やり過ぎた」と認めてから数週間後。« コスト削減, ステラントス は戦略的転換を続けている。自動車グループは、主に車両の品質と検証に特化した2,000人以上の追加エンジニアの採用を発表した。これは、自動車メーカーの技術的な評判を回復させることを決意したアントニオ・フィロサ新CEOからの強いシグナルである。.
この発表の背景には、数年間にわたる大幅なコスト削減の結果を是正し、製品の品質をグループの戦略の中心に戻すという明確な目的がある。.
自動車の開発方法の「リセット
最近の電話会議で、アントニオ・フィロサは次のように説明した。 ステラントス は車の開発方法を根本的に見直す過程にあった。.
«「過去に下されたある決断が引き起こした経営上の問題を是正するため、私たちは仕事のやり方を見直し、品質管理を強化している。.
この社内改革は、開発プロセスにおける一種の «ディープ・リセット »だと一部の幹部は表現している。その目的は、クルマがすでに市場に出回ってからでは、問題の発見が遅すぎることを避けるためである。.
新しいエンジニアは、販売店にモデルが到着する前に、車両のテストと検証、工業プロセスの最適化、潜在的な欠陥の特定を行う。また、プラットフォームやエンジン、電子アーキテクチャの設計など、さらに上流工程に携わるエンジニアもいる。.
品質が戦略的優先事項となる
この変化はグループの組織にも表れている。品質担当取締役のセバスチャン・ジャケは現在、ステランティス戦略経営委員会の委員を務めている。これは明確なシグナルである。品質はもはや単なる技術的な問題ではなく、グループ全体にとっての戦略的課題である。.
セバスチャン・ジャケは最近、LinkedInで新クオリティ・チームの哲学を要約した：
«「お客様をステランティスのすべての活動の中心に置くこと。それがこの新しい品質チームの使命です。»
この動きは、近年の一部の新型車の信頼性に対する批判に応えるものである。.
タヴァレス戦略の限界
多くのオブザーバーやディーラーにとって、現在の困難は、カルロス・タバレス時代に追求された戦略にも起因している。前ステランティスのボスは、コスト削減を絶対的な優先課題とした。この財務規律により、グループは収益性を大幅に改善することができたが、エンジニアリング・チームの大幅な削減を伴っていた。.
あるアメリカのディーラーによると、この方針が新車開発の質を低下させた可能性があるという。あるディーラーは、「同じレベルの品質を要求しながら予算を削減するのは難しい課題だった」と述べている。メーカーが新型車や大規模なモデルチェンジを行う際、新技術や複雑化した車両が予期せぬ不具合を発生させることがある。.
顧客の信頼回復
ステランティスは現在、車両の信頼性を向上させながら産業の複雑さを軽減するために、特定の技術的な選択を簡素化し、実績のあるソリューションにより依存したいと考えている。.
この新たな方向性は、自動車産業が大きな技術的変化を遂げようとしているときに生まれた。電動化、デジタル化、そしてソフトウェアの大規模な統合によって、自動車はより洗練されたものになりつつある......が、同時に開発も難しくなっている。.
ステランティスは、品質に専念するエンジニアを大量に採用することで、開発プロセスのかなり早い段階で問題を検出し、生産工程での不具合を回避し、顧客の信頼を回復したいと考えている。.
アントニオ・フィローザにとって、このメッセージは明確である。コスト削減に支配された数年間を経て、再び最優先すべきは品質である。グループのブランドイメージが永続的な復活を遂げるためには、これが不可欠なのだ。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
この写真では、彼らは偉大なカーマニアには見えない......彼ら自身を証明する必要がある！
フィロサはスクルージ・タバレスが与えたダメージを修復し続けなければならない。事態が進めば進むほど、タバレスは災難と誤った決断しか下していないことに気づかされる。.
信頼性を犠牲にしてコストを削減する-タバレスはステランティスを潰したくなかったのだろうか？
タバレスのでたらめを修正し、グループのすべてのモデルで同じミラーPSAを適応停止し、各ブランドの間で少しオリジナリティ、ちょうどシトロエンC3エアクロスと比較して個性を持っていないコピーペーストされたオペルフロンテーラを参照してください。ダッシュボードやグリル、リアやプロフィールを除けば、シトロエンはシトロエンだ。 .
もし彼らが、44kWhのバッテリー、113bhpのエンジン、アダプティブ・クルーズ・コントロールなし、事実上キックスタートのエネルギー回生なし、壊滅的なモバイル・アプリ、平均燃費なし、エンジンルームに十分なスペースがあるにもかかわらずフランクなし（そしてサードパーティがアフターマーケットでそれを提供しようとしている）のコンパクトSUVを発売するという過ちに気づくことができれば、それはかなり良いことだろう。電気自動車が十分に売れていないことに驚いているホンダのように、2026年までに基本的な機能を確保する必要がある。.
タバレス、あるいはCRF（燃料のない悪夢のローリング）を売るというアイデアでグループを虐殺する方法。.
会社を潰すのは早くて簡単だが、このような災難から立ち直るには何十年もかかるだろうし、ステランティスは生き残れないだろう。.
バイヤーにとってはショックが大きすぎる。.
2つの組織の分離は避けられない。.
また、私たちは2つの別々の存在に戻る必要があると思う。水と油を混ぜるようなもので、いくらかき混ぜても...。
客観的に見て、PSAはFCAに何ももたらさない。小型車用のCMPプラットフォームは境界線上にある...。
その通り、私はFCAがレクサス／マツダ／スバル／トヨタと提携することを望んでいた。
ルノー・日産スタイルのアライアンス😳。
アライアンスは合併よりも収益性が高く、PSAはホンダや日産のような、すでにルノーやフォード／GMからの離脱を望んでいたグループと接近した方が良かっただろう。.
ロペス、オペル、VW、それとも90年代？
そのような場合、顧客は中間に位置することになり、アクセプターにはならないのでしょうか？まだ新しいことですが...;)
そして、その品質攻勢はいつまで続くのでしょうか？これから数ヶ月の間に、一粒も入っていないトナーレ・イブリダをぜひ買いたいんだ。.
目に余る品質不足を是正するのは結構なことだ。しかし、それには莫大な費用がかかる。ステランティスとその14の無用なブランドがまだ存在しているのは、タバレスのおかげ、あるいはタバレスのおかげだ。グループが明るくならない限り、うまくいかない。そして、2000人の管理が悪くても結果は変わらない。
信頼性の低さは、ステランティスで同じ方法を適用したタバレスが率いたPSA時代までさかのぼる。.
品質と信頼性の低さは、ステランティスに同じ手法を適用したタバレスが経営するPSAの頃から存在していた。.
あなたが役立たずにしてしまえば、役立たずになるだけだ。VWグループのさまざまなブランドは役立たずと言えるだろうか？
シートが完成
VAG、急降下
アウディ・トゥ・ジ・ル・フォンド
ポルシェも
キュプラとシュコダを除けば、他は大混乱に陥っており、さらに追い打ちをかけるように、中国のアウディ・ブランドはDS以上に大失敗している！
要するに、クリスマスツリーの匂いだ
フィアット、すべての部品で不具合
正しいことをするのに遅すぎるということはない。.
2025年末以降、ステランティスは全面的に向上している。.
でも、たくさんの仕事がある......特に人々の心の中にはね。.
ただし、この問題は非常に根深く、意図的に放置されているため、顧客の意識が変わることはない！
ここ4、5カ月、改善の兆しが見えてきた。.
まだ始まったばかりだが、全体的に2026年は非常に良いスタートを切った。.
なぜこのままではいけないのか？
フィローザは救世主であり、イタリア人だ。
その名にふさわしいアフターサービス（FCAとPSAはこの分野で大失敗している）。.
各ブランドの定義
(プジョーはフィアット／アバルト／オペル／ボクスホールにイタリア製L4ハイブリッドエンジンを搭載したトラクターシャシーを供給している）
(シトロエン/クライスラー/ランチアの4WD、ジョルジオのV6またはL6ハイブリッド車）
ダッジ、アルファ、マセラティのV8またはV6ハイブリッド車は後輪駆動）。.
今は基本に忠実だ。.
品質面では不満だった。.
Dokumentationswahn, täglich immer gleiche Softwareprobleme, täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.Und man muss die französische und italienische Mentalität lernen,jetzt geht's sehr viel besser.
もう、遅すぎるくらいだよ。私の知る限り、この分野で働こうとする人は誰もいない。エンジニアもオペレーターも。悪趣味なスーツやジャージが、エスカルゴを蹂躙している。ここで働けば、言うとおりになる。1日に3回も食事が必要なアフリカ人しかいない。遅すぎる。アディオス・ステランティス
フィアットは、以前から品質問題や技術的な «過小評価 »を指摘されてきたいくつかのメーカーと、ステランティス - コンツェルンで提携を結んでいる。 フィアットは、«グローバル・サード »のマーケットで（アロガンを除いては！）大成功を収めた（あるいは収められなかった）ハートレーである。.