1年ちょっと前、V8 HEMIが ステラントス これはすでに劇的な戦略転換として注目されていた。ところが、同自動車グループの米国部門はさらに一歩踏み込んだ。eTorqueによるマイルドハイブリッドシステムを搭載した5.7L V8エンジンを再導入したばかりだが、Ramは今後、ハイブリッド化を段階的に廃止していく方針だ。 この決定は、一部の米国顧客の期待に応えるものだろうが、同グループの脱炭素化戦略については疑問を投げかけるものだ。.
V8 HEMIエンジンは再び完全な内燃エンジンに戻る
これで正式に決定した。ラムはMoparInsidersに対し、2027年モデルイヤーから、eTorqueシステムを搭載した5.7L V8 HEMIエンジンが、ハイブリッドシステム非搭載のバージョンへと段階的に置き換えられていくことを確認した。.
従来のエンジンが全面的に導入されるまでの産業移行期間中、一部の2027年式Ram 1500には引き続きeTorqueが搭載されて生産される予定だ。 この変更は決して些細なものではありません。eTorqueは、ベルト駆動のモータージェネレーターと48Vバッテリーを組み合わせたシステムです。このシステムにより、特にブレーキ時のエネルギー回生、ストップ・スタート機能の実現、そして必要に応じて内燃機関へのアシストが可能となります。.
これらすべては廃止されることになる。ただし、V8エンジンは引き続きシリンダー休止機能を維持し、必要な出力が低い際には4気筒で走行できるようになる。最高出力は依然として395 chと発表されている。.
このハイブリッド化により、とりわけV8エンジンを迅速に復活させることができた
この決定は、HEMIの急な復活についても興味深い見方を提示している。2025年6月、我々はステランティスがeTorqueを搭載した5.7L V8エンジンを復活させたと報じたが、その後 Ram 1500からその機能を削除したのは間違いだったと認めた. その後、専任のエンジニアチームが、わずか6ヶ月でこの機構を再組み込みするために必要な作業を完了させた。.
MoparInsidersによると、eTorqueが選ばれたのには非常に実用的な理由もあった。この構成にはすでに排出ガスデータ、キャリブレーション、生産実績が用意されており、ラムはこのエンジン復活を加速させることができたのだ。 したがって、ハイブリッド化は現在、HEMIを復活させるための最速の手段として捉えられており、長期的な技術的方向性というよりは、あくまで一時的な措置であると言える。.
選択肢はますます増えているが、その代償は？
ステランティスにとって、米国市場における戦略は極めて明確になってきた。それは、顧客にパワートレインの選択肢を取り戻すことだ。これにより、ラム1500には、ペンタスターV6エンジンやハリケーン6気筒エンジンに加え、最大出力777 chを誇る圧巻の6.2Lスーパーチャージャー付きHEMI V8エンジンなど、複数のV8エンジンが搭載可能となる。.
ビジネス的な観点からは、その理屈も理解できる。ステランティスはここ数年、製品ラインナップの電動化に大きく注力してきたが、米国では失敗に終わったため、同グループは現在、市場の期待により直接的に応えることを目指している。 しかし、5.7L V8エンジンからマイルドハイブリッドさえも廃止するという判断には、やはり首をかしげたくなる。 もちろん、このエンジンがアルファロメオやマセラティのボンネットの下に搭載されることはまずあり得ず、ヨーロッパでの採用例もごくわずかにとどまるだろう。とはいえ、その動向は注目に値する。なぜなら、ステランティスが今後、いかにして世界規模のエンジンラインナップを構築していくかを如実に示しているからだ。.
一方で、ステランティスは欧州において、内燃機関のハイブリッド化を引き続き検討している。他方、米国では、同グループは顧客の期待に応えるため、V8エンジンに搭載されていた既存の48V技術を撤去する措置まで講じている。.
選択肢を増やすことで、販売回復につながる可能性がある。ただ、一つ疑問が残る。ステランティスは、その目標を達成するために、脱炭素化の道筋をどこまで犠牲にするつもりなのか？というのも、V8エンジンの復活に続き、ハイブリッド化されていないV8エンジンの復活は、新たなシグナルとなるからだ。 そして、これは明らかに時代の流れに逆行するものであり、ステランティスが、いかなる犠牲を払っても、米国でのRAMの販売を復活させようとする必死の試みに他なりません！
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もしもっと過去に遡ることができて、イタリアのブランドがこのグループに加わることさえなかったとしたら……
V6の方が断然良い。構造がシンプルで、トラブルも少なく、寿命もずっと長い。さらに、フルハイブリッドとして設定するのもずっと簡単だ！！！！！！¡
その通りだと思うよ……。.
フィアットはPSAと合併するのではなく、PSAを消し去るべきだった……オイルバス式タイミングベルトを使ったひどいエンジンを製造できたのはPSAだけだった……
もしフィアットが、とりわけランシアやアルファロメオに対して、80年代や90年代のように、もっと自社の力を信じていたなら……VWグループさえも打ち負かしていたはずだ。.
オイルバス式タイミングベルトは、PSAだけの問題というわけではない。フォードも1.0L EcoBoostで同様の問題を抱えていた。.
なぜフィアットグループは、今になって中国メーカーを真似しようとするのか。彼らの車は美しくないのに。.
フィアットは核タービンエンジンの研究に取り組むべきだと思う！ 他社に先んじて。フィアットは常に革新を続けてきたのだから、これはまさに狙うべき市場だ！
量子エンジンについても研究すべきだろう……🙄
«「フィアットは核タービンエンジンの研究に取り組むべきだと思う！」»
ここは『フォールアウト』じゃないよね。😂
わずかな混血さえ排除しようとするのは、ただアクセルを踏みまくることしか考えていない「レッドネック」という田舎者たちを追いかけることに他ならない。なんて悲しい世界を我々は築き上げていることか
一般市民はCO2を削減すべきだと言われる一方で、世界の指導者たちは何にも関心を示さず、莫大なCO2を排出する戦争を繰り広げている
アメリカのピックアップトラックのハイブリッド化が世界に何らかの影響を与えるなどという洗脳を強いられることほど悲しいことはない。.
米国におけるすべての輸送部門を合わせても、世界の年間CO2排出量の3%未満を占めるに過ぎない。.
そろそろ彼らも、市場を動かすのはイデオロギーではなく、顧客であるということを理解すべき時だ……
イデオロギー的な基準や法律に駆り立てられ、建設各社は愚かな戦略を採用してしまった。.
彼らはそれに気づくのが、あまりにも遅すぎる。.
彼らは顧客から非難されている。.
中国人に大通りを開放してしまった……
彼らは決して遅れを取り戻すことはできないだろう。.
私が気になっているのは、例えばHEVやPHEV技術と組み合わせるなどしてエンジンを良い方向に進化させるのではなく、おそらく車を安く販売して販売台数を伸ばすために、ハイブリッド部分を外してしまうことを選んでいる点だ。 ステランティスによるこの新たな提案は、販売を再び活性化させるための、また一つの手段のように思える……古いものを新しいものに見せかけるようなものだ。.
ハイブリッドになると、事情は複雑になり、故障しやすくなる。アメリカ人は、シンプルで頑丈な技術を望んでいる。.
中国はV8エンジンをラインナップしておらず、むしろ電気自動車に力を入れている。つまり、アメリカが過去に戻ろうとしているのは、単にアメリカの超富裕層をさらに豊かにするためだけなのだ。素晴らしい展望だ。.
シンプルで頑丈な技術を望んでいるのは、アメリカ人だけではない。.
ああ、ドイツ人は明日も相変わらず戦車だ😂
ステランティスの決定は、一夜にして電気自動車への移行を急いだことが、欧州の自動車メーカーに甚大な打撃を与えたことを裏付けている。市民は戸惑っており、純電気自動車を大量に購入してはいないが、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車を購入することは有効な選択肢となり得る。
ステランティスとそのイノベーション戦略； 4つの言葉で言えば： 「前進！」、 「私たちは後退しなければならない！」
おそらく、その考え方は――現時点では――正しいだろう。すなわち、大規模な（そしてステランティスにとって間違いなく重要な）「地域 」市場における市場シェアの（回復）獲得を目指し、その代償として、米国でも普及していくであろう駆動技術において――現地の「レッドネック」的な考え方に反してさえも――将来的な損失を甘受するというもの……。中国企業にとっての道は、ますます広くなり、空いてきている……。全速力……！
私はかつて、ジープ・グランドチェロキーに5.7Lのヘミエンジンを搭載していました。朝になると、イグニッションキーを回すのが待ちきれませんでした。まるで熊が目を覚ますかのような、素晴らしい精神的な瞬間であり、その直後にはV8ヘミのうなるような音による安らぎが訪れました。.
ハイブリッド仕様のヘミは、スタイルの面で違和感がある。しかも、米国のガソリン価格を考えると、必要もない。ヨーロッパでは、ヘミはLPGでも問題なく走れる。.
それなら、どうしてアメリカに移住しないの？
戦略はステランティスの絶対的な弱点である。常に事後対応的で、短期的な視野にとどまり、時には奇妙でさえある。米国とイランの戦争直前のディーゼル戦略などがその例だ。気候変動や地政学的混乱によりあらゆるリスクが明らかになっているにもかかわらず、ステランティスは将来を見据えた体制が整っていない。.
フィアットは独自の道を歩み続けるべきだった……しかし、経済的な制約や販売状況により、同ブランドはシトロエン、オペル、プジョーなどと提携せざるを得なかった……とはいえ、現在のフィアットというブランドは決して悪くはない……ステランティスは救いようのない企業だ…….
マセラティ、君の救いはハイブリッドシステムを搭載しないV8だ。人々が求めているのはそれなんだ。.
ダッジのように、イタリア流にやってください 👌 それと、どうか、どうかクアトロポルテをクロスオーバーにしないでください。その優雅さが台無しになってしまいます。.
そして、何と言っても最高の展開といえば、（「33 ストラダーレ」のように）V12エンジンを搭載したMC12の復刻版でしょう。（おそらくフェラーリ「12Cilindri」のものを流用して？）
そうすれば、また「ゲームに戻れる」はず🙏🙏🙏🙏👌👌V8🔥🔥V12🔥🔥🔥🔥🔥（私の子供時代を形作ったこのブランドのファンとしての率直な感想）
はい、MC12は継続すべきです。フェラーリのDNAを継承して。スパイダーや911のように同じ名称で、オリジナルのMC12の主要な特徴を備えた、新たな象徴的なデザインで。.