En pleno año del centenario de su emblemático Trident, Maserati presenta una importante evolución de su gama con los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale. Un anuncio que se produce en un contexto especial para la marca italiana. Mientras que las matriculaciones mundiales siguen disminuyendo considerablemente Y aunque Maserati podría cerrar el año 2026 con unas 5 000 unidades vendidas, un nivel comparable al de 2010, el fabricante de Módena pretende recordar lo que define su identidad: el lujo italiano, el rendimiento y el gran turismo.
Por lo tanto, esta nueva ofensiva de productos no es baladí. De hecho, constituye uno de los primeros hitos de la estrategia impulsada por Santo Ficili, director ejecutivo de Alfa Romeo y director de operaciones de Maserati, quien desea reforzar el posicionamiento de lujo de la marca en lugar de seguir una carrera por el volumen de ventas que se ha vuelto difícil de mantener.
Nueva identidad de estilo inspirada en la competición
El primer cambio visible tiene que ver con el diseño. Maserati renueva el lenguaje estilístico de sus modelos inspirándose directamente en sus creaciones más exclusivas. Todo comenzó con la MCXtrema, el espectacular coche destinado exclusivamente a circuito, antes de que esta nueva identidad se trasladara al GT2 Stradale y, posteriormente, al MCPURA. Hoy en día, este estilo más agresivo, más horizontal y más marcado llega a los modelos destinados a la carretera.
Los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale presentan así un frontal rediseñado con una mirada más incisiva, tomas de aire renovadas y una aerodinámica optimizada. El objetivo es claro: modernizar la imagen de la gama sin renunciar a la elegancia característica de los Maserati.
El V6 Nettuno, más que nunca en el centro de la estrategia
Mientras que muchos fabricantes de coches de lujo aceleran su transición hacia la electricidad total, Maserati sigue apostando por su emblemático motor. Los nuevos GranTurismo y GranCabrio Trofeo ven cómo la potencia de su motor V6 Nettuno aumenta hasta los 590 ch, es decir, 40 ch más que antes.
El fabricante también destaca el trabajo realizado en el sonido mecánico. El escape Sportivo pasa a ser de serie en las versiones Trofeo para ofrecer una experiencia sonora más envolvente, un aspecto especialmente importante para una clientela que valora el carácter emocional de los Maserati.
La Grecale también se beneficia de esta evolución con la llegada de una nueva motorización V6 Nettuno de 390 ch. Situada entre las versiones híbridas de cuatro cilindros y la radical Trofeo de 530 ch, promete más par a bajas revoluciones y un comportamiento más deportivo.
Los Folgore avanzan sin revoluciones
Sin embargo, Maserati no renuncia a la tecnología eléctrica. Las versiones Folgore siguen estando presentes en toda la gama. El GranTurismo Folgore conserva su potencia de 760 ch, mientras que el GranCabrio Folgore sigue ostentando el título de descapotable eléctrico más rápido del mercado, con una velocidad máxima de 290 km/h.
Los ingenieros se han centrado sobre todo en la eficiencia. Gracias a los nuevos algoritmos de gestión energética, la autonomía del GranTurismo Folgore supera ahora los 540 km. El Grecale Folgore también mejora, con una autonomía que puede alcanzar los 580 km, o incluso más, dependiendo de la configuración de las ruedas elegida. Se trata de mejoras bienvenidas, aunque no resuelven del todo el principal problema observado en algunos mercados europeos: la escasa demanda de los modelos eléctricos de la marca. En Alemania, por ejemplo, solo se matricularon cinco Maserati eléctricos entre enero y mayo de 2026, según nuestros últimos análisis.
Una gama renovada, pero un reto comercial que sigue intacto
Esta evolución de los modelos GranTurismo, GranCabrio y Grecale llega en un momento crucial para Maserati. Como indicábamos recientemente, las matriculaciones mundiales siguen mostrando una tendencia a la baja en la mayoría de los mercados clave. Estados Unidos, el principal mercado de la marca, registra una caída del 55 % en los cinco primeros meses del año. Italia retrocede un 41 %, Alemania un 38 % y Japón un 29 %.
Estas novedades parecen más una operación de consolidación que una revolución. Pero son bienvenidas, van en la dirección correcta y permiten a Maserati mantener el atractivo de sus modelos a la espera de la llegada de futuros productos y de la continuación de su estrategia de subida de gama.
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Coches bonitos y de calidad…
Sin embargo, hay pocos clientes.
El frontal está totalmente inspirado en Porsche, con esa «baba» que le gotea por la boca. Y eso que los faros ya son típicos de Jaguar…
La identidad se va perdiendo aún más…
Stellantis no aporta nada bueno.
Por una vez, estoy de acuerdo: son preciosas.
No se reconoce la «boca» habitual con sus protuberancias visuales. Las rayas horizontales no guardan relación con ningún otro elemento del resto del diseño, que es curvo. Parece un frontal de otra marca. Da una imagen más agresiva, pero no resulta coherente.
Tienes razón, porque he ampliado la foto y ¡¡¡es una auténtica catástrofe!!!!!
Estoy de acuerdo… gana en agresividad, pero pierde en elegancia. Parece un diseño teutónico.
Potté, realmente no hay nada que le guste.
Lo que combate es la propia estructura de Stellantis. Todo lo demás no es más que un pretexto…
No, en realidad tiene razón, cuando amplías la foto… ¡Madre mía, es un auténtico desastre!
¡Diseñar un parachoques con setas 🍄 alucinógenas nunca ha dado buenos resultados!
Y por lo demás, estoy totalmente de acuerdo con Potté: ¡¡¡la estructura en sí misma es un fiasco que, sin embargo, todo el mundo había anunciado!!!
Eh, me retracto de lo que te dije, porque no le han agrandado la parte delantera y es de Burdeos, pero ¿qué es este horror? 😱!!!
Hacer que los coches sean más feos no va a mejorar las ventas.
La preciosa parrilla del Maserati queda eclipsada por el plástico negro que domina el parachoques. Parece un mal diseño de Volkswagen.
El modelo de gran volumen, el Grecale, es caro para su reducido tamaño y se parece a un crossover de Ford. El Granturismo y el Grancabrio siguen siendo impresionantes, pero se están quedando anticuados. Parece que no hay ninguna visión ni estrategia para Maserati, solo simples «soluciones» que en realidad no resolverán los problemas. He estado en la fábrica de Módena; hay un gran orgullo por su historia y su artesanía, pero Stellantis les va a dejar sin nada de eso.
Estamos totalmente de acuerdo. A mí también me vinieron inmediatamente a la mente los productos del Grupo Volkswagen.
¿Se sabe cuándo estarán disponibles para su compra o en los concesionarios?
Maserati es Stellantis. Es decir, un grupo italiano dirigido por una familia a la que ya le importa un comino Italia ahora que Elkan está al mando.
En resumen, hay que salir pitando, eso es todo
¡No sirve de nada ocultar que, sencillamente, no tienes dinero para comprarte una!!
¡¡¡Ya vimos lo que pasó cuando los franceses estaban al mando: un desastre enorme e irremediable!!!
El THP es francés, el Puretech es francés
El diseño de las palas es peor que antes y, sobre todo, no se ha pasado a la arquitectura de 800 V en el Grecale. Los equipos pueden volver al trabajo.
¡¡¡Me dan ganas de comprarme uno!!!
Por otra parte, creo que hay que seguir fabricando modelos eléctricos y mejorándolos continuamente para ganar en legitimidad y captar a otro tipo de clientela complementaria.
En cuanto a los motores térmicos, habrá que plantearse convertirse en pioneros en la motorización de hidrógeno de alto rendimiento.
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Es justo al revés… ¡¡¡¡¡¡Eso hace que te apetezca aún más comprarte una!!!!!!!
Me he partido de risa, porque con un lifting así, seguro que los clientes se largarán. De eso no hay duda.
Un rediseño que retoma la disposición del MG MG5 de 2023: está pasado de moda, es feo y no tiene sentido
Estos Maserati son sencillamente magníficos, con un motor de ensueño: el V6 Nettuno.
El encanto italiano es irreemplazable y esta marca ocupa un lugar único en el mercado.
Alfa Romeo debería recurrir más a los componentes de Maserati, y no a los de Peugeot, que es un fabricante generalista.
Estoy totalmente de acuerdo, al igual que Lancia, por cierto, pero el lavado de cara es feo de lo lindo.
¿Qué es un motor de ensueño? Seguramente no un «V6 cualquiera», por muy melodioso que sea. En fin, en Maserati siguen, una vez más, una guerra por detrás. Un estilo clásico retocado con bisturí (perdón por la imagen) y, de nuevo, un motor térmico que ni siquiera es híbrido (o, si lo es, también está desfasado).
Los alemanes están sacando un montón de porquerías últimamente… ¡pero son «lo último» y no algo del siglo XX! Y eso es precisamente lo que hace que se vendan. .
¡Qué tontería! Las marcas alemanas están en números rojos y no se venden; la prueba es que Porsche, Audi y VAG están despidiendo a diestro y siniestro, Mercedes está en caída libre y BMW anuncia que está en números rojos después de haberlo ocultado durante dos años.
El sencillo V6 es el punto de referencia que deja por los suelos a los V8 alemanes en circuito, ya se trate de motores Alfa o Maserati, y los alemanes nunca han sido capaces de fabricar uno tan eficaz.
En fin, ¡vuelve a jugar!
Los Maserati, salvo los más destartalados, sin duda parecen más nuevos que los alemanes, y eso sin exagerar.
Pues sí, por eso las ventas de Maserati son astronómicas desde hace tres años… Inténtalo otra vez…