ステランティスは欧州で電気自動車を推進している……とはいえ、新たなディーゼルエンジン工場の建設を計画している

で ステラントス, 、現在では大陸ごとに戦略が大きく異なっているようだ。前回の記事でも触れたように、この自動車グループは3つの大きな方向性を軸に事業を展開している。 欧州では、100％電気自動車やハイブリッド車に加え、15,000ユーロの小型電気自動車の提供を目指すなど、電動化が引き続き最優先事項となっている。一方、米国では、ほぼ逆の状況となっている： ステランティス、V8エンジンの復活を準備中, 、最大600 chを発生する新型の6気筒「ハリケーン」エンジンを搭載しているにもかかわらず。というのも、アメリカ人にとって、パワーだけがすべてではないからだ。V8ならではのエンジン音も欠かせないのだ。.

では、ラテンアメリカはどうだろうか？　そこはまた別の話だ。. ステランティスは、アルゼンチンに新たなディーゼルエンジン工場を開設する準備を進めている, 、2027年から生産が開始される予定だ。この発表は、同グループがすべての市場においてこのパワートレインを廃止するつもりは全くないことを裏付けている。.

新型ディーゼルエンジン工場の開所式

それはある 2026年10月19日に発表されたプレスリリース ステランティスがこの新たな産業の節目を正式に発表した。同グループは、アルゼンチンのコルドバにあるフェレイラ工場が、新たなエンジン生産ラインの稼働開始に向けて準備を進めていると発表した。. 2027年からは、この工場で2.2マルチジェット・ディーゼルエンジンが生産されることになる, 、これは現地生産車と輸出向け車両の両方を対象としている。ステランティスにとって重要な決定であり、これにより南米における産業基盤が強化されることになる。 この新たな事業は、総額3億8500万米ドルの投資の一環であり、この投資により、アルゼンチンの工場では「フィアット・ティタノ」と「ラム・ダコタ」の2種類のピックアップトラックの生産も開始された。また、同工場では引き続き「フィアット・クロノス」の生産も行っており、, アルゼンチン市場で最も人気のあるモデルのひとつ.

ディーゼルには、まだまだ明るい未来が待っている

ステランティスの欧州戦略を見れば、この発表は意外に思えるかもしれない。しかし、何よりもこの発表は、同グループが今後、各市場のニーズに合わせてパワートレインを調整していくことを裏付けている。 ピックアップトラックが重要な位置を占めるラテンアメリカでは、特にトルク、航続距離、積載能力を求めるプロフェッショナルやドライバーにとって、ディーゼルエンジンには依然として確かな魅力がある。.

また、ヨーロッパもディーゼル車の時代を完全に終えたわけではない。我々は最近、次のように報じたが、 ステランティスは、新型の2.2リッター・マルチジェット・ディーゼル・48Vハイブリッドエンジンを開発中だった, 、その生産は2029年にイタリアのプラトーラ・セラ工場で開始される予定だ。しかし、ラテンアメリカとは異なり、この新しい電動パワートレインは商用車、特にフィアット・ドゥカートおよびその派生モデルに限定して採用される見込みだ。.

アルゼンチンの由緒ある工場が新たな時代を迎える

この発表は、アルゼンチンのウェブサイトが象徴的な節目を迎えた直後に行われた： 1996年12月の操業開始以来、150万台の車両を生産. ちなみに、この工場の歴史はフィアットやイタリアと密接に結びついている。1995年には、アルゼンチンのエンジニアたちが、同メーカーの生産手法を学ぶためにイタリアへ派遣されていた。 それ以来、同工場では特にフィアット・パリオ、シエナ、クロノスを生産しており、中でもクロノスは生産台数が50万台を突破した。30年を経て、ステランティスは同工場にディーゼルエンジンの製造という新たな使命を託した。.

欧州での電気自動車の普及、米国でのV8エンジンの復活、そしてラテンアメリカでの新型ディーゼルエンジンの登場など、, ステランティスは現在、すべての市場に一律のパワートレインを採用するのではなく、各大陸ごとに適した戦略を優先しているようだ。.