があります。それを実現するには、製品の品質を向上させるべきでしょうか、それとも、早期故障が起こらないよう設計に重点を置くべきでしょうか。 最新の1.2リッター・ピュアテックエンジンはその好例です。オイル漏れやバルブの故障などが発生していますが、こうした問題は開発の初期段階で排除されるべきだったにもかかわらず、最終製品に採用されてしまいました。
ステランティスが、傘下のすべてのブランドを率いて、極めてゆっくりと自ら破滅へと向かっている、またしても新たな一歩だ。ステランティスのこれまでの歴史は、長年にわたり大混乱の連続だった。次から次へと現れる取締役や、 専門家、その他あらゆる役職の人物が次々と入れ替わり、また新たな人物が就任する。そこは依然として信頼できない混乱状態であり、そこから信頼できる製品が生まれることは決してないだろう。しかし心配は無用だ。彼らは極めてゆっくりと自らを破滅へと導いているのだから。だから賢明に購入し、ステランティスの製品は絶対に買わないようにしよう。
ルノーにいた頃のカルロス・ゴーン氏のことが今でも思い出されます。彼はルノーの品質について、似たようなことを言っていました。その結果、ルノーは再び高品質なブランドへと生まれ変わりました。私は2018年式の「グランド・セニック」をリース車として所有していましたが、今でもその車を思い出すと胸がときめきます。 私はステランティスに期待を寄せ、3～5年以内に、はるかに高品質な新世代の車が登場することを楽しみにしています。.