Hace poco más de un año, el regreso del V8 HEMI a Stellantis Ya se percibía como un cambio espectacular de estrategia. Ahora, la filial estadounidense del grupo automovilístico va aún más allá: tras haber reintroducido su V8 de 5,7 litros con un sistema de hibridación ligera eTorque, Ram va a eliminar progresivamente… la hibridación. Una decisión que probablemente responde a las expectativas de una parte de la clientela estadounidense, pero que plantea interrogantes sobre la estrategia de descarbonización del grupo.
El V8 HEMI volverá a ser totalmente térmico
Ya es oficial. Ram ha confirmado a MoparInsiders que, a partir del inicio del año modelo 2027, el motor V8 HEMI de 5,7 litros equipado con el sistema eTorque será sustituido progresivamente por una versión sin tecnología híbrida.
Algunas Ram 1500 del año 2027 seguirán fabricándose con el sistema eTorque durante la transición industrial, antes de que se generalice el motor tradicional. El cambio no es baladí. El sistema eTorque se basa en un motor-generador accionado por correa y asociado a una batería de 48 V. Este sistema permite, entre otras cosas, recuperar energía durante el frenado, garantizar el sistema «stop/start» y proporcionar asistencia puntual al motor térmico.
Todo esto va a desaparecer. No obstante, el V8 mantendrá su sistema de desactivación de cilindros, lo que le permitirá funcionar con cuatro cilindros cuando la potencia requerida sea baja. Su potencia sigue siendo de 395 ch.
La hibridación había permitido, sobre todo, recuperar rápidamente el V8
Esta decisión también arroja una luz interesante sobre el precipitado regreso del HEMI. En junio de 2025, explicábamos que Stellantis había relanzado el V8 de 5,7 L con el sistema eTorque tras haber reconocido que se equivocó al eliminarlo de la gama Ram 1500. Un equipo de ingenieros especializado llevó a cabo en tan solo seis meses el trabajo necesario para reincorporar ese mecanismo.
Según MoparInsiders, la elección del eTorque también tuvo una razón muy pragmática: esta configuración ya contaba con datos de emisiones, calibraciones y un historial de producción que permitían a Ram acelerar el regreso del motor. Por lo tanto, la hibridación parece hoy en día más bien la forma más rápida de recuperar el HEMI que una orientación técnica a largo plazo.
Cada vez hay más opciones, pero ¿a qué precio?
Para Stellantis, la estrategia en Estados Unidos queda especialmente clara: devolver a los clientes la posibilidad de elegir entre diferentes motorizaciones. Así, la Ram 1500 podrá contar con motores V6 Pentastar, los seis cilindros Hurricane, pero también con varios V8 HEMI, entre los que destaca el espectacular motor sobrealimentado de 6,2 litros y 777 ch.
Desde el punto de vista comercial, la lógica es comprensible. Tras varios años en los que Stellantis había apostado fuerte por la electrificación de sus gamas, lo que resultó ser un fracaso en Estados Unidos, el grupo busca ahora responder de forma más directa a las expectativas del mercado. Pero prescindir incluso de la hibridación ligera en un V8 de 5,7 litros sigue dejando perplejo. Evidentemente, es muy improbable que algún día veamos este motor bajo el capó de un Alfa Romeo o un Maserati, e incluso su presencia en Europa seguirá siendo anecdótica. No obstante, merece la pena seguir de cerca su evolución, ya que ilustra la forma en que Stellantis está configurando ahora su gama global de motorizaciones.
Por un lado, Stellantis sigue estudiando la hibridación de sus motores de combustión en Europa. Por otro lado, en Estados Unidos, el grupo llega incluso a retirar una tecnología de 48 V ya existente de su V8 para satisfacer las expectativas de los clientes.
Ofrecer más opciones puede ayudar a recuperar las ventas. Queda una pregunta: ¿hasta qué punto está dispuesto Stellantis a sacrificar su trayectoria de descarbonización para lograrlo? Porque, tras el regreso del V8, el regreso del V8 sin hibridación supone una nueva señal. Y esta señal, claramente, no va en la dirección de la historia y parece un intento desesperado de Stellantis por reactivar las ventas de RAM en Estados Unidos, ¡cueste lo que cueste!
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Si pudieran retroceder aún más en el tiempo para que las marcas italianas nunca se hubieran incorporado a este grupo…
Mucho mejor un V6: es más sencillo, da menos problemas y dura mucho más. Además, ¡¡¡¡¡es mucho más fácil configurarlo como híbrido completo!!!!!!¡
Estoy totalmente de acuerdo contigo….
FIAT no debía fusionarse con PSA, sino acabar con ella… Solo PSA podía fabricar motores de mala calidad con la correa de distribución sumergida en aceite…
Si FIAT hubiera creído mucho más en sí misma, sobre todo en Lancia y Alfa Romeo, tal y como lo hizo en los años 80 y 90… Habría arrasado incluso con el grupo VW.
La correa de distribución en baño de aceite no es precisamente un problema exclusivo de PSA. Ford también lo tuvo con el motor EcoBoost de 1,0 L.
¿Por qué el grupo Fiat quiere imitar ahora a los chinos? Sus vehículos no son bonitos.
¡Creo que Fiat debería estudiar los motores de turbina nuclear! Y adelantarse a los demás... Fiat siempre ha innovado, ¡aquí hay un nicho de mercado que hay que aprovechar!
También deberían investigar el motor cuántico... 🙄
«¡Creo que Fiat debería estudiar motores de turbina nuclear!»
Esto no es Fallout, ¿no? 😂
Eliminar incluso la hibridación más leve significa perseguir a los «rednecks» paletos que solo quieren pisar a fondo el acelerador. Qué mundo tan triste estamos construyendo.
Se espera que los ciudadanos reduzcan sus emisiones de CO₂, mientras que los poderosos del mundo no se preocupan por nada y libran guerras que generan enormes emisiones de CO₂.
No hay nada más triste que sufrir un lavado de cerebro que te haga creer que la hibridación de las camionetas americanas tiene algún impacto en el mundo.
El transporte en Estados Unidos, en su conjunto, representa menos del 3% de las emisiones anuales mundiales de CO2.
Ya sería hora de que entendieran que no es la ideología la que mueve el mercado, sino los clientes…
Impulsados por normas y leyes ideológicas, los constructores han adoptado estrategias absurdas.
Se dan cuenta de ello demasiado tarde.
Los clientes les imponen sanciones.
Les hemos abierto un camino a los chinos…
Nunca conseguirán ponerse al día.
Lo que me molesta es que, en lugar de mejorar un motor en la dirección correcta, por ejemplo, combinándolo con tecnología HEV o PHEV, se prefiere eliminar la parte híbrida, probablemente para vender el coche más barato y aumentar el volumen de ventas. Esta nueva propuesta de Stellantis parece ser una forma más de reactivar las ventas... hacer algo nuevo con lo viejo.
Con los híbridos, la cosa se complica y son más propensos a averiarse. Los estadounidenses quieren tecnología sencilla y resistente.
Los chinos no ofrecen motores V8 y apuestan más bien por los vehículos eléctricos. Así que, en realidad, este retroceso de Estados Unidos solo sirve para enriquecer un poco más a los estadounidenses ultrarricos. Bonita perspectiva.
No solo los estadounidenses quieren tecnología sencilla y resistente.
Sí, los alemanes siguen teniendo tanques mañana😂
La decisión de Stellantis confirma que la carrera hacia los vehículos eléctricos de la noche a la mañana ha resultado muy perjudicial, ya que ha arruinado a los fabricantes europeos; los ciudadanos están desconcertados y no compran en grandes cantidades los vehículos totalmente eléctricos, mientras que sí puede ser una buena opción adquirir coches híbridos o enchufables.
Stellantis y su estrategia de innovación; en cuatro palabras: ¡Adelante!, ¡tenemos que dar marcha atrás!
Probablemente, estas reflexiones sean —en este momento— acertadas: la (re)conquista de cuotas de mercado en un gran (y sin duda importante para Stellantis) «mercado regional », a cambio de asumir pérdidas —futuras— en una tecnología de propulsión que también se impondrá en EE. UU.…… incluso frente a todos aquellos que allí tienen una mentalidad de «redneck». La avenida para los chinos se hace más ancha y más vacía…… ¡A toda velocidad……!
Tenía un Hemi de 5,7 litros en un Jeep Grand Cherokee. Por las mañanas, estaba deseando girar la llave de contacto. Un momento espiritual maravilloso, como si un oso despertara, seguido de una sensación de serenidad que se manifestaba en el burbujeo del V8 Hemi.
Un Hemi con sistema híbrido es una falta de buen gusto. Y, dados los precios de la gasolina en EE. UU., tampoco es necesario. En Europa, el Hemi funciona bien con GLP.
¿Por qué no te vas a Estados Unidos, entonces?
La estrategia es un punto débil indiscutible de Stellantis. Siempre reactiva, centrada en el corto plazo e incluso extraña. Como la estrategia del diésel justo antes de la guerra entre EE. UU. e Irán. Con todos los riesgos claramente visibles debido al cambio climático y a la inestabilidad geopolítica, Stellantis no está preparada para el futuro.
Fiat debería haber seguido su propio camino... pero, debido a las normas económicas y a las ventas, la marca no tuvo más remedio que asociarse con Citroën, Opel, Peugeot, etc... Sin embargo, ahora la marca Fiat no está nada mal... Stellantis es una empresa sin remedio...
Maserati, tu salvación es un V8 sin sistema híbrido: eso es lo que quiere la gente.
Hacedlo como Dodge, pero al estilo italiano 👌 y, por favor, POR FAVOR, no convirtáis el Quattroporte en un crossover, porque eso destruiría su elegancia.
Y lo mejor de todo sería una reedición (como en el caso del 33 Stradale) del MC12 con un motor V12. (¿Quizás del Ferrari 12Cilindri?)
Después de eso, volveríais a estar »en el juego» 🙏🙏🙏🙏👌👌V8🔥🔥V12🔥🔥🔥🔥🔥 (la opinión sincera de un fan de la marca que marcó mi infancia)
Sí, el MC12 debería seguir fabricándose. Con el ADN de Ferrari. Con el mismo nombre, como el Spider o el 911, y un nuevo diseño emblemático que conserve las características principales del MC12 original.