2026年には、ランチアの販売台数がフェラーリを下回る見込みだが、これは滑稽であると同時に憂慮すべき事態でもある

ほんの数年前までは、そんなことがあり得るとは想像もできなかったが、 ランチア フェラーリよりも販売台数が少ないなどということは、冗談に過ぎないと思われていた。一方は限定生産のスーパーカーメーカー、もう一方はステランティス傘下のプレミアムブランドだ。しかし、2026年の終わりには、このシナリオが現実のものとなる可能性もある。 新型車の販売開始から1年半後、 ランチア・イプシロン, 、ここでひとまず中間評価を行う時期が来た。そして、その評価は見た目よりも複雑だ。.

依然として低迷が続くイタリア

イタリア市場は依然として、ランシアにとって断トツで最大の販路である。 2026年上半期、同ブランドによる登録台数は5,261台となり、前年同期の5,367台に比べ、2.%のわずかな減少となった。つまり、販売台数は横ばいだが、伸びてはいないということだ。.

ブランドランキングにおいて、ランチアは現在、ボルボ、マツダ、クプラ、さらにはホンダの後塵を拝しているものの、レクサスやDSよりは上位に位置している。さらに象徴的なのは、ランチア・イプシロンがイタリアのベストセラー車トップ50から姿を消してしまったことだ。 昨年までは、現在もこのランキングに名を連ねているアウディA1やスズキ・スイフトと肩を並べていた。.

電気自動車もまた、消費者の支持を得るのが難しい状況だ。イタリアで登録された5,261台のイプシロンの中で、電気自動車の「100 %」バージョンはわずか324台にとどまっている。 こうした状況を受け、ランシアはこの数ヶ月、より積極的な価格設定を行うとともに、購入のハードルを下げるため、マニュアルトランスミッション搭載モデルを発売するなど、対応策を講じてきた。.

欧州では伸びを見せているが……その販売量はごくわずかである

イタリア以外では、状況はやや明るい。.

同ブランドの主要市場の中で、フランスは最も高い伸びを示しており、上半期の登録台数は前年同期の454台から723台へと、59 %増加した。このうち144台は電気自動車モデルである。 しかし、その販売台数は依然として小規模にとどまっており、イタリアではわずか1ヶ月でほぼ同数の販売台数を記録している。.

イプシロンが生産されているスペインも、登録台数が昨年の400台から439台へと増加した（+10 %）。 ベルギーは106台から143台へと増加（%比+35台）した一方、ルクセンブルクでは120 %という目覚ましい増加を記録し、登録台数は34台から75台へと伸びた。.

オランダだけが唯一の例外である。6月の数値はまだ公表されていないが、1月から5月にかけて、ランシアの登録台数は49台だったのに対し、2025年の同期間では69台だった。.

これら6カ国を合わせると、今年の上半期だけですでに約6,700件の登録件数を記録しており、全体で約4 %の増加となっている。.

ランチア・ガンマが状況を一変させることになるだろう

これらの結果を推計すると、ランチアは2026年末までに欧州で1万2000台強の新規登録台数を記録する見込みだ。.

この類似点は実に際立っている。2025年、フェラーリは世界で13,640台を販売した。つまり、あるラグジュアリーブランドが、ステランティス傘下のプレミアムブランドよりも多くの自動車を販売し得るということだ。 もちろん、この比較には限界がある。フェラーリは意図的に生産台数を抑えているのに対し、ランシアは現在、ごく一部の欧州諸国でのみ販売されているからだ。しかし、その象徴性は極めて強い。.

良いニュースは、新しい…… ランチア・ガンマ 2026年末までに登場し、イプシロンと肩を並べる予定だ。同ブランドはWRC2でも高い注目度を誇っており、その成績も非常に有望である。.

依然として理解しがたい疑問が残る。なぜランシアは、ドイツやオーストリアといった市場で依然として存在感を示せていないのだろうか？ 1台1台の販売が重要なこの時期に、この戦略には疑問が残る。というのも、もし「ガンマ」がブランドに新たな活力を吹き込むことに失敗すれば、欧州全体で年間販売台数が2万台をわずかに上回るに過ぎないこのメーカーにとって、安泰な未来を想像することは困難だからだ。.

国名	2026年1月～6月	進化
イタリア	5261	-2%
フランス	723	59%
ドイツ	0	0
スペイン	439	10%
ベルギー	143	35%
オランダ	49	120%
ルクセンブルク	75	4%