『』で皆を驚かせた後、 将来のフィアット「グリズリー・ファストバック」のカモフラージュなしの姿, これは今や、その フィアット・グリズリー 話題を集めているモデルだ。新たに流出したスパイ写真には、公道走行中のこのイタリア製SUVが写っており、今回は特に興味深いディテールが確認できる。これは、次期モデルの7人乗り仕様である可能性が高い。.
これは決して些細な情報ではない。というのも、フィアットはダチアに対抗するための新型SUVを開発しているだけではないからだ。このイタリアの自動車メーカーは、最大7人まで乗車可能な車両で多子世帯の顧客層を惹きつけると同時に、特に競争力のある価格帯を維持する方針だ。.
もはや隠れることを求めないファミリー向けSUV
ここ数日公開された写真には、非常に似通った車両が写っている フィアット「グリズリー」の最初の公式画像 同ブランドが公開した。これまでのように厳重にカモフラージュされたプロトタイプとは異なり、今回のSUVはほぼ最終的な姿で登場している。.
横から、とりわけ後方3/4の角度から見ると、このモデルのプロポーションは「グリズリー・ファストバック」とはわずかに異なっている。ここでは、SUVクーペのようなシルエットは見られない。フィアットは明らかに室内空間を優先している。 リアドアはより長く見え、乗員のためのスペースをより確保するために、リア部分はより垂直なデザインとなっている。比較的コンパクトな車体でありながら、3列目のシートを収容するための理にかなった選択だ。.
シトロエンC3エアクロスのレシピをフィアット流にアレンジ
この戦略は、ステランティスが最近のシトロエンC3エアクロスやオペル・フロンテラで採用したものとすぐに連想される。技術的に姉妹車であるこれらと同様に、将来の「グリズリー」もスマートカー・プラットフォームを採用し、全長は約4.4メートルとなる見込みだ。 このコンパクトなサイズにもかかわらず、フィアットは5人乗りと7人乗りの両バージョンを提供するための解決策を見出したようだ。スパイ写真からは、車内スペースを最大限に確保するために、ホイールベースや後部スペースの設計に工夫が凝らされていることがうかがえる。.
その目的は明らかだ。全長4.7メートルを超える車両を押し付けることなく、従来の大型SUVに代わる、より手頃な選択肢を家族に提供することである。このアプローチは、ここ数年は主にシティカーに注力してきたフィアットが、ファミリー向けセグメントへの復帰を目指す新たな戦略と完全に合致している。.
ジャイアントパンダにインスピレーションを得たデザイン
フィアットはまだこのモデルの詳細をすべて公式に発表していないものの、その大まかな概要はすでに広く知られている。 フィアット・グリズリーは、「グランデ・パンダ」が打ち出したデザインコンセプトを踏襲しており、非常に垂直なフロントフェイス、ピクセル調のライトデザイン、そしてスポーティさよりも実用性を重視した力強いシルエットが特徴です。ここでは、さまざまなカラーバリエーションを施したフィアット・グリズリーのシミュレーション画像をご紹介します。.
全体として、派手になりすぎることなくモダンな印象を与えている。シンプルで広々としており、所有する喜びを感じられる車を求めるファミリー層にとって、まさにうってつけのポジショニングと言えるだろう。 ダチア・ダスターやビッグスターといった競合車種に対し、フィアットは単に「最安値」という論理だけでなく、イタリアらしいスタイルとブランドアイデンティティをより重視している。.
ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車がラインナップに
エンジンに関しては、大きな驚きはないと見られる。フィアットは、スマートカー・プラットフォームをベースに開発された他のモデルですでに採用されているエンジンを流用するものとみられる。.
エントリーモデルには、100馬力の1.2リットルターボガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションの組み合わせが採用される見通しだ。これは、同ブランドが目指すエントリー価格を実現するために不可欠な構成である。 110馬力または145馬力のハイブリッドモデルがラインナップの中核を担う見込みで、欧州市場向けには113馬力の電気自動車「100 %」も予定されている。.
この多様性により、フィアットは国ごとに大きく異なるニーズに対応しつつ、開発コストを抑える共通の技術アーキテクチャを維持することが可能となる。.
この価格が、同社の最大のセールスポイントになる可能性がある
ここ数ヶ月、フィアットが価格面で強力な攻勢をかけようとしていることを示す兆候が至る所に見られる。例えば 前述したように, 、このイタリアの自動車メーカーは、新型SUVのスタート価格を2万ユーロ前後とすることを目指している。この目標が実現すれば、「グリズリー」は欧州市場において、最も手頃な価格のファミリー向けSUVの一つとして急速に定着する可能性がある。 現在、この価格帯で5人乗りまたは7人乗りのモデルを提供しているメーカーはほとんどない。.
まさにこの点が、価格競争が激化する中で差別化の鍵となるかもしれない。フィアットは、パンダが過去に成功を収めた哲学――必要最低限の装備、十分なスペース、そして手頃な価格――を再び取り入れようとしているようだ。.
2026年秋にお会いしましょう
グリズリーの開発は、いよいよ最終段階に入ったようだ。モロッコやイタリアでのグリズリー・ファストバックの度重なる目撃情報、フィアットが公開した最初の公式画像、そして今回公道で目撃されたこの7人乗りバージョンなど、パズルのピースが次第に組み合わさり始めている。.
あらゆる状況から判断すると、最初のメディア向け試乗会は早ければ2026年9月か10月にも行われる可能性がある。その後、10月に開催されるパリモーターショーで、「フィアット・グリズリー」と「フィアット・グリズリー・ファストバック」が一般に正式に公開され、その直後に受注が開始される見通しだ。.
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銅色の霊柩車。.
なんてひどい！！！ 魅力がまったくない……。分厚い本だ
このモデルこそ、葬儀社にとってまさに理想的な車だというのは間違いない!!!!
申し訳ありませんが、この車のオフロード性能を知っている以上、たとえ値段が高くても、やっぱり2021年式のジープ・グランドチェロキーを買って帰ります。.
Scudricさん、こんにちは。ジュニアがソーシャルリースで提供されているのをご存知ですか？BMWやアウディ、メルセデス・ベンツがソーシャルリースで提供されるなんて、想像できますか？
率直に言って、PSAはアルファロメオを打ち負かすためにあらゆる手を尽くしたと言えるだろう……
なぜ？ アルファはエリートだけのものなのか？ クリオやフィアット500に乗る人々を見下すような、ある種の階級の人々のためなのか？
一体どういう考え方なんだ？？
フレッド
これはメンタリティの問題ではなく、ブランドのポジショニングの問題であり、ポッテ氏の指摘は今回も完全に正しい。アルファロメオやランチアは、フィアット500やアバルト500Xのように販売するものではないのだ。.
こうした純粋なスポーツカーブランドを求めるなら、アルファロメオやランチアといったブランド、そしてさらに言えば、これら2つのブランドのDNAを併せ持つマセラティが要求する価格、維持費、そしてその「オーラ」を十分に認識しておく必要があります。.
マセラティを安く売ってる？ いいえ、それと同じことなんです。.
アルファロメオとも、プレミアムブランドとも何の関係もない車である「ジュニア」を発売したこと自体が、すでに大きな間違いだったと私は思う。.
「それがアルファロメオを救った」と主張する人々は、プレミアムブランドのイメージがいかに重要か、そして利益率に比べれば販売台数は取るに足らないものであるということを理解していない。.
しかも、ジュニアはアルファロメオ専用の生産工場では製造されておらず、何のメリットも生み出していない。.
それは全く別物だ。.
「もっと高級で独創的な運転を楽しみたい」という気持ちはあっても、点検のたびに「お客様、ご理解ください。中流階級のお尻を当社のシートに落ち着かせるには、相応の代償を払わなければならないのです」という口実で、腎臓を売り渡すようなことを強要される必要は必ずしもありません。.
まさにこういうことで、アルファは顧客を失っているのだ。.
人々が、車の維持費やローンに大金をばら撒く余裕や意欲をまだ持っているなどという考えは、もうやめてください。.
そうですね、ソーシャルリースを提供すれば、購入者を惹きつけ、顧客層を広げ、工場の稼働率を高めることができます。.
でも、510 chのV6エンジンやカーボンセラミックブレーキ、9万ユーロもする超ニッチなモデルだけがこのブランドにふさわしいと信じ続けてください！そうすれば、アルファはまっすぐ墓場行きになるでしょう。.
そして、この疑似ピュリスト的な哲学を望む人たちは、そもそも「純粋無垢な」モデルを購入する経済的余裕もないのだから、ブランドを盛り上げることはできないだろう……
いいえ、まったくそうではありません。アルファが顧客を失っているとしたら、その主な原因はLRのアフターサービスにあります。そのような製品を、適切な技術を持たない整備工場に持ち込んでも、うまくいかないからです。.
何度言っても、アルファはプレミアムブランドではなくスポーツブランドです…プレミアムブランドといえばランシアです。.
整備に莫大な費用がかかるなんて言ったことはないが、他のスポーツブランドと同様、メンテナンスの頻度ははるかに高い！！！
ここはレクサスじゃないし、この車はほぼ壊れないんだ。.
まさに金持ちたちこそが店を回しているんだ。ミトとかいう車が採算が取れるなんて信じているのは、きっと君の三文の信念のせいだろう。それに、人々の金が増えたなんて言うのは笑止千万だ。実際はまったく逆なのだから。.
でも、典型的なフランス人らしく、あなたは自国をひとくくりに捉えてしまっていますが、フランスでアルファに何の得があるというのでしょうか……。何もないですよ！
«「マセラティを安く売ってる？ いや、それと同じことだよ。」»
マセラティは高級車だが、アルファロメオは――少なくとも今は――そうではない。.
アルファはかつてから高級車ではなく、あくまでスポーツカーだったのに、今やそうではないなんて？？？？
初めてのニュース。😂🤣
なぜアルファやランチアは、マセラティやフェラーリ、あるいはパガーニ、ランボルギーニ……などと同様に、エリートや熱狂的なファンたちのみに限定されるべきではないのでしょうか？！
フレッド、何を怖がってるんだ？ 彼らが完全に表舞台に復帰してしまうことか？
「PSA製でビスチョーネのロゴが入った、いわゆるスポーツカー」って、君に似合うかな？
私を含め、多くの購入者はこれに心底うんざりしていて、到底受け入れられない、本当に到底受け入れられないんだ！！！！
エリート層のみを対象としているため、まずブランドの認知度向上という観点から、そして従業員の業務という観点からも、これはナンセンスだ。.
スーパーカーを1500台販売すれば、工場が回り、国への税収が確保され、人々の心の中でブランドの存続が保証されるとお考えですか？（特に「車輪付きのバッテリー」が主流となっている今、なおさらです）
一体、あの人たちはどこに住んでいるんだろう。そう、イメージだけをもたらす「モントリオール」の復活よりも、STLA Oneプラットフォームをベースにした次世代ジュリエッタの方が断然いい。とはいえ……
儲けているブランドは、間違いなく総合メーカーではないし、PSAのプラットフォームがアルファを救うなんて……そんなことを言うなんて、君たちはまさに「ビズーヌールランド」を信じている証拠だ！！！
モーリス、日曜日はミサの後に外に出ようよ!!!!
まさに「33」や「4C」、「ジュリア」、そして「ステルヴィオ」の2.0やV6といったモデルこそが、このブランドの販売を牽引し、イメージを築き上げているのです。しかし、あなたにはそれらを買う余裕など決してないでしょうから……貶めるしかないのです（典型的なフランス人ですね）。.
あなたは洞窟の中で暮らしているようで、それが一目でわかります。.
何キロも離れた場所からでもその苛立ちがはっきりと伝わってきますが、それはあなたたちのせい…私たちのせいではありません。スイスだけでもあちこちで見かけるのに、あなたたちのPSAベースのあのガジェットは、機能しなかっただけでなく、イメージまで台無しにしてしまいました…だから、あなたたちのたわごとにはただ笑うばかりです！
私たちは普通の世界に住んでいるが、あなたたちは歪んだ世界に住んでいる。それだけの話だ。.
LeapMotorでさえ、もっと優れたプラットフォームを作っているんだから、洞窟に戻ってろ。.
PSAプラットフォームを採用したジュリエッタは、ジュニアと同じ運命をたどることになるだろう。1年も持たない大失敗だ！！！
もしもし、オクソ？？？こちら地球です！
«「エリート層だけに限定してしまうと、まずブランドの認知度向上という点でナンセンスだし、さらに従業員の仕事にとっても問題だ！」»
私は人道主義者じゃないし、社会福祉の分野で働いているわけでもない
それが、いわゆる階級的軽蔑と何の関係があるというのでしょうか？ もしあなたがその事情を知っていたら……
これでアルファロメオのイメージはさらに損なわれてしまう。もはやプレミアム感はなく、むしろ、トリロボを装着した「アミ」のバージョンを発売する寸前といったところだ……
まったく度を越したコメントだ。.
タレーランが言ったように、「過度なものはすべて取るに足らない」……。.
ポッテ、ありがとう。少なくともそれを理解してくれた人が一人いるね。 どうしたって、ジュリアやステルヴィオを買う余裕がないことに強い憎しみを抱いている連中もいるから、ジュニアのような製品を批判するより、それを買う顧客をけなすほうが簡単なんだ。たとえそれがかなりのぼったくりだとしても、彼らの予算の範囲内だからね。.
言うまでもないけど、君がいてレベルを引き上げてくれるのは本当にありがたいよ。.
そして、オディアールはこう言った：
«「バカってやつは、何でもやってのける。それこそが、彼らを見分けるポイントなんだ！」»
ポッテ、その通りだね。そもそも、アバルト、アルファ、ランチア、マセラティを潰すために、すべてが仕組まれているんじゃないかと思わずにはいられないよ。もしそうしようとするなら、これ以上の手口はないだろうね！
ピュアトックに続いて、リースか……。ブランドイメージは大きな打撃を受け、ジュリア、ステルヴィオ、4Cで築き上げてきたすべての努力が……ゴミ同然だ！ とにかく、私も君と同じくらいうんざりしているよ。.
マセラティの将来のEセグメントと連携してDセグメントを展開しつつ、BセグメントやCセグメントはより汎用性の高い路線を維持することも十分に可能です。.
アルファスッドや145、ミトなんて、確かにたくさんありましたよ。それを見たら吐きそうになりますか？
階級差別だ！
階級を軽蔑しているのは、私たちではなく、あなたの方だ。.
なんで？アバルトやフィアットのスポーツカーに乗るのが嫌なの？
その紋章は、ご主人様にとって威厳に欠けるのでしょうか？
これはイプシロンと同じで、ポッテ氏を除く多くの人々は、これがランチアではなく、オートビアンキから派生した車だと認識しています。.
なぜ？ステランティスには汎用ブランドが足りないから？フィアット、オペル、プジョーはキックボードを売ってるの？？
いや、マジで、まるで第4次元に向かって話しているような気分だ！
問題はセグメントそのものではなく、ボディの下や車内にあるものだ。 147やMiToには嫌悪感を抱かなかったが、ジュニアには吐き気を催す。まるでアウディのA1やQ2が、VWではなくルノー3パットをベースにしているかのようだ。当時、アルナも非常に不評だったが、それでもまだマシだった。 ソーシャルリースは、価格だけを重視する顧客を引き寄せる（もちろん、それ自体は悪いことではない）。では、その場合、どこが限界となるのだろうか？ ミラノ風のアミやトポリノのようなものだろうか？
最悪なのは、フレッドのような連中が実権を握っていることで、彼らはブランドの一貫性やイメージ、哲学についてまったく理解していないことが明らかだ。DSを成功させることが一度もできなかったのも、当然のことだ…
君は完全に……そして、シムカやシトロエンを潰したのはまさに彼らであり、その結果は目に見えている！
彼にはプジョーを、私たちにはアルファを任せておこう。.
しかし、最悪なのは、彼らが、ここにいる人の中にはブランドそのものではなく、製品そのものを重視している人もいるということを理解していなかったことだ。.
当時、シトロエンはルノーかフィアットに吸収されるべきだったかもしれないが、政府はどちらの選択肢も望まず、プジョーを選んだ……その結果が悲惨なものになったのは周知の通りだが、奇妙なことに、プジョー支持の過激派たちは都合の良い記憶しか持っていないようだ。.
正直なところ、147 GTAにはがっかりしました。 デルタHF 2や、最新のジュリエッタでさえも、4WDが搭載されていなかったこと（155や164、33には搭載されていたにもかかわらず）には正直がっかりしましたが、156とGTは、適応型クロスワゴン／スポーツワゴンシステムのおかげで、非常に大きな可能性を秘めています。.
159/ブレラは、週末はドライブに費やし、平日は整備工場に預けていた。というのも、絶えずトラブルが発生し、アメリカ車特有の重たさがあまりにもひどかったからだ。
まったく同感です。私の考えでは、Cセグメントのハッチバックであるジュリエッタこそが、同社の最も手頃な価格のモデルであるべきだと思います。.
彼らはBセグメントから完全に撤退した。.
«「僕はヒューマニストじゃないし、社会福祉の分野で働いているわけでもない」»
そんなコメントを聞くと、金と自分の利益しか考えておらず、当然ながら他人を軽んじている、君の人間性の欠如が如実に伝わってくる。.
君が傲慢さと愚かさを全身から醸し出していることに驚いているよ。君にとっては、どうやらそれがトレードマークのようだね。.
そうですね。でも、物事を混同してはいけません。グリズリーはジープ・グランドチェロキーの4WDとは全く別物ですが、サイズ的にははるかに近い新型コンパスが存在します。.
とはいえ、2027年に発売が予定されている新型「グランデ・パンダ 4×4」のように、後輪に電気モーターを搭載したハイブリッド4WDモデルが将来登場するというわけではない。.
一体どこで、何を混ぜたんだ？？？？？
ぜひ読んでほしいんだけど、この車より、グランドチェロキーとジョルジオ・プラットフォームの方を選んで帰りたいな。.
LeapMotorでさえ、1000倍も魅力的な新プラットフォームを持っているのに、その上、この「霊柩車」（当然の批判だ）は、すでにパンダ2に完敗していたパンディーナほどの性能すら持っていないのだ！！！！
グリズリーの価格は？ 25～30,000ユーロ
グランドチェロキーの価格は？ 60,000？ それ以上？
つまり、そう、比較できないものを比較しているわけですね。.
「今夜はピザとパスタ、どっちがいい？」と聞かれて、「ロブスターとトリュフの方がいい。どうせ同じことだし……」と答える……これ、同じレベルだよ！
典型的な、金もなく、価格しか見ていない不機嫌な男だ。.
要するに、お前の比較はとんでもないだけでなく、読み書きもできないようだ。最新の情報によると、パンディーナとパンダ2は60,000ユーロもするわけがない。さあ、またしても黙っておくべきだったのに、そのチャンスを逃してしまったな！
そう、グランドチェロキーの方がオフロード走行能力ははるかに高いんだけど、それを確かめるには実際に試乗してみる必要がある。でも、君の場合はそうじゃないよね！
そう、その通りです。一方は本物の車、もう一方は車ごっこをしているだけです。.
値段の話だったっけ？？？？
決して、オールラウンドな能力や技巧、そしてプラットフォームだけではない！
これほど年をとっていても文字が読めないなんて、信じられない。.
フィアット・グリズリーはジープ・グランドチェロキーとはターゲット層が異なるため、両者を比較するのは筋違いだ！！！
オクソ、聞こえるか？ こちら地球だ！
«「あのね、TTの性能と7人乗りの車内容量について、彼らに説明してくれる？ でも、彼らはフランス語があまり理解できないから、頑張ってね！」.
«「値段の話だったっけ？？？」
決して、オールラウンドな能力や技巧、そしてプラットフォームだけではない！
「こんな年になってまだ字が読めないなんて、信じられない」»
冗談じゃないよ！車のオフロード性能、サイズ、室内空間、プラットフォームなどは、最終的な価格を左右する要素だ。だから、もちろん価格も考慮に入れるに決まってるじゃないか！
わざとやってるの？それとも夜にレッスンを受けてるの？マジで？
ちょうど、アレクサンドルの提案に従ってジープのシステムを導入しようと考えているところだが、やはりそのシステムでは、あの素晴らしいパンダ2が持つオフロード性能には及ばない（そう、正直言って、私もその車に夢中なんだ）。.
どこで制作されるのか、わかっているのでしょうか？
おそらくモロッコのケニトラだろう
インドのプラットフォーム、フランスのエンジン、モロッコでの生産。このフィアット、素敵だね 😎
ケニトラも、他のグリズリーたちと同様だ。.
サイズも違うしね。それに、あの不格好なC3エアクロスより、こっちの方がずっと本物らしい。.
もっと本物らしい？
親愛なる友人ザフィラ、今君が始めたことをしっかり見守っていくよ。だって、これがマジでヤバいから、ぜひシェアしてね……自己中心的！🤨🤪🤣
ごめん、僕はタバコを吸わないんだ。別の供給元を探したほうがいいよ。.
「本物」という観点で言えば、ジープの方がこのグリズリーがイタリア車らしいというより、もっとアメリカ車らしい。理解するのは難しくない。.
そこには何の真実味もない。あるいは、盲人だけには真実味があるのかもしれない。それもまた、容易に理解できることだ。.
まったく関係のないものを比べているではありませんか！
まったく関係のないものを、なぜ比較するのでしょうか？
これは明らかに、C3対パンダの場合と同じ扱いだ。ここでも、このグリズリーがGPanda風にリメイクされたC3 ACであることは一目瞭然だ。しかも、7人乗りという売り文句もまったく同じだ！
「グリズリー」の中にC3エアクロスが隠れているのがわかりますか？
まあ、すごいですね！ スタイルの面では、この2つには共通点が何一つありません。.
それに、好みの問題ですが、私はシトロエンよりもフィアットのデザインの方が好きです。確かにずっしりとした作りですが、少なくとも同シリーズの他のモデルとは一線を画しているというメリットがあります。一方、フロンテラはC3エアクロスとあまりにも似すぎていて、その点ではそうはいえません。
いや、このモデルがシトロエン・エアクロットやオペル・フロンテラとほぼ同じだって、誰の目にも明らかでしょう。誰も騙されないですよ。本当に、みんなそんなにバカだと思ってるんですか？ バンパーやヘッドライトを変えただけで、ボディが完全に新しくなるわけがないでしょう……
確かに、自動車に詳しい人はいるけれど、移動手段として四輪の車を買えばそれでいいという人もいて、自動車については何も知らない人もいる。 .
間違いなくそうです。（特にフランスの）自動車メーカーのターゲットであり、彼らにとっては幸いなことに、そうした市場が存在しているのです。.
いや、あいつは俺たちをバカだと思ってるけど、それに気づいてないのはあいつだけだ。リサンドルの筆跡だと分かるのに……変だな、本当に変だ…….
「変」って言ったんですか？
なんて変なことだろう。.
親愛なるポッテ、それこそがすべての基本なのに……彼はまだそれを理解していないんだ。仕方ないね！ 🤷🏻♂️
«「グリズリーの中にC3エアクロスが隠れているのがわかりますか？」»
ええ、その鋭角的なデザインにもかかわらず、C3 エアクロスはかなり一目でそれとわかります。.
ハンス、それは明らかだ。.
まるで「7つの違い」ゲームみたいですね！！！
悪意よ、お前は本当に手強いな……
そう、鏡に映った自分を見てみろよ。そうすれば、フレッド／ライサンダー、不誠実ってものがわかるさ。もういい、諦めなよ。君が誰か見抜いたんだ。俺たちはバカじゃないんだから。.
私が言いたいのは、このグリズリーについて、君の主張には誠意が感じられないということだ。C3エアクロスとは似ても似つかない（もし似ているというなら、すべてのSUVが似通っていることになるし、何よりまだ誰も実物を目にしていないのだから…）、 GCherokeeと比較するのは全く意味がない。なぜなら、ポジショニングも、コンセプトも、価格も全く異なるからだ。.
それに、「金のない男」みたいな君の決めつけは、君が気に入ろうが気に入るまいが、明らかな階級的軽蔑を表しているよ。何しろ、君は私のことなんて何も知らないんだから！
フィアットとシトロエンは単なるクローンに過ぎないだろう
ランチアとDSはクローン車となる
アルファとプジョー？ 冗談だけど、もしかしたらあり得るかも？
マセラティについてはよく分からないが、おそらく中国の企業グループだろう
ああ、ノストラダムスによる『クローンの攻撃』！ この夏、劇場公開！
クローンか、それともブランドをさらに打ちのめすような売れ残りの粗悪品か？
GM、フォード、クライスラーに何が起きたか、そして誰もが知っているあの結末を、あなたはあまりにもすぐに忘れてしまっているようです!!!!
突風が吹いて、あっという間に……さようなら 👋
GMは自社ブランドの運営に失敗した、まあいい……一方、フォードはブランドを非常に適切に運営していたが、2008年から2009年にかけての金融危機を理由に、それらを売却してしまった。.
クライスラーはダイムラーから不当な扱いを受けていた。ダイムラーは自らの経済的利益を独占し、クライスラーをサブブランドとして扱っていた。経営陣は純粋なドイツ人ばかりで、意思決定の階層構造も典型的なドイツ式、つまりソ連式の官僚主義に近いものだった。一方、クライスラーは常に柔軟かつ迅速な経営を行ってきた。 こうした考え方の違いこそが、この提携が失敗した原因である。.
ステランティスとの関係は？
フレッドとライサンダーは同一人物だ、まさに私が言っている通りだ。.
まったく馬鹿げている。アメリカの3大メーカーは、ずっと模倣品ばかり作っていた。そのせいで、何十年にもわたってブランドが次々と消えていった。そして不況が訪れたとき、それがとどめとなったのだ!!!!!!
誰が知ってるかなんて、どうでもいいよ……自動車の世界に詳しくない人以外はね。.
メルセデスがクライスラーを潰したわけじゃない、彼ら自身が自滅したんだ！！
官僚主義的なソビエト主義とは、クライスラーではなくGMのことだった。そして、ステランティスこそがまさにそれなのだ！！！
ああ、間違いなく……あなたは洞窟に住んでいるんですね！
ダイムラー・クライスラーの合併を振り返ってみれば、私の言うことが正しいことがわかるでしょう。アナリストたちは皆、そう述べていました。ただ、私は知識に基づいて物事を判断しており、個人的な見解や感情だけで「真実」を築き上げたりはしません……
クローン車は確かに存在し、うまく機能した例もある（例えば、ヴォイジャーやグランドキャラバンは数十年にわたり販売されていた）。 問題は、とりわけGMにおいてブランドの位置づけが曖昧になってしまった点にある。クライスラー・グループは、これまで管理すべきクローンブランドを数多く抱えたことはなかった。クライスラー、ダッジ、ジープというラインナップはそれほど多くなく、各ブランドの特徴も明確だ。プリマスは2001年に廃止されたことからも、そのことがうかがえる……
そもそも、それはまったくの嘘だ！！！
クライスラーは自滅し、10回も破産の危機に瀕した。.
そして2つ目として、彼らは次から次へと模倣店を乱立させたため、アメリカの顧客はうんざりしてしまい、その結果、2008年に彼らの帝国は崩壊してしまったのだ！
自分の都合に合わせて歴史を書き換えても意味がありません。.
2000年代初頭のクライスラーのモデルをいくつか見せてほしい（ヴォイジャーとキャラバンの2車種を除く）
グループ内で、好きなだけ重複したモデル名を挙げてほしいです。さあ、どんどんどうぞ！
クライスラーには困難な時期もあったが、ダイムラーによる経営は惨憺たるものであった。あなたには何も分かっていない。 自分の「魔法の帽子」から引っ張り出したような偽りの「真実」を垂れ流すのではなく、きちんと調べて専門家の意見を読んでみてください。文化の不一致、ドイツ人による無謀な経営、そしてアメリカ人に対する彼らの軽蔑……。軽蔑よ、お前は本当に厄介だ！
率直に言って、うまくいっている。フィアットにとっての課題は、これまで獲得できていなかったファミリー層の顧客を開拓することだ。しかし、価格が手頃であれば、ダチアが実証したように成功する可能性がある。 「クローンか否か」という議論は的を外している。重要なのはフィアットを救うことであり、これらの車の購入者たちは、それがC3やC3エアクロスのプラットフォームをベースにしているかどうかなど、全く気にしていない。純粋主義者も確かにいるが、彼らは少数派であり、イタリア国内でさえ、それだけでは不十分だ。.
まさに、彼らはフィアットを救っているのではなく、内部から破壊しているのです。100年の歴史を持つ真のブランドを単なるロゴマークに変えてしまうことは、ノウハウの喪失であり、雇用の喪失であり、歴史的な損失です。 もし、プジョー車がもはやプジョーではなく、すべて中国車のバッジエンジニアリング品になってしまったとしても、それで「プジョーは救われた」と言えるでしょうか？ いいえ、そうは思わないでしょう。それならば、他のブランドについても同じことが言えることをご理解ください。.
ジャック、ありがとう、,
激しい競争や、巨額の投資に伴う収益性の低下に直面する企業グループの経済的課題について、少なくとも一つは明快な見解が示されている。.
しかし、60年代のように今でも手作業で車を製造していると思っている人もいる……。彼らはその時代に立ち止まったままで、新しい世界は彼らには向いていないのだ。.
皆さん、ご理解いただきありがとうございます！
そして、その目的はまさに、ブランドを可能な限り存続させることにある。私は、フィアット、ランチア、アルファといったブランドが、プジョーとプラットフォームを共有したり、Leapmotorの技術を採用したりする方が、採算が取れないという理由でこれらのブランドが消滅し、大規模な人員削減や人々の困窮、工場の解体、そしてロゴが博物館に展示されるような事態になるよりはましだと考えている。.
また、こうしたブランドには「自分こそがすべてを知っている」という独自のビジョンがないため、それを好む人もいる。.
でも、彼らが失うのは仕事じゃないし、そんなことどうでもいいんだ。.
@Fred
👍
まずはブランドを守り、それから成長させる…その通りです！
そのライサンダーという人物が誰なのか分かりませんし、そもそもこの話題と何の関係があるのか分かりません！
そして、「啓示された真理を掌握している」と信じている者たちにありがちな軽蔑の態度には注意が必要だ。君はまさにその典型だ。「自分こそが他者より物事をよく知っている」「自分こそが真理の保持者であり、他者は馬鹿だ」と。.
意見が違っても、馬鹿呼ばわりされることはないはずだ……
しかし、私たちの社会ではよくあることだが、「私」と同じように考えず、「私」と同じ方向に向かわない者は、メディアを通じて侮辱や非難の嵐で徹底的に叩き潰されなければならない。哀れな世の中だ……
C3AC/Fronteraの画像を重ねてみると、Grizzlyも完璧に収まることがよくわかります。とはいえ、C3/Gpandaの組み合わせがすでに示しているように、これはあくまで副次的なものであり、セット販売でもよく売れています（ただし、2倍の売上にはならない……そこが結局のところ、グループにとっての問題なのです）。.
とはいえ、14という数は2倍も多すぎるのは事実だ
何よりも、600の例でも見られたように、これらは売れないのです。.
PSAなんてもう過去の話だけど、何十年も前のことなんて、もう太古の話だよ！🤣😂
600 nは売れ行きの悪い車ではない。実際、そこそこ売れている。残念ながら500Xよりは売れていないが。しかし、タヴァレス氏のあの有名な「プライシング・パワー」によって、この車は先代モデルよりも高価になってしまった。残念なことに、この方針は成功していない。 しかも、発売当初は限定されたパワートレイン（マイルドハイブリッドと100%電気式）のみでした。純内燃機関モデルは、マニュアルトランスミッションと同様に、つい最近になってようやく登場したばかりです。少し遅かったですが、まあ… いずれにせよ、フランスでは600がフィアット車の中で最も売れているモデルです。.
私にとっての問題はプラットフォームそのものではありません。なぜなら、第1世代のティポのように、同じプラットフォーム上でさまざまなボディタイプを作ることができるからです。問題は、運転の快適性に欠けるエンジンにあるのです！
1.2リッターのピュアトックは、チェーン駆動であっても、イタリア車のボンネットの下に収まるようなものではない。せいぜいエントリーモデルとしてならまだしも、1.5リッターや1.7リッターのエンジン、そして走行距離の多いドライバー向けの優れたJTDMエンジンがなくなってしまったのは残念だ。.
自動車好きにとって、各メーカーのエンジンラインナップはますます貧弱になってきている
そうですね、確かにその通りです。エンジンの選択肢は狭まっており、1.2リッターは、信頼性が向上したとはいえ、1.5リッターや1.6リッターといった他の排気量のエンジンで補完される必要があります。
LeapMotorsのプラットフォームは、一段と優れている上に価格もはるかに安いのだから、もう決まりだ。.
600のような、まったく売れないフランスの粗悪品よりも、素晴らしい中国のプラットフォームの方がましだ。600はまさにその典型例である。.
600は500xに比べてどれくらい売れているの？🤣😂
フィアットが、魅力的で優れた新型モデルを控えているのを見ると、本当に嬉しいですね！！！
いよいよFCAと、その「500」一辺倒の時代を終わらせよう。 ☺️
😂🤣😂🤣
600という結果がすでに失敗であることが明らかになったが、FCAの下では：
-パンダは1箱、500は1箱、500xは1箱、ティポは役目を果たした……そして今や大失敗だ。幸いなことに、南米の人たちはそんな目に遭わずに済んでいる！😂🤣😂🤣😂
実のところ、パンダが好調なのはイタリアだけなんです。イタリア市場を除いたら、ヨーロッパでのパンダの売り上げって一体どれくらい残るのでしょうか？
500Xは600よりも売れた。その間に価格帯が大幅に上昇したからだ。エンジンも、マイルドハイブリッドやAT、100%電気モーターなど、より技術的に進歩している。 例えば、500Xにはシンプルな内燃エンジンが搭載されていました。それが一因です。しかし、確かにタヴァレス体制下での価格政策は貪欲すぎました。.
その通りですが、フィアットは「パンダ・ファミリー」一辺倒という極端な偏りに陥り、500/600シリーズを軽視してはなりません。「ピエールの服を脱がせてポールの服を着せる」ようなことにならないよう注意が必要です。.
@アレクサンドル・フィルズー
いつか、トップページから最新のコメントを確認できるようになるのでしょうか？
サイトの更新の際、,
これは、ほとんどの人が気に入ると思います！
はい、それについては検討できます