Stellantis heeft de V8 geschrapt, heeft hem vervolgens als hybride weer geïntroduceerd en schrapt nu de hybride-aandrijving: de stap terug gaat door

Iets meer dan een jaar geleden keerde de V8 HEMI terug bij Stellantis Dit werd toen al gezien als een spectaculaire strategiewijziging. Nu gaat de Amerikaanse tak van de autogroep nog een stap verder: nadat Ram zijn 5,7-liter V8 met eTorque-mild-hybride-aandrijving opnieuw heeft geïntroduceerd, gaat het merk de hybride-aandrijving geleidelijk afschaffen… Een beslissing die waarschijnlijk tegemoetkomt aan de verwachtingen van een deel van de Amerikaanse klanten, maar die vragen oproept over de strategie van de groep om de CO₂-uitstoot te verminderen.

De V8 HEMI wordt weer volledig op verbrandingsmotortechnologie gebaseerd

Het is nu officieel. Ram heeft aan MoparInsiders bevestigd dat de 5,7-liter HEMI V8 met eTorque-systeem vanaf het begin van het modeljaar 2027 geleidelijk zal worden vervangen door een versie zonder hybride aandrijving.

Tijdens de industriële overgang zullen er nog enkele Ram 1500-modellen uit het modeljaar 2027 met de eTorque worden geproduceerd, voordat de traditionele motor op grote schaal wordt ingezet. Deze verandering is niet onbelangrijk. Het eTorque-systeem is gebaseerd op een via een riem aangedreven motor-generator die is gekoppeld aan een 48V-accu. Het systeem maakt het onder meer mogelijk om energie terug te winnen tijdens het remmen, de stop/start-functie te verzorgen en de verbrandingsmotor af en toe te ondersteunen.

Dit alles zal verdwijnen. De V8 behoudt echter wel de cilinderuitschakeling, waardoor hij op vier cilinders kan draaien wanneer er weinig vermogen nodig is. Het vermogen blijft volgens de specificaties 395 ch.

Dankzij de hybridisatie was het vooral mogelijk geweest om de V8 snel terug te brengen

Deze beslissing werpt ook een interessant licht op de overhaaste terugkeer van de HEMI. In juni 2025 legden we uit dat Stellantis de 5,7-liter V8 met eTorque opnieuw op de markt had gebracht na hebben toegegeven dat ze een fout hebben gemaakt door hem uit de Ram 1500 te schrappen. Een speciaal team van ingenieurs had toen in slechts zes maanden het nodige werk verricht om dit mechanisme weer in te bouwen.

Volgens MoparInsiders had de keuze voor de eTorque ook een zeer pragmatische reden: voor deze configuratie waren al emissiegegevens, kalibraties en een productiegeschiedenis beschikbaar, waardoor Ram de terugkeer van de motor kon versnellen. Hybridisatie lijkt vandaag de dag dus eerder de snelste manier om de HEMI terug te brengen dan een duurzame technische koers.

Steeds meer keuze, maar tegen welke prijs?

Voor Stellantis wordt de strategie voor de Amerikaanse markt bijzonder duidelijk: klanten weer de keuze geven uit verschillende motoren. De Ram 1500 zal dan ook beschikken over Pentastar V6-motoren, Hurricane zescilinders, maar ook over verschillende HEMI V8-motoren, tot en met de spectaculaire 6,2-liter met supercharger van 777 ch.

Commercieel gezien is deze logica begrijpelijk. Na een aantal jaren waarin Stellantis sterk had ingezet op de elektrificatie van zijn modellen, wat in de Verenigde Staten een mislukking bleek, probeert de groep nu directer in te spelen op de verwachtingen van de markt. Maar het schrappen van zelfs de mild-hybride-versie van een 5,7-liter V8 roept toch vragen op. Het is uiteraard hoogst onwaarschijnlijk dat we deze motor ooit onder de motorkap van een Alfa Romeo of een Maserati zullen zien, en zelfs in Europa zal zijn aanwezigheid slechts een voetnoot blijven. De ontwikkeling ervan verdient niettemin aandacht, aangezien deze illustreert hoe Stellantis voortaan zijn wereldwijde motorenportfolio samenstelt.

Enerzijds blijft Stellantis dus de hybridisatie van zijn verbrandingsmotoren in Europa onderzoeken. Anderzijds gaat de groep in de Verenigde Staten zelfs zo ver dat ze een reeds bestaande 48V-technologie uit haar V8 verwijdert om aan de verwachtingen van de klanten te voldoen.

Door meer keuze aan te bieden, kan de omzet mogelijk weer worden opgedreven. Er blijft echter één vraag: in hoeverre is Stellantis bereid zijn traject naar koolstofneutraliteit op te offeren om dit te bereiken? Want na de terugkeer van de V8 is de terugkeer van de V8 zonder hybride aandrijving een nieuw signaal. En dat signaal gaat duidelijk niet in de richting van de toekomstige ontwikkeling en lijkt op een wanhopige poging van Stellantis om de verkoop van RAM in de Verenigde Staten weer op gang te brengen, koste wat het kost!