ステランティスはV8エンジンを廃止し、その後ハイブリッドモデルとして復活させたが、今度はハイブリッド化を撤回した。後退は続いている――ItalPassion

1年ちょっと前、V8 HEMIがステラントスこれはすでに劇的な戦略転換として注目されていた。ところが、同自動車グループの米国部門はさらに一歩踏み込んだ。eTorqueによるマイルドハイブリッドシステムを搭載した5.7L V8エンジンを再導入したばかりだが、Ramは今後、ハイブリッド化を段階的に廃止していく方針だ。この決定は、一部の米国顧客の期待に応えるものだろうが、同グループの脱炭素化戦略については疑問を投げかけるものだ。.

V8 HEMIエンジンは再び完全な内燃エンジンに戻る

これで正式に決定した。ラムはMoparInsidersに対し、2027年モデルイヤーから、eTorqueシステムを搭載した5.7L V8 HEMIエンジンが、ハイブリッドシステム非搭載のバージョンへと段階的に置き換えられていくことを確認した。.

従来のエンジンが全面的に導入されるまでの産業移行期間中、一部の2027年式Ram 1500には引き続きeTorqueが搭載されて生産される予定だ。この変更は決して些細なものではありません。eTorqueは、ベルト駆動のモータージェネレーターと48Vバッテリーを組み合わせたシステムです。このシステムにより、特にブレーキ時のエネルギー回生、ストップ・スタート機能の実現、そして必要に応じて内燃機関へのアシストが可能となります。.

これらすべては廃止されることになる。ただし、V8エンジンは引き続きシリンダー休止機能を維持し、必要な出力が低い際には4気筒で走行できるようになる。最高出力は依然として395 chと発表されている。.

このハイブリッド化により、とりわけV8エンジンを迅速に復活させることができた

この決定は、HEMIの急な復活についても興味深い見方を提示している。2025年6月、我々はステランティスがeTorqueを搭載した5.7L V8エンジンを復活させたと報じたが、その後 Ram 1500からその機能を削除したのは間違いだったと認めた. その後、専任のエンジニアチームが、わずか6ヶ月でこの機構を再組み込みするために必要な作業を完了させた。.

MoparInsidersによると、eTorqueが選ばれたのには非常に実用的な理由もあった。この構成にはすでに排出ガスデータ、キャリブレーション、生産実績が用意されており、ラムはこのエンジン復活を加速させることができたのだ。したがって、ハイブリッド化は現在、HEMIを復活させるための最速の手段として捉えられており、長期的な技術的方向性というよりは、あくまで一時的な措置であると言える。.

選択肢はますます増えているが、その代償は？

ステランティスにとって、米国市場における戦略は極めて明確になってきた。それは、顧客にパワートレインの選択肢を取り戻すことだ。これにより、ラム1500には、ペンタスターV6エンジンやハリケーン6気筒エンジンに加え、最大出力777 chを誇る圧巻の6.2Lスーパーチャージャー付きHEMI V8エンジンなど、複数のV8エンジンが搭載可能となる。.

ビジネス的な観点からは、その理屈も理解できる。ステランティスはここ数年、製品ラインナップの電動化に大きく注力してきたが、米国では失敗に終わったため、同グループは現在、市場の期待により直接的に応えることを目指している。しかし、5.7L V8エンジンからマイルドハイブリッドさえも廃止するという判断には、やはり首をかしげたくなる。もちろん、このエンジンがアルファロメオやマセラティのボンネットの下に搭載されることはまずあり得ず、ヨーロッパでの採用例もごくわずかにとどまるだろう。とはいえ、その動向は注目に値する。なぜなら、ステランティスが今後、いかにして世界規模のエンジンラインナップを構築していくかを如実に示しているからだ。.

一方で、ステランティスは欧州において、内燃機関のハイブリッド化を引き続き検討している。他方、米国では、同グループは顧客の期待に応えるため、V8エンジンに搭載されていた既存の48V技術を撤去する措置まで講じている。.

選択肢を増やすことで、販売回復につながる可能性がある。ただ、一つ疑問が残る。ステランティスは、その目標を達成するために、脱炭素化の道筋をどこまで犠牲にするつもりなのか？というのも、V8エンジンの復活に続き、ハイブリッド化されていないV8エンジンの復活は、新たなシグナルとなるからだ。そして、これは明らかに時代の流れに逆行するものであり、ステランティスが、いかなる犠牲を払っても、米国でのRAMの販売を復活させようとする必死の試みに他なりません！