同社の象徴である「トライデント」の100周年を迎えるこの年、, マセラティ 新製品を発表し、製品ラインナップの重要な進化を明らかにした グラントゥーリズモ, グランカブリオ と グレカール. 。この発表は、同イタリアブランドにとって特別な状況下で行われた。世界的な新規登録台数が 引き続き大幅に減少している また、マセラティは2026年の販売台数が5,000台前後となり、2010年と同水準に達する可能性がある中、モデナを拠点とする同メーカーは、自社のアイデンティティである「イタリアン・ラグジュアリー」「パフォーマンス」「グランツーリスモ」を改めて強調する意向だ。.
したがって、この新たな製品攻勢は決して些細なものではない。むしろ、アルファロメオのCEOでありマセラティのCOOでもあるサント・フィチリが推進する戦略の最初の節目の一つであり、同氏は、もはや維持が困難となった販売台数の競争を続けるよりも、ブランドのラグジュアリーなポジショニングを強化することを目指している。.
レースからインスピレーションを得た新たなデザインコンセプト
まず目につく変化はデザインです。マセラティは、同社の最も高級なモデルから直接インスピレーションを得て、モデルのデザイン言語を進化させています。そのすべては、 MCXtrema, 、サーキット専用として開発されたこの圧巻のマシン。その後、この新たなアイデンティティはGT2 Stradale、そして MCPURA. 今日、このよりアグレッシブで、より水平を強調し、より存在感のあるスタイルが、一般道向けモデルにも採用されるようになった。.
新型「グランツーリスモ」、「グランカブリオ」、「グレカーレ」は、より鋭い印象を与える再設計されたフロントマスク、改良されたエアインテーク、そして最適化された空力性能を採用しています。 その目的は明確です。マセラティ特有の優雅さを保ちつつ、このシリーズのイメージを現代的に刷新することです。.
V6「ネトゥーノ」は、これまで以上に戦略の中核をなしている
多くの高級車メーカーが完全電動化への移行を加速させる中、マセラティは依然としてその象徴的なエンジンに注力し続けている。新型「グランツーリスモ」と「グランカブリオ・トロフェオ」には、V6「ネトゥーノ」エンジンが搭載され、その出力は従来より40 ch増の590 chとなった。.
メーカーは、メカニカルなサウンドの追求にも力を入れている。トロフェオ・バージョンには「スポルティーヴォ」エキゾーストが標準装備され、より没入感のあるサウンド体験を提供する。これは、マセラティの情感あふれる走りを重視する顧客にとって、特に重要な要素である。.
グレカーレもまた、この進化の波に乗り、390 chの新型V6「ネトゥーノ」エンジンを搭載した。4気筒ハイブリッドモデルと530 chの過激な「トロフェオ」の中間に位置するこのモデルは、低回転域でのトルク向上と、よりスポーティな走りを実現する。.
フォルゴーレは革命を起こすことなく前進している
とはいえ、マセラティは電気自動車への取り組みを諦めてはいない。フォルゴーレ仕様は、全ラインナップに引き続きラインナップされている。 「グランツーリスモ・フォルゴーレ」は760 chの出力を維持し、「グランカブリオ・フォルゴーレ」は最高速度290 km/hを誇り、依然として市場最速の電気オープンカーとしての地位を確立している。.
エンジニアたちはとりわけ効率性の向上に注力した。新しいエネルギー管理アルゴリズムのおかげで、「グランツーリスモ・フォルゴーレ」の航続距離は540kmを超えた。「グレカーレ・フォルゴーレ」も同様に性能が向上し、選択したホイール構成によっては、航続距離が580kmに達し、場合によってはそれ以上になることもある。 これらは歓迎すべき改善点ではありますが、一部の欧州市場で見られる主な問題、すなわち同ブランドの電気自動車モデルに対する需要の低さには完全には対応できていません。例えばドイツでは、当社の最新の分析によると、2026年1月から5月の間に登録されたマセラティの電気自動車はわずか5台にとどまっています。.
製品ラインナップは刷新されたが、販売面での課題は依然として残っている
グランツーリスモ、グランカブリオ、グレカーレのこうした進化は、マセラティにとって極めて重要な時期に訪れています。先日お伝えした通り、世界の登録台数は主要市場のほとんどで依然として減少傾向にあります。 同ブランドの最大市場である米国では、今年1～5月の累計で55 %の落ち込みを記録した。イタリアは41 %、ドイツは38 %、日本は29 %の減少となっている。.
これらの新機能は、革命というよりはむしろ基盤の強化策のように見えます。しかし、これらは歓迎すべきものであり、正しい方向への一歩であり、マセラティが今後の新製品の登場や高級化戦略の推進を待つ間、モデルの魅力を維持することを可能にしています。.
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美しく、性能も優れた自動車……
しかし、客の数は少ない。.
フロントマスクは、口元から垂れ下がるようなラインが特徴で、完全にポルシェからインスピレーションを得ている。ヘッドライトはすでにジャガー風だが……
アイデンティティはますます失われていく……
ステランティスからは良いことは何一つない。.
今回は珍しくpSも同意している。本当に素晴らしいね
視覚的な突起を伴う、おなじみの「フロント」の形状は見受けられない。 水平のストライプは、曲線的なデザインを基調とする他の部分とは全く調和していない。まるで他ブランドのフロントマスクのようだ。よりアグレッシブな印象を与えるが、デザインの一貫性を欠いている。.
その通りだ。写真を拡大してみたら、これはまさに惨状だ！！！！！！
その通りですね……攻撃性は増していますが、優雅さは失われています。まるでドイツ風のデザインですね
不機嫌で、本当に何一つ気に入るものがない。.
彼が戦っているのは、ステランティスの組織そのものだ。それ以外はすべて口実に過ぎない……
いや、実は彼の言う通りだ。写真を拡大してみると……うわっ、これは本当にひどい！
幻覚作用のあるキノコ🍄の下でバンパーをデザインしても、良い結果になったことは一度もない！
それ以外の点については、私はポッテの意見に全面的に同意する。その構造そのものが大失敗だというのは、誰もが予見していたことだったのに！！！！！！
えっと、さっき言ったことは取り消すよ。フロントパネルは拡大されてないし、ボルドー風だし……でも、この醜いデザインは何なんだ😱！！！
車をさらに見苦しくしても、売り上げは伸びないだろう。.
マセラティの美しいグリルは、バンパー全体を覆い尽くす黒いプラスチックの前では、単なる付け足しのように見えてしまう。まるでフォルクスワーゲンの下手なデザインかのようだ。.
主力モデルである「グレカーレ」は、その小型サイズにしては高価で、フォードのクロスオーバー車のような外観だ。「グランツーリスモ」と「グランカブリオ」は依然として魅力的だが、時代遅れになりつつある。マセラティにはビジョンも戦略も見当たらず、実際には問題を解決しない単なる「対処法」ばかりが並んでいるようだ。 私はモデナの工場を訪れたことがあるが、そこには歴史と職人技に対する誇りが溢れている。しかし、ステランティスはその誇りを徹底的に搾り取ってしまうだろう。.
私たちも全く同感です。私もすぐにフォルクスワーゲングループの製品を思い浮かべました。.
これらがいつ販売開始されるか、あるいはディーラーで入手可能になるかは分かっていますか？
マセラティはステランティス傘下だ。つまり、エルカンが経営を握ってからは、イタリアのことなどどうでもいいと思っている一族が率いるイタリアのグループということだ。.
要するに、絶対に避けるべきだ、それだけだ
単にそれを買う余裕がないだけなのに、それを隠しても意味がない！！
フランス人が指揮を執っていた時、取り返しのつかない大惨事が起きたのは周知の事実だ！！！
THPはフランスの企業であり、ピュアテックもフランスの企業である
スクープのデザインは以前より劣っており、とりわけグレカレについては800Vアーキテクチャへの移行が行われていない。チームは再び作業に取り掛かる必要がある。.
これ、買いたくなっちゃう！！！
その上で、電気自動車のモデルを製造し続け、絶えず改良を重ねていくことで、市場での地位を確立し、新たな顧客層を開拓していくべきだと考えます。.
熱機関に関しては、高性能水素エンジン分野において先駆者となることを目指すべきである。.
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むしろその逆だよ… それだと、ますます買いたくなる！！！！！！
大笑いしてしまったよ。あんな大掛かりな改装をしたら、お客さんは間違いなく逃げ出すだろう。間違いない。.
2023年型MG MG5のレイアウトを踏襲したフェイスリフト：時代遅れで、見栄えも悪く、意味がわからない
これらのマセラティは、まさに素晴らしいの一言で、夢のようなエンジン「V6 ネトゥーノ」を搭載しています。.
イタリアならではの魅力は他に代えがたいものであり、このブランドは市場において一線を画しています。.
アルファロメオは、汎用車メーカーであるプジョーではなく、マセラティからさらに多くの要素を取り入れることになるだろう。.
その通りだ。ランシアもそう言っているし。ただ、このフェイスリフトはとんでもなくダサい。.
「夢のエンジン」とは何だろうか？ たとえどんなに美しい音色を奏でようとも、決して「ありふれたV6」ではないはずだ。 要するに、マセラティは相変わらず時代遅れだ。メスを入れたような古臭いスタイル（この表現、すみません）で、しかもハイブリッドですらない内燃機関（あるいは、ハイブリッドだとしても、それも時代遅れ）。.
最近、ドイツ人はかなりひどい作品を量産している……でも、それらは「最先端」であって、20世紀の遺物なんかじゃない！！ それこそが、売れる理由なんだ。 .
とんでもない話だ。ドイツの自動車メーカーは全面的に赤字で、車も売れていない。その証拠に、ポルシェ、アウディ、VAGは次々と人員削減を進めており、メルセデスも急落中だし、BMWは2年間隠していた赤字をようやく公表したのだ！！
ありふれたV6エンジンは、サーキット上でアルファロメオやマセラティのV8エンジンを圧倒する基準となっており、ドイツメーカーはこれほど高性能なV6エンジンを一度も作り出すことができなかった。.
とにかく、またプレイしてね！
マセラティは、その過激なデザインを除けば、ドイツ車よりも間違いなく若々しく見えるし、無理にそう見せようとしているわけでもない。.
そう、だからこそマセラティの売り上げはここ3年間、桁外れに伸びているんだ… もう一度試してみて…