Unos meses después de haber anunciado la contratación de más de 2 000 ingenieros de calidad y ha convertido la calidad en su prioridad número uno, Stellantis quizá acabe de realizar otra contratación estratégica. El grupo, dirigido desde hace un año por Antonio Filosa, ha fichado a Kahiree Gans, hasta ahora responsable de calidad de Tesla en la Gigafábrica de Texas. Un fichaje que podría parecer anecdótico a primera vista, pero que se produce en un momento especialmente importante para el grupo automovilístico.
Un hombre que ya conoce Stellantis
Kahiree Gans no es un desconocido para el grupo. Antes de incorporarse a Tesla en 2023, este ingeniero estadounidense ya había trabajado durante casi diez años en FCA y, posteriormente, en Stellantis, donde ocupó diversos puestos relacionados con los sistemas de propulsión, la calidad de los proveedores y la calidad industrial.
Tesla lo había contratado entonces para que se encargara de la calidad de la Gigafábrica de Texas, una planta estratégica dedicada, entre otras cosas, a la producción del Model Y, el Cybertruck y los futuros proyectos de la marca estadounidense, como el Cybercab.
Tres años más tarde, el ingeniero regresa a Stellantis con un cargo aún más importante: vicepresidente mundial de desarrollo de la calidad de los proveedores. A partir de ahora se encargará de supervisar la calidad de los proveedores a escala mundial, un ámbito especialmente delicado para un grupo que fabrica varios millones de vehículos al año.
La valiosa experiencia adquirida en Tesla
En su mensaje de despedida publicado en LinkedIn, Kahiree Gans repasa sus tres años en Tesla. Explica que ha participado en la mejora de los procesos de calidad que han permitido reducir los costes de garantía del Model Y, al tiempo que ha colaborado en los lanzamientos del Cybertruck y el Cybercab.
Su experiencia en Tesla podría resultar precisamente de interés para Stellantis. Tesla es conocida por sus métodos de producción muy rápidos, su enfoque fuertemente basado en los datos y su capacidad para identificar rápidamente los problemas de calidad en la fábrica. Según su propio currículum, el ingeniero ha trabajado, entre otras cosas, en la mejora del «First Pass Yield», es decir, el número de vehículos que cumplen los requisitos nada más salir de la cadena de montaje, así como en el análisis de datos para anticipar los defectos antes de que afecten a los clientes.
Una incorporación clave que se enmarca en la nueva estrategia de Stellantis
Este nombramiento se produce unos meses después de las declaraciones de Antonio Filosa, quien había reconocido la necesidad de volver a situar la calidad en el centro del desarrollo de los vehículos. El grupo ya ha contratado a varios miles de ingenieros más y ha reforzado el peso de la dirección de calidad dentro de su comité ejecutivo. Por lo tanto, la llegada de un directivo que ha trabajado en una de las fábricas más mediáticas del mundo del automóvil resulta coherente.
Es cierto que no se suele citar a Tesla como un referente absoluto en materia de fiabilidad o acabado. Sin embargo, el fabricante estadounidense ha mejorado considerablemente en los últimos años en algunos indicadores de calidad, sobre todo en el Model Y, que se ha convertido en uno de los vehículos más vendidos del mundo.
Es evidente que Stellantis no tiene intención de imitar a Tesla. Sin embargo, la experiencia adquirida por Kahiree Gans en un entorno industrial extremadamente exigente podría aportar nuevos métodos de trabajo al grupo. Tras unos años marcados por la reducción de costes, Antonio Filosa busca ahora recuperar la confianza de los clientes. La contratación del antiguo responsable de calidad de Tesla no resolverá por sí sola todos los problemas, pero constituye una señal más: Stellantis parece dispuesta a buscar el talento allí donde se encuentre para mejorar de forma sostenible la calidad de sus coches.
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Contratar al responsable de calidad de Tesla, una marca reconocida y criticada por su falta de calidad, es una gran jugada por parte de Stellantis.
Bueno, a nadie se le escapa que el objetivo sigue siendo, una vez más, reducir costes. En el mejor de los casos, sin mermar la calidad, pero desde luego sin mejorarla.
Según una encuesta realizada por el equipo de Chaîne EV, basada en una muestra de más de 3.000 personas, Stellantis ocupa el último puesto en cuanto a la calidad de sus modelos, el último en cuanto a la durabilidad de las baterías (aunque es cierto que, de media, sus paquetes tienen una capacidad menor) y el último en cuanto al apego de los clientes a las marcas del grupo. Tesla ocupa el primer puesto. «Dato curioso»: entre los modelos de Stellantis, el más fiable es… el 500e.
En cuanto al apego, Tesla es un poco como una secta… ¡Pero por lo demás, ya está todo dicho!
No, no es una secta, es una relación calidad-precio aún sin igual entre las berlinas (por debajo de los 37 000 euros), sobre todo en lo que respecta a la eficiencia, y cuenta con una red de recarga muy extensa y económica, con un buen software que permite incluso a un principiante realizar largos viajes en vehículo eléctrico sin gran esfuerzo.
¡Tesla es el referente absoluto de los vehículos eléctricos desde hace 15 años!
Y que no sea chino.
El jefe es insoportable, ¡eso es un hecho!
Las cualidades de unos no son las de otros.
La cooperación puede resultar muy fructífera.
Pero Leapmotor también (por desgracia, también).
¡En eso, @Fredo tiene toda la razón!
Cuando comparas la fiabilidad y el acabado de un Giulia con los de un Tesla… No hay color, así que el americano se queda en el armario.
Lo mismo se puede decir del 508 frente a Tesla… ¡pero eso también está fuera de lugar!
»No se suele citar a Tesla como un referente absoluto en materia de fiabilidad o acabado’. ¿EN SERIO? Sin embargo, acabo de recibir mi Model 3 para sustituir a mi viejo Giulia, y un compañero mío tiene uno que ya lleva 600 000 km…¡Al sentarme dentro, me quedé alucinado! Y solo pensé una cosa cuando me senté en mi Model 3: »falta el logotipo de Alfa Romeo», porque eso es lo que esperábamos de Alfa: una relación calidad-precio imbatible, un rendimiento excepcional, singularidad y unas líneas depuradas. Es una pena que sea Tesla quien retome los códigos de los italianos, pero esa es la verdad.
¡Pero la fiabilidad y el acabado son dos cosas diferentes!
Los Tesla pueden ser extremadamente fiables… y los Peugeot más recientes pueden ser delicados y tener un buen acabado.
Una cosa no excluye a la otra. 😉
Todos los coches del grupo Stellantis necesitan una mejora considerable en cuanto a fiabilidad; ¿cómo se consigue eso? ¿Mejorando la calidad del producto o, más concretamente, diseñándolo para que no sufra fallos prematuros? El último motor 1.2 PureTech es un buen ejemplo: consume aceite, las válvulas fallan, etc. Nada de esto debería haber pasado ni siquiera la primera fase de desarrollo, y sin embargo llegó a los productos finales.
El enésimo paso de Stellantis para, muy lentamente, abocarse a la ruina con todas sus marcas. Durante todos estos años, Stellantis ha sido un auténtico desastre: un director tras otro, especialistas y lo que sea que el nombre del puesto implique: cada vez es otra persona nueva. Sigue siendo un desastre poco fiable y nunca saldrá de allí un producto digno de confianza, pero no te preocupes, se están hundiendo muy lentamente, así que compra con cabeza y nunca compres un producto de Stelantis.
Todavía recuerdo a Carlos Ghosn en Renault. Él dijo algo parecido sobre la calidad en Renault. Como resultado, Renault volvió a convertirse en una marca de alta calidad. Tuve un Grand Scenic de 2018 como coche de leasing y todavía recuerdo ese coche con mucho cariño. Le doy a Stellantis el beneficio de la duda y espero con ilusión una nueva generación de coches con una calidad mucho mayor dentro de 3 a 5 años.