いつ ステラントス 数週間前に事業計画を発表した際、ある点が私たちの注目を集めた： 同グループは、2030年までに24車種のHEVハイブリッドモデルを発売する計画だ. 当時、ある疑問が浮上していた。トヨタやルノーのE-Techといった市場のトップモデルと肩を並べられる、こうした次世代ハイブリッド車の背後には、一体どのような技術が隠されているのだろうか？ その後、イタリアから新たな情報がもたらされ、その全容がはるかに明確になってきました。それによると、ステランティスは、最近米国で新型ジープ・チェロキーに搭載されたものとは大きく異なるソリューションを準備していることが明らかになりました。.
1.2Lエンジンをベースにした次世代ハイブリッド車…
ステランティス・ヨーロッパのエマヌエーレ・カッペラーノ社長が発表した最新情報によると、欧州向けの次世代フルハイブリッドシステムは社内で開発され、2027年から導入される予定だ。.
最初の驚きは、内燃エンジンに関するものだ。米国版「ジープ・チェロキー・ハイブリッド」の発売後に予想されていたこととは異なり、欧州モデルには新型の1.6L HEVがベースとして採用されることはないようだ。 ステランティスは、同社のラインナップですでに広く採用されているエンジン、すなわち現在「ターボ100」と呼ばれる、最新世代の有名な1.2L直列3気筒ターボエンジンを採用することを選択したようだ。.
このエンジンはすでに広く知られています。現在、同グループの多くのモデルに搭載されており、特にeDCTトランスミッションと組み合わせた145 chのマイクロハイブリッド仕様が、例えば’アルファロメオ・ジュニア, 、ジープ・アベンジャー、あるいはプジョー、オペル、フィアットなど。.
しかし、今回は単なるマイルドハイブリッドシステムにとどまらない。目標は、市場で最も高性能なハイブリッドシステムと同様に、電気モードでの走行頻度を高め、より強力なアシスト機能を備え、かつコンセントでの充電を必要としない、真のフルハイブリッドシステムを提供することにある。.
米国のシステムとは異なる技術
この確認により、別の推測も否定されることになった。ステランティスは単に欧州へ輸入するだけだと考えられていたが 米国仕様の新型ジープ・チェロキーに採用された技術. このモデルは、1.6Lターボエンジンと、トヨタと提携関係にある日本の企業「ブルーネクサス」が提供するハイブリッドトランスミッションを組み合わせたものである。そのアーキテクチャは、トヨタのハイブリッド車と同様の動作原理に基づいており、電動モーターを多用している。.
しかし、エマヌエーレ・カッペラーノ氏は、欧州向けの将来のフルハイブリッド車が「社内で開発される」ものであり、外部サプライヤーとの提携によるものではないことを明確に示した。つまり、米国の技術は現在の形では大西洋を越えて導入されることはないということだ。 イタリアで報じられている情報によると、むしろステランティスがすでに採用しているeDCTトランスミッションの進化形となる見込みだ。このデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションは、同グループのハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車において、すでに電気モーターを組み込んでいる。このアーキテクチャが、将来の欧州向けHEVシステムの基盤となる見通しだ。.
普及が進むと見込まれる動力システム
ステランティスにとって、これは極めて重要な課題である。同グループは「インベスター・デイ」において、この新しいハイブリッド技術がB、C、Dセグメントの車両に採用されると明らかにした。ステランティスのプレゼンテーションによると、これは2030年までに発売される60車種のうち24車種に相当する。.
STLA Oneプラットフォームを採用する次世代車種は、コンパクトSUV、セダン、クロスオーバーを問わず、この恩恵を受けることになるだろう。 2028年頃にSTLA Mediumプラットフォームを採用して登場が予定されている次世代アルファロメオ・トナレは、すでに最も有力な候補の一つに挙げられている。.
とはいえ、1.6Lエンジンが欧州市場から完全に除外されるわけではない。カッペラーノ氏が指摘した重要なニュアンスがある。現時点で除外されているのは、外部パートナーと共同開発したハイブリッド技術の採用である。 一方で、ステランティスが将来、1.6L EP6や2.0L GMEといった他のエンジンを、社内で開発したハイブリッド技術に適合させることを妨げるものは何もない。.
と ステランティス・e-トランスミッションズの完全買収, 、かつてパンチ・パワートレイン社と設立した合弁会社を経て、同グループは現在、独自のハイブリッドシステムを開発するためのあらゆる手段を備えている。 2027年が急速に近づいている中、この将来の1.2Lフルハイブリッドは、2020年代末にかけてステランティスの欧州ラインナップ全体において、最も重要なパワートレインの一つとなる可能性が高い。 eDCTトランスミッションは、メッツ（フランス）、ミラフィオリ（イタリア）、テルモリ（イタリア）の3つの工場で生産されている。ステランティスのCEOであるアントニオ・フィローザ氏は、これにより年間約150万台の生産が見込まれると述べた。.
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それが私に与えた印象です。.
もう何が何だかわからなくなってしまった。FCA製のエンジンが復活することは決まったと思っていたのだが？
私もそう思っていたのですが、結局「Turbo 100」の発表があり、このEB2エンジンがユーロ7基準に合わせて確実に改良されることが明らかになりました。 そして、GSEについて公式にわかっているのは、テルモリでの生産が継続されるということだけですが（これは何度も繰り返されています）、ステランティスが「ターボ100」と「ファイアフライ」という2種類のエンジンを論理的に提供できるとは私には思えません。 私の見解としては、ラインナップは1.0L（GSE）、1.2L（EB2）、1.6L（EP6）という構成になっていくのではないかと考えています。.
私としては、ステランティスがGSEをユーロ7基準に適合させると説明した際、それを「Pur…いえ、ターボ」に代わるものとして全ブランドに普及させるという意味だと理解していませんでした。 むしろ、パンディーナや500 Ibridaを非常に長期間にわたって継続販売していくつもりだと解釈しました。 そのため、これらのモデル、ひいてはこのエンジンを販売し続けるためには、Euro 7規格に適合させる必要があったのです。ステランティスに関しては、グループの戦略を理解するためには、行間を読む必要があると思います…
正直なところ、行間を読んでも何も理解できないだろうと思います。ステランティスは、マルキオンネ時代のFCAのようになってきています。大げさな発表ばかりですが、中身はさほどありません。.
マルキオンネ時代には、ランチアを除いてすべてが一新された。.
むしろPSAタヴァレス体制下での話だ。エンジンはクソみたいなものだけど、安上がりだし、信頼性が向上することなんて絶対にないだろうし、すでに元は取れているし、顧客なんてどうでもいいんだから……さあ、パーティーは続くぞ!!!!
このエンジンと1.6リッターエンジンに関しては、FIAT Powertrain Technologiesの歴史全体、いや、FIATの歴史そのものを通じても、これほど多くの問題が発生したことはなかっただろう。.
一方、リーフは、アバルトにもぜひ採用してほしいと思うようなプラットフォームを活用しているが……依然として動きはない！
LeapであってLeafではありません。間違いを訂正します。申し訳ありません。.
もしアレクサンドルがステランティスに自分のデザインを売り込んで、コンパクトカー「スコーピオ」を作ってくれるなら、 私はディーラーのドアの前で寝泊まりしてでも、一番乗りで乗れるようにするつもりだ（でも、鍵🔑を返すなんて言った覚えはないよ。だって、私、そんなにバカじゃないから）。.
少なくとも、将来買うかもしれない車については決まった。ステランティスの車にはしない。.
イタリア車に乗れなくなることを受け入れなければならないだろう。.
私はとっくにイタリア車に乗ることを諦めていました。でも、直近の2台はドイツ車――GM傘下時代のオペル――でしたが、今回もやはり、これが最後になるでしょう。今は中国車（Leapmotorを除く）に目を向けています。それくらいです。.
とはいえ、中国製は絶対に無理だ。値引き幅が大きすぎるし、道義的な観点からも、ブランドとそのブランドが属する国を切り離して考えることは到底できない。ましてや、それらがヨーロッパのブランドを潰そうとしていることは言うまでもない。
イタリアの自動車メーカーにとっては、あらゆる車種に搭載されることになるという1.2リッター3気筒「ピュアテック」フルハイブリッドエンジンで、その歴史に幕が下りることになるだろう。イタリア車は大好きなのだが、やはり限界はある。.
限界をはるかに超えている。.
純粋に技術的な観点から見れば、この選択は実に突飛なものだ。各メーカーは、フルハイブリッド車向けに堅牢なエンジンブロックを基盤としている。 トヨタ／レクサスは2.5L、ヤリスでは最低でも1.5L、ルノーは1.8Lから始めているのに、PSAは2026年にも、わずか1.2Lの小型エンジンを採用しようとしている……正直なところ…… このエンジンが世界最悪だということはひとまず置いておいても、技術仕様を見る限り、実用性があり信頼性の高いパワートレインになるとは到底思えない……
まさにその通りだ……これ以上言うことはない。.
現在のバージョン1.2は、バージョン1.6と同様に、初期バージョンから大幅に変更・改良が加えられています。.
これらは現在、ステランティスのエンジンです
PSA、もうかなり前の話だし、この議論は実りがない。.
真の議論は、ダウンサイジングと、真の運転の楽しさと効率性を兼ね備えたエンジンの開発にある
「ステランティスのエンジン」というのは何の意味もありません。それらはPSAのエンジンブロックを基にしており、PSA時代にすでに活動していたチームによって、PSAの施設内で改造されているのです。技術的に「合併」があったと言えるほど、FCAとの間でどのような連携が行われているのでしょうか？
FCAのかつての優秀な経営陣は、投資を行うことなくPSAのプラットフォームやエンジンを引き継ぐことで、手っ取り早く簡単に利益を上げることを選んだ。彼らは、財務面での犠牲を払ってでも規模の経済効果を得ようとしていた。FCAの経営陣に「首を絞める」ような圧力をかけた者は誰もいなかった。.
笑、一体誰がこんな💩を買うんだ 失礼、PSAのあのクソ野郎が改造した車なんて、映画『L’Emmerdeur』に出てくるピニョンみたいな、404に乗ってるようなフランス人野郎たち以外、誰が買うんだ？ あれがクソみたいな代物でもプジョー一筋な連中を除けば、ステランティスの連中は本当にバカだな！ 😂😂😂
かつてプジョーはフィアットと同じくらい信頼性が高かったが、フランス人は、両社にエンジンを供給していたのがFDMだったという事実を忘れてしまっている。.
«「FCAの経営陣に、誰もナイフを喉元に突きつけたわけではない。」»
株主？ FCAの元経営陣って誰のこと？ ステランティスを率いている人たちと同じ人たちだよ。.
FDMがエンジンの供給を停止して以来、PSAは自らをエンジンメーカーだと錯覚し、その伝説的な信頼性の低さによってブランドを台無しにしてしまったという事実――すべての問題はPSAに起因しているというこの事実は、すぐに忘れ去られてしまう。.
彼らは意図的に、顧客もディーラーも、あり得る限り最悪の窮地に追い込んだのだ。.
タヴァレスが4年間にわたりグループを率いていた間、出身校であるFCAの熱心な支持者であったことはよく知られている……
タヴァレスの上にはエルカンがいた。フィローザに目標を課すのは、相変わらずあのエルカンだ……
そもそも、数十もの譲歩を裏切り、数千人の顧客をだました挙句、同盟について3回も泣きついてきたのはFCの方ではない。.
大儲けしたのは、アグネリ家に引けを取らないプジョー家である。.
彼らは花嫁（PSA）に過剰なほど化粧や着せ替えを施したため、明らかに詐欺の臭いが漂っており、国はこれを排除するためにあらゆる手を尽くした。.
記憶に偏りを持たないこと。.
大幅に変更されているが……それでもSTLA Oneプラットフォームと同様、依然としてPSAの基盤である。イタリア車というのは、単にエンブレムが違うだけだ。シトロエンやオペルなら通用するものでも、フィアット、ランチア、アルファロメオといった、個性豊かで、全体的に信頼性の高いエンジンで定評のあるブランドには通用しない。.
まだ信じたい気持ちもあったけど、これで完全に終わりだ。ランシアを手に入れられると期待していたのに、もう無理だ。これからは「Japanpassion」のサイト版を作らなきゃな :«)
«「Chinapassion」の方が響きがいいですね。.
彼らはルノーの1.2リッター3気筒ハイブリッド（200 Ch）に相当する車を作りたいようだが、まあ、前述の通り、2026年の「トナーレ」を最後に、イタリア車とはお別れだということを覚悟しなければならない！
ルノーの1.3L TCe
ステランティスではすべてが曖昧で、グループがどの方向に進んでいるのか見当がつかない。矛盾だらけで、もう何が何だかわからなくなってしまった。結局のところ、本当にうんざりする！！！
…………. » しかし、ステランティスが将来、1.6リッターEP6や、さらには2.0リッターGMEといった他のエンジンを、自社開発のハイブリッド技術に適合させることを妨げるものは何もない。 » ……….それなら、なぜ（せめて！）そうしないのか……この（比較的排気量の小さい3気筒）エンジン技術を採用した将来のモデルは――私の推測では――将来のモデルラインナップにおいて、駆動技術のさらなる「小型化」をもたらすことになるだろう……….車両の技術的基盤を開発する上での「効率」――そして集中化（つまりコスト）という原則がますます支配的になりつつあり、新型モデル（60車種？！）のブランドイメージに影響を及ぼすことになるだろう………….現在では、もはや「地域限定」となったイタリアのグループ傘下ブランド向けの（エンジン）技術については、もはや何も耳にしない…………..
事実、自動車業界で採算を合わせるには、原価が依然として絶対的な鍵となる。現時点ではその点に関する情報は持っていないが、1.2が採用されるなら、おそらくそのコストが安いからだろう！
発売当時、3度「年間最優秀エンジン」に選ばれた旧型「1.2 ピュアテック」は、技術的にも経済的にも「模範的」なモデルだった。ステランティスは今、その代償を高く払っており、全面的に刷新された最新モデルを投入しても、評判の回復には苦戦を強いられるだろう。.
会計上の最適化で得をしたとしても、その代償は別の場所で高くつくものだ。.
誰も欲しがらないエンジン。.
イタリア車を乗り始めて25年になるが、ピュアテック搭載の3気筒車だけは絶対に買わない！
ドイツや日本のところを見てくるつもりだ。.
みんな同じようにするだろう……
「3気筒」という言葉を聞いただけで、もううんざりだ。.
1.6Lエンジンは、190ch仕様のハイブリッドモデルとしてすでに発売されている。1.2Lエンジンに続き、このエンジンも十分な性能を発揮しているようだ。
走行性能がどうであれ（実際にはそうではないと分かってはいるが）、とにかく個性のない駄作だ。私はプジョー600を700km（市街地、山道、高速道路）運転した経験があるので、その実情はよく分かっている。.
チェーンで信頼性が向上しているとはいえ、アルファロメオのようなプレミアムスポーツカーとしては、3気筒エンジンにはあまり魅力を感じない
コスト削減のために1.6ハイブリッドを至る所で導入する（EU・米国）代わりに、あのバカどもはまたしても3気筒のクソみたいなエンジンを調達リストに載せやがった🫣🤣
そうだけど、君の言うことは理にかなっているから、彼らはそうはしないだろう（それに、新型モデルはすべてシティカー用のプラットフォームをベースにしているから、1.6リットルエンジンはすでに「大きすぎる」んだ）。.
ステランティスの株価は本日3 %下落し、今週は7 %、今月は18 %、今年は32 %下落した。 設立以来、株価は67 %下落している。しかし、同社は愚かな決定を固執し続けている。.