Nadat hij iedereen had verrast met de foto’s zonder camouflage van de toekomstige Fiat Grizzly Fastback, dat is nu de gezinsversie van de Fiat Grizzly waarover veel wordt gesproken. Nieuwe spionagefoto’s tonen de Italiaanse SUV in het verkeer, ditmaal met een bijzonder interessant detail: het zou gaan om de 7-zitsversie van het toekomstige model.
Dit is allesbehalve onbelangrijk nieuws. Fiat bereidt namelijk niet alleen een nieuwe SUV voor die de concurrentie met Dacia moet aangaan. Het Italiaanse merk wil ook grote gezinnen voor zich winnen met een auto die plaats biedt aan maximaal zeven passagiers, terwijl de instapprijs naar verwachting bijzonder concurrerend zal blijven.
Een gezins-SUV die zich niet langer probeert te verbergen
De foto’s die de afgelopen dagen zijn verschenen, tonen een voertuig dat heel sterk lijkt op de eerste officiële foto's van de Fiat Grizzly door het merk onthuld. In tegenstelling tot de vorige, zwaar gecamoufleerde prototypes, verschijnt de SUV deze keer vrijwel in zijn definitieve vorm.
Van opzij bekeken, en vooral vanuit een driekwart achteraanzicht, vertoont het model iets andere verhoudingen dan bij de Grizzly Fastback. Hier is geen sprake van een SUV-coupé-silhouet. Fiat geeft duidelijk de voorkeur aan ruimte voor de passagiers. De achterdeuren lijken langer en het achterste gedeelte is verticaler vormgegeven om meer ruimte voor de inzittenden te creëren. Een logische keuze om plaats te bieden aan een derde zitrij in een auto die relatief compact blijft.
Het recept van de Citroën C3 Aircross, maar dan op zijn Fiat-manier
Deze strategie doet onmiddellijk denken aan die van Stellantis bij de recente Citroën C3 Aircross en Opel Frontera. Net als zijn technische neven zal de toekomstige Grizzly op het Smart Car-platform worden gebaseerd en naar verwachting ongeveer 4,4 meter lang zijn. Ondanks deze bescheiden afmetingen lijkt Fiat een oplossing te hebben gevonden om zowel een versie met 5 zitplaatsen als een versie met 7 zitplaatsen aan te bieden. De spionagefoto’s doen trouwens vermoeden dat het merk de wielbasis en de achterruimte heeft aangepast om de beschikbare ruimte aan boord te maximaliseren.
Het doel is duidelijk: gezinnen een betaalbaarder alternatief bieden voor de traditionele grote SUV’s, zonder een auto op te dringen die langer is dan 4,7 meter. Deze aanpak sluit perfect aan bij de nieuwe strategie van Fiat, dat zich weer wil richten op de gezinssegmenten na zich jarenlang voornamelijk op stadsauto’s te hebben geconcentreerd.
Een ontwerp geïnspireerd op de reuzenpanda
Hoewel Fiat nog niet officieel alle details van het model heeft onthuld, zijn de algemene lijnen inmiddels goed bekend. De Fiat Grizzly neemt de stijlkenmerken over die door de Grande Panda zijn geïntroduceerd, met een zeer verticale voorkant, gepixelde lichtelementen en een robuust silhouet dat meer op functionaliteit dan op sportiviteit is gericht. Hieronder vindt u een simulatie van de Fiat Grizzly in verschillende kleuren.
Het geheel oogt modern zonder overdreven te zijn. Een positionering die perfect lijkt aan te sluiten bij gezinnen die op zoek zijn naar een eenvoudige, ruime en stijlvolle auto. Tegenover concurrenten als de Dacia Duster of zelfs de Bigster zet Fiat meer in op Italiaanse stijl en merkidentiteit dan louter op de laagste prijs.
Benzine, hybride en elektrisch staan op het programma
Onder de motorkap worden geen grote verrassingen verwacht. Fiat zal waarschijnlijk dezelfde motoren gebruiken die al in andere modellen worden ingezet die op basis van het Smart Car-platform zijn ontwikkeld.
Het instapmodel zal naar verwachting worden aangedreven door de 1,2-liter turbobenzinemotor van 100 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak. Een essentiële configuratie om de door het merk beoogde instapprijs te realiseren. De hybride versies van 110 of 145 pk zullen naar verwachting het hart van het gamma vormen, terwijl er voor de Europese markten ook een volledig elektrische variant van 113 pk is gepland.
Dankzij deze diversiteit kan Fiat inspelen op de zeer uiteenlopende behoeften per land, terwijl tegelijkertijd een gemeenschappelijke technische architectuur wordt gehandhaafd die de ontwikkelingskosten beperkt.
Een prijs die wel eens zijn belangrijkste troef zou kunnen worden
Al enkele maanden wijst alles erop dat Fiat op prijsgebied flink wil toeslaan. Zoals zoals we al aangaven, streeft de Italiaanse autofabrikant naar een vanafprijs van rond de 20.000 euro voor zijn nieuwe SUV. Als deze doelstelling wordt bevestigd, zou de Grizzly al snel een van de meest betaalbare gezins-SUV’s op de Europese markt kunnen worden. Er zijn momenteel maar weinig autofabrikanten die een auto met 5 of 7 zitplaatsen aanbieden in deze prijsklasse.
Dat is precies wat het verschil zou kunnen maken ten opzichte van de steeds duurdere concurrentie. Fiat lijkt de filosofie te willen hervatten die de Panda in het verleden zo succesvol heeft gemaakt: het essentiële bieden, met voldoende ruimte en tegen een redelijke prijs.
Tot in het najaar van 2026
De ontwikkeling van de Grizzly lijkt nu zijn laatste fase in te gaan. Tussen de talrijke waarnemingen van de Grizzly Fastback in Marokko en Italië, de eerste officiële beelden die door Fiat zijn vrijgegeven en nu ook deze versie met zeven zitplaatsen die op de weg is gespot, beginnen de puzzelstukjes in elkaar te vallen.
Alles wijst erop dat de eerste testritten met de pers al in september of oktober 2026 zouden kunnen plaatsvinden. Het grote publiek zou de Fiat Grizzly en de Fiat Grizzly Fastback vervolgens officieel te zien krijgen tijdens de Autosalon van Parijs in oktober, waarna de bestellingen direct kunnen worden geplaatst.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Een koperkleurige lijkwagen.
Wat een ramp!!! Geen greintje charme… Een dikke pil
Het is duidelijk dat uitvaartondernemingen in dit model hun perfecte voertuig hebben gevonden!!!!
Sorry, maar als je weet hoe goed dit beestje zich op alle terreinen staande houdt, kies ik toch voor een Jeep Grand Cherokee uit 2021, ook al is die duurder.
Hoi Scudric, heb je gezien dat de Junior via sociale leasing wordt aangeboden? Kun je je voorstellen dat een BMW, een Audi of een Mercedes-Benz via sociale leasing wordt aangeboden?
Eerlijk gezegd heeft PSA echt alles in het werk gesteld om Alfa Romeo de das om te doen…
Waarom? Is Alfa alleen voorbehouden aan een elite? Een kaste van mensen die neerkijken op degenen die in een Clio of een Fiat 500 rijden?
Wat is dat voor mentaliteit??
Fred
Dit heeft niets te maken met een kwestie van mentaliteit, maar met de positionering van de merken, en Potté heeft weer eens volkomen gelijk: een Alfa of een Lancia verkoop je niet op dezelfde manier als een Fiat 500 of een Abarth 500X.
Als je voor zo’n puur sportmerk kiest, moet je je bewust zijn van de prijs, de onderhoudskosten en de uitstraling die een merk als Alfa Romeo of Lancia met zich meebrengt, en dat geldt nog meer voor Maserati, dat het DNA van beide genoemde merken in zich verenigt.
Worden er Maserati’s tegen lage prijzen verkocht? Nee, en hier is het net zo.
Ik denk dat het al een grote fout was om de Junior op de markt te brengen, een auto die niets te maken heeft met Alfa Romeo, noch met een premiummerk.
De mensen die beweren dat dit Alfa Romeo heeft gered, begrijpen niet hoe belangrijk het imago van een premiummerk is, en dat verkoopcijfers in vergelijking met winstmarges niet van belang zijn.
En de Junior wordt niet eens in een speciale Alfa Romeo-fabriek geproduceerd, waardoor hij geen voordelen biedt.
Dat heeft er niets mee te maken.
Je kunt wel op een andere manier willen rijden, luxer en origineler, zonder dat je daarom per se een nier hoeft te verkopen bij elke onderhoudsbeurt onder het voorwendsel dat «meneer, u begrijpt het wel, u moet de prijs betalen om uw middenklasse-achterwerk in onze stoel te kunnen laten rusten».
Zo verliest Alfa precies zijn klanten.
Stop met te denken dat mensen nog steeds de middelen en de zin hebben om geld uit te geven aan het onderhoud of de afbetaling van een auto.
Ja, het aanbieden van sociale leasing trekt kopers aan, verbreedt het klantenbestand en houdt de fabriek draaiende.
Maar blijf maar geloven dat alleen V6-motoren van 51o ch, koolstofkeramische remmen en ultranichemodellen van 90 000 € het merk waardig zijn! Dan belandt Alfa zo rechtstreeks op het kerkhof.
En het zijn niet degenen die deze pseudo-puristische filosofie aanhangen die het merk draaiende zullen houden, aangezien ze ook niet de middelen hebben om een «puur en hard» exemplaar te kopen…
Nee, absoluut niet, want als Alfa klanten verliest, is de klantenservice van LR daar de belangrijkste oorzaak van; het werkt namelijk niet om dergelijke producten naar garages te brengen die niet over de nodige expertise beschikken.
Hoe vaak ik het ook herhaal: Alfa is geen premiummerk, maar een sportmerk… Lancia is het premiummerk.
Er is nooit gezegd dat onderhoud een fortuin kost, maar net als bij alle sportmerken moet er veel vaker onderhoud worden gepleegd!!!
We zitten hier niet bij Lexus en deze auto is zo goed als onverwoestbaar.
Het zijn juist degenen met geld die de boel draaiende houden, en het is vast weer zo’n onzin van jullie om te denken dat een Mito of wat dan ook rendabel is. Bovendien is het belachelijk om te zeggen dat mensen meer geld hebben, want het is juist het tegenovergestelde.
Maar net als elke typische Fransman beschouw je je land als één groot geheel, dus wat heeft Alfa in Frankrijk te winnen…? Helemaal niets!
«Worden er Maserati’s voor een lage prijs verkocht? Nee, en hier is het net zo.»
Maserati staat voor luxe, Alfa Romeo niet – althans, niet meer.
Alfa is nooit een luxemerk geweest, maar wel altijd al een sportmerk, en nu zou het dat niet meer zijn????
Eerste nieuwsbericht. 😂🤣
Waarom zouden Alfa en Lancia, net als Maserati en Ferrari of Pagani, Lamborghini… enz., niet uitsluitend voorbehouden zijn aan een elite of een groep liefhebbers?!
Waar ben je bang voor, Fred? Dat ze erin slagen om voorgoed weer op de voorgrond te treden?
Vind je zo’n «pseudo-sportwagen van PSA met de Biscione’ wel wat?
Weet wel dat veel kopers, waaronder ikzelf, er een hekel aan hebben en dat we het absoluut, maar dan ook absoluut niet kunnen slikken!!!!
Omdat het voorbehouden is aan een elite, is het ten eerste onzinnig voor de zichtbaarheid van het merk en ten tweede voor het werk van de medewerkers.
Denkt u dat de verkoop van 1500 supercars ervoor zorgt dat de fabrieken draaien, dat de staat belastinginkomsten ontvangt en dat een merk in het geheugen van het publiek blijft voortbestaan? (Zeker in deze tijd van ‘batterijen op wielen’)
Ik vraag me af waar sommige mensen leven. Ja, ik geef de voorkeur aan een toekomstige Giulietta op basis van de STLA One boven een herintroductie van de Montréal, die niets anders dan imago zal opleveren. En nog maar net…
De merken die geld verdienen zijn zeker geen allrounders, en te denken dat de PSA-platforms Alfa zullen redden… laat zien dat je in een sprookjeswereld leeft!!!
We moeten zondag na de mis eropuit, Maurice!!!!
Het zijn juist modellen als de 33, de 4C, de Giulia en de Stelvio 2.0 en V6 die het merk verkopen en het imago bepalen, maar aangezien jullie je die nooit zullen kunnen veroorloven… gaan jullie erover roddelen (typisch Frans).
Je leeft in een grot en dat is meteen te zien.
Je voelt de frustratie al van kilometers ver, maar dat is jullie schuld… niet de onze. Alleen al in Zwitserland kom je ze overal tegen, terwijl jullie prul op basis van PSA niet alleen niet werkte, maar ook nog eens het imago heeft verpest… dus jullie geblabla is echt lachwekkend!
Wij leven in een normale wereld, jullie in een verbitterde wereld, zo simpel is het.
Zelfs LeapMotor maakt een beter platform, dus ga maar weer terug naar je grot.
De Giulietta op PSA-platform zal net als de Junior eindigen: een fiasco dat nog geen jaar standhoudt!!!
Hallo Oxo??? Hier is de aarde!
«Omdat het voorbehouden is aan een elite, is het ten eerste onzin voor de zichtbaarheid van het merk en ten tweede voor het werk van de medewerkers!»
Ik ben geen humanist en ik werk niet in de sociale sector
Wat heeft dat te maken met enige vorm van klassenminachting? Als u eens wist…
Dat tast het imago van Alfa Romeo nog verder aan. Het straalt geen premium-gevoel meer uit, maar lijkt juist op het punt te staan om een versie van de Ami met het Trilobo-logo op de markt te brengen…
Een volstrekt overdreven opmerking.
Zoals Talleyrand zei: «Alles wat overdreven is, is onbeduidend»….
Bedankt, Potté, er is tenminste één iemand die dat begrepen heeft. Wat wil je, sommige mensen zijn zo jaloers dat ze zich geen Giulia of Stelvio kunnen veroorloven, dat het makkelijker is om op de klanten te spugen dan op een product als de Junior, omdat die wel binnen hun budget past, ook al is het een flinke afzetterij.
Het valt niet te ontkennen: gelukkig ben jij er om het niveau omhoog te brengen.
En Audiard zei:
«Die idioten durven alles, en daar herken je ze dan ook aan!»
Potté, ja, je hebt gelijk, en je vraagt je af of het niet zo is dat er sowieso alles aan wordt gedaan om Abarth, Alfa, Lancia en Maserati ten onder te laten gaan. Als ze dat zouden willen, zouden ze het niet anders aanpakken!
Na de Puretoc nu ook nog leasing… Het imago krijgt een flinke klap en al het werk dat is verzet met de Giulia, Stelvio en 4C… DE PRULLENBAK IN! Kortom, ik ben net zo walgelijk als jij.
Het is heel goed mogelijk om een D-segment te ontwikkelen in samenwerking met het toekomstige E-segment van Maserati en de B- en C-segmenten meer algemeen te houden.
We hadden inderdaad wel wat Alfasuds, 145’s en Mito’s. Moet je overgeven als je ze ziet?
Klasseverachting!
Jij bent degene die de klassen minacht, niet wij.
Waarom? Vind je het vervelend om in een Abarth of een sportieve FIAT te rijden?
Zijn de wapenschilden niet prestigieus genoeg voor de heer?
Het is net als met de Ypsilon: velen van jullie, behalve Potté, weten dat het geen Lancia is, maar een Autobianchi die is overgenomen.
Waarom? Omdat er bij Stellantis niet genoeg algemene merken zijn? Verkopen FIAT, Opel en Peugeot dan ook steps??
Nee maar serieus, ik heb het gevoel dat ik tegen de vierde dimensie praat!
Het probleem ligt niet bij het segment, maar bij wat er onder de carrosserie/in het interieur zit. We hadden geen hekel aan de 147 of de MiTo, maar we hebben wel een hekel aan de Junior. Alsof de A1 of de Q2 van Audi gebaseerd waren op een Renault met drie poten en niet op een VW. Destijds viel de Arna ook erg slecht in de smaak, maar dat was minder erg. Sociale leasing trekt klanten aan die alleen voor de prijs komen, en verder niets (wat natuurlijk op zich geen kwaad is). Waar ligt in dat geval de grens? Een Ami/Topolino in Milano-stijl?
Het ergste is dat het juist mensen als Fred zijn die de touwtjes in handen hebben, en je ziet dat ze helemaal NIETS begrijpen van de samenhang van een merk, van zijn imago en van zijn filosofie. Geen wonder dat ze er nooit in geslaagd zijn om DS door te breken…
Je hebt helemaal gelijk, en het zijn precies dezelfde mensen die Simca en Citroën te gronde hebben gericht – en we hebben het resultaat gezien!
Laat hij hun Peugeot maar houden en wij onze Alfa.
Maar het ergste is dat ze niet hebben begrepen dat sommigen hier niet naar het merk zelf kijken, maar naar het product.
Citroën had het destijds verdiend om bij Renault of FIAT terecht te komen, maar aangezien de staat geen van beide wilde en de voorkeur gaf aan Peugeot… hebben we het rampzalige resultaat gezien, maar vreemd genoeg hebben de Peugeot-fanaten een selectief geheugen.
Ik moet toegeven dat ik teleurgesteld was in de 147 GTA, de Delta HF 2 of zelfs de nieuwste Giulietta, omdat ze geen vierwielaandrijving hebben (terwijl die wel aanwezig is op de 155, 164 of 33), maar de 156 en GT hebben een enorm potentieel dankzij de aanpasbare Crosswagon/Sportwagon-systemen.
De 159/Brera heb ik opgegeven: in het weekend zat ik op de weg en doordeweeks stond hij bij de garage, omdat hij voortdurend problemen had en veel te zwaar was, met een Amerikaanse rijstijl.
Daar ben ik het helemaal mee eens. Een Giulietta met C-hatchback zou naar mijn mening hun goedkoopste model moeten zijn.
Ze stappen volledig af van het B-segment.
«Ik ben geen humanist en ik werk niet in de sociale sector»
Uit zo’n opmerking blijkt maar al te goed hoe weinig menselijkheid je in je hebt; je denkt alleen maar aan geld en eigenbelang, en schijt natuurlijk op de anderen.
Het verbaast me dat je zo van arrogantie en domheid druipt. Bij jou is dat blijkbaar een kenmerk.
Ja, maar laten we de zaken niet door elkaar halen: de Grizzly heeft niets te maken met een Jeep Grand Cherokee 4×4, terwijl er wel de nieuwe Compass is, die qua afmetingen veel dichter in de buurt komt.
Maar dat betekent nog niet dat er ooit een hybride versie met vierwielaandrijving en een elektromotor op de achteras zal komen, zoals de nieuwe Grande Panda 4×4 die voor 2027 op de planning staat.
Waar hebben we dat dan gemengd?????
Lees het alsjeblieft, en ik ga liever weer voor de Grand Cherokee en het Giorgio-platform dan voor dit gedoe.
Zelfs LeapMotor heeft een nieuwsplatform dat duizend keer interessanter is, en bovendien heeft deze lijkwagen (terecht bekritiseerd) niet eens de prestaties van de Pandina, die al door de Panda 2 van de kaart werd geveegd!!!!
Prijs van een Grizzly? 25 tot 30.000 €
Prijs van een Grand Cherokee? 60.000? Meer?
Dus ja, we vergelijken het onvergelijkbare.
Er wordt je gevraagd of je vanavond pizza of pasta wilt, en je antwoordt dat je liever kreeften en truffels hebt en dat het uiteindelijk op hetzelfde neerkomt… het is van hetzelfde niveau!
Typisch zo’n verbitterde kerel zonder geld die alleen maar naar de prijs kijkt.
Kortom, je vergelijking is niet alleen belachelijk, maar je kunt ook niet lezen, want voor zover ik weet kosten de Pandina en de Panda 2 geen 60.000 euro, en hop, daar ga je weer: je hebt opnieuw de kans gemist om je mond te houden!
Ja, de Grand Cherokee presteert veel beter in het terrein, maar daarvoor zou je er eerst een moeten uitproberen, en dat heb je niet gedaan!
Ja, dat klopt: de ene is een auto, de andere doet alsof.
Hadden we het over prijzen????
Het gaat nooit alleen om allround vaardigheden en behendigheid, maar ook om het platform!
Het is gek dat je op zo’n hoge leeftijd nog niet kunt lezen.
De Fiat Grizzly richt zich niet op dezelfde doelgroep als de Jeep Grand Cherokee, dus een vergelijking is niet op zijn plaats!!!
Hallo Oxo?? Hier is de aarde!
«Zeg eens, kun je ze uitleggen dat we het hebben over de TT-capaciteiten en de inhoud voor 7 zitplaatsen? Maar veel succes ermee, want ze hebben moeite om het Frans te begrijpen!».
«Hadden we het over prijzen????"
Het gaat nooit alleen om allround vaardigheden en behendigheid, maar ook om het platform!
»Het is gek dat je op zo’n hoge leeftijd nog niet kunt lezen."
Je maakt wel een grapje! De terreinvaardigheid van een auto, zijn afmetingen, zijn ruimte en zijn laadruimte zijn allemaal factoren die de uiteindelijke prijs bepalen. Dus natuurlijk speelt de prijs een rol!
Doe je dat expres of volg je ’s avonds lessen, echt waar?
Hij is juist van plan om het Jeep-systeem van Alexandre te installeren, maar ook hier geldt dat het systeem niet de terreincapaciteiten biedt van de sublieme Panda 2 (ja, ik geef toe, ik ben er ook helemaal weg van).
Is er al bekend waar het geproduceerd gaat worden?
Waarschijnlijk Kenitra in Marokko
Indisch chassis, Franse motor, Marokkaanse productie. Wat een mooie Fiat 😎
Kenitra, net als de andere Grizzly’s.
Ook qua afmetingen is het niet hetzelfde. En dan heb ik het nog niet eens over het feit dat hij authentieker is dan die C3 Aircross, die er zo onhandig uitziet.
Authentieker?
Mijn beste vriend Zafira, we gaan goed in de gaten houden waar je nu mee begint, want het is echt te gek, dus deel het alsjeblieft… Egoïst!🤨🤪🤣
Sorry, ik rook niet. Je zult een andere leverancier moeten zoeken.
Als ik het over authentiek heb: de Jeep is nog meer Amerikaans dan deze Grizzly Italiaans is. Dat is niet moeilijk te begrijpen.
Er zit niets authentieks in, of misschien alleen voor een blinde. Ook dat is makkelijk te begrijpen.
Je vergelijkt dingen die helemaal niets met elkaar te maken hebben!
Of wordt hier iets met iets vergeleken dat niets met elkaar te maken heeft?
Dit is duidelijk dezelfde aanpak als bij de C3 versus de Panda. Hier is duidelijk te zien dat deze grizzly een C3 AC is die in GPanda-stijl is omgetoverd. Het argument van de 7 zitplaatsen is trouwens hetzelfde!
Herken je de C3 Aircross in de Grizzly?
Nou, jeetje, wat zijn jullie goed! Qua stijl hebben de twee helemaal niets met elkaar gemeen.
En ik vind het uiterlijk van de Fiat mooier dan dat van de Citroën, dat is een kwestie van smaak. Ook al is hij wat lomp, hij onderscheidt zich tenminste van zijn broers, wat niet het geval is bij de Frontera, die veel te veel lijkt op de C3 Aircross.
Nee maar, iedereen ziet toch wel dat dit model bijna identiek is aan de Citroën Aircrotte en de Opel Frontera. Niemand laat zich voor de gek houden, kom op. Denken jullie echt dat mensen zo dom zijn? Het vervangen van de bumpers en de koplampen maakt het nog geen volledig nieuwe carrosserie…
Ja, autokenners weliswaar, maar sommigen hebben er geen verstand van, zolang ze maar een voertuig op vier wielen kopen om zich te verplaatsen. .
Absoluut ja. De doelgroep van de autofabrikanten (met name de Franse), gelukkig voor hen dat ze er zijn.
Nee maar, hij denkt dat we gek zijn, terwijl hij de enige is die het niet doorheeft. Het is raar, want we herkennen het handschrift van Lysandre… Raar, raar….
Zei je 'raar'?
Wat vreemd.
Mijn beste Potté, alleen dat al is de basis van alles… hij heeft het nog steeds niet begrepen, dus wat wil je! 🤷🏻♂️
«Herken je de C3 Aircross in de Grizzly?»
Ja, de C3 Aircross is vrij gemakkelijk te herkennen, ondanks het hoekige ontwerp.
Hans, dat is duidelijk.
Het is een beetje net het spel ‘Zoek de 7 verschillen’!!!
Slechte trouw, je hebt ons weer te pakken…
Ja, kijk eens in de spiegel en dan begrijp je wel wat slechte trouw is, Fred/Lysander. Laat maar zitten, we hebben je door, we zijn niet dom.
Ik zeg alleen maar dat je me wat onoprecht lijkt wat die Grizzly betreft, dat hij niet op de C3 Aircross lijkt (of anders lijken alle SUV’s op elkaar, vooral omdat nog niemand hem in het echt heeft gezien…), dat het geen zin heeft om hem met de Grand Cherokee te vergelijken, want het gaat niet om dezelfde marktpositie, dezelfde filosofie of dezelfde prijs.
En je opmerkingen in de trant van «kerel zonder geld» getuigen van echte klassenminachting, of je dat nu leuk vindt of niet. Zeker omdat je helemaal niets over mij weet!
De Fiat- en Citroën-modellen zullen slechts klonen zijn
Lancia en DS worden klonen
Alfa en Peugeot? Dat is een grapje, maar je weet maar nooit?
Wat Maserati betreft, dat weet ik niet, waarschijnlijk een Chinese groep
Ah, *De aanval van de klonen* van Nostradamus! Deze zomer in de bioscoop!
Klonen of onverkoopbare rommel die de merken nog verder de grond in zal stampen?
Je vergeet maar al te snel wat het gevolg daarvan was voor GM / Ford / Chrysler en wat het resultaat was dat we allemaal kennen!!!!
Een windvlaag en hop… Tot ziens 👋
GM heeft zijn merken niet goed weten te beheren, oké... FORD heeft ze wel heel goed beheerd, maar heeft ze vanwege de financiële crisis van 2008-2009 gewoon weer verkocht.
Chrysler werd slecht behandeld door Daimler, dat zijn economische voordelen voor zichzelf hield en Chrysler als een submerk behandelde, met een puur Duitse leiding en een typisch Duitse hiërarchie in de besluitvorming – dat wil zeggen: vergelijkbaar met het bureaucratische sovjetstelsel –, terwijl Chrysler altijd flexibel en snel heeft gehandeld. Verschillende mentaliteiten, en dat is de oorzaak van het mislukken van deze fusie.
Heeft dit iets te maken met Stellantis?
Fred / Lysandre, dat is dezelfde persoon, dat is precies wat ik bedoel.
Maar wat een onzin, de drie grote Amerikaanse bedrijven hebben hun tijd besteed aan het maken van klonen en decennium na decennium hebben we merken hierdoor zien verdwijnen, en toen de crisis toesloeg, was dat de genadeslag!!!!!!
Het maakt helemaal nieeeeets uit wie dat weet… Behalve dan degenen die geen verstand hebben van auto’s.
Mercedes heeft Chrysler niet gesaboteerd, die hebben zichzelf wel gesaboteerd!!
Het bureaucratische sovjetisme was GM en niet Chrysler, en dat is precies wat Stellantis is!!!
Ach, dat is zeker… je leeft in een grot!
Kijk nog eens naar de fusie tussen Daimler en Chrysler en je zult zien dat ik gelijk heb. Alle analisten hebben dat gezegd. Alleen verdiep ik me in de materie; ik baseer mijn conclusies niet op persoonlijke standpunten en gevoelens…
Er zijn wel degelijk klonen geweest en dat heeft kunnen werken (bijvoorbeeld de Voyager en de Grand Caravan, die tientallen jaren op de markt zijn geweest). Het probleem ligt vooral in de positionering van de merken, die bij GM onduidelijk is geworden. De Chrysler-groep heeft nooit veel klonenmerken hoeven beheren: Chrysler, Dodge en Jeep – dat is niet enorm veel en ze zijn heel duidelijk van elkaar te onderscheiden. Plymouth is in 2001 geschrapt, dat zegt genoeg…
Dat is al helemaal niet waar!!!
Chrysler heeft zichzelf de das omgedaan en is tien keer op de rand van het faillissement beland.
En zo bleven ze maar klonen op klonen maken, tot het punt dat de Amerikaanse klanten er genoeg van hadden, en daarom zagen ze hun imperium in 2008 instorten!
Het heeft geen zin om de geschiedenis naar eigen goeddunken te herschrijven.
Geef me eens de modellen van Chrysler uit het begin van de jaren 2000, eens kijken (met uitzondering van de Voyager en de Caravan)
Ik wacht op namen van modellen die in de groep zo vaak als je wilt worden herhaald, ga je gang, ik wacht!
Chrysler heeft moeilijke tijden doorgemaakt, maar het beleid van Daimler was rampzalig; u heeft er geen verstand van. Informeer je eens en lees wat de specialisten te zeggen hebben, in plaats van je pseudo-waarheden uit je toverhoed te toveren. Cultuurverschillen, roekeloos management door de Duitsers en minachting van hun kant jegens de Amerikanen... Minachting, wat een woord!
Eerlijk gezegd werkt het prima. De uitdaging voor FIAT zal zijn om een gezinsklantengroep te veroveren die het nu nog niet heeft. Maar als het goedkoop is, kan het slagen, zoals Dacia heeft aangetoond. De discussie over ‘kloon’ of ‘geen kloon’ is een misplaatste discussie; het gaat erom Fiat te redden en de kopers van deze auto’s maakt het niet uit of ze op het platform van de C3 of de C3 Aircross zijn gebaseerd. Er zijn nog wel puristen, maar die vormen een minderheid, en zelfs in Italië is dat niet genoeg.
Juist, ze redden Fiat niet, ze maken het van binnenuit kapot. Een echt, honderdjarig merk veranderen in louter een logo betekent een verlies aan vakmanschap, een verlies aan banen, een historisch verlies. Zou u het accepteren als geen enkele Peugeot meer een Peugeot zou zijn, maar allemaal omgelabelde Chinese auto’s, om te kunnen zeggen dat Peugeot gered is? Nee. Accepteer dan dat hetzelfde geldt voor de anderen.
Bedankt, Jacques,
Ten minste één heldere opmerking over de economische uitdagingen waarmee de concerns worden geconfronteerd, in het licht van de extreme concurrentie en het verlies aan winstgevendheid als gevolg van enorme investeringen.
Maar sommigen denken dat auto’s nog steeds op ambachtelijke wijze worden gebouwd, zoals in de jaren ’60… Ze zijn in het verleden blijven hangen en de nieuwe wereld is niets voor hen.
Jullie hebben het begrepen, en bedankt!
En het doel is inderdaad om de merken zoveel mogelijk te redden. Ik heb liever dat Fiat, Lancia en Alfa platforms delen met Peugeot of technologieën van Leapmotor gebruiken, dan dat deze merken verdwijnen omdat ze niet rendabel zijn, met massale ontslagen, mensen die in armoede terechtkomen, gesloopte fabrieken en logo’s in het museum.
Anderen geven daar de voorkeur aan omdat deze merken niet zo’n ‘ik-weet-het-allemaal-beter’-visie hebben.
Maar het is niet hun baan die op het spel staat, dat kan ze niets schelen.
@Fred
👍
Eerst de merken redden, daarna ze verder uitbouwen… Precies!
Ik weet niet wie die Lysander is, en ik zie trouwens niet in wat dat met het onderwerp te maken heeft!
En pas op voor de typische minachting van degenen die denken dat ze de geopenbaarde waarheid in pacht hebben – iets wat jij heel goed belichaamt. JIJ weet het beter dan de anderen, JIJ bent de bezitter van de waarheid en de anderen zijn idioten.
Je kunt het oneens zijn zonder dat je voor idioot wordt uitgemaakt…
Maar zoals zo vaak in onze samenleving moet degene die niet «zoals ik» denkt en niet «mijn kant op» gaat, in de media met beledigingen en vervloekingen worden vernietigd. Arme wereld…
Als we de afbeeldingen van de C3AC/Frontera over elkaar leggen, zien we duidelijk dat de Grizzly er ook perfect in past. Maar ja, dat is van ondergeschikt belang, want zoals het duo C3/Gpanda al laat zien, blijft het bijzaak en verkoopt het goed als tweede exemplaar (maar niet als tweede exemplaar… daar zit uiteindelijk het probleem voor de groep).
Het blijft echter een feit dat 14 twee keer zoveel merken zijn als nodig is
Het komt er vooral op neer dat ze onverkoopbaar zijn, zoals we bij de 600 hebben kunnen zien.
PSA behoort al lang tot het verleden, maar het is al decennia lang prehistorie!🤣😂
De 600 n is niet onverkoopbaar. Hij verkoopt trouwens best goed. Helaas minder goed dan de 500X. Maar door de beruchte ‘pricing power’ van Tavares is hij duurder geworden dan zijn voorganger. Jammer, want die filosofie pakt niet goed uit. En hij is alleen op de markt gekomen met beperkte aandrijflijnen (mild hybrid en de elektrische 100%). De puur verbrandingsmotor is pas net gearriveerd, net als de handgeschakelde versnellingsbak. Een beetje laat, maar goed… In Frankrijk is de 600 in ieder geval de best verkochte Fiat.
Voor mij ligt het probleem niet bij het platform, want op hetzelfde platform kun je allerlei verschillende carrosserieën bouwen, zoals bij de Tipo van de eerste generatie, maar wel bij de motoren, die te weinig rijplezier bieden!
De 1,2 PureToc, zelfs met kettingaandrijving, hoort niet thuis onder de motorkap van Italiaanse merken; hooguit als instapmodel, maar dat er geen 1,5- of 1,7-litermotoren meer zijn en geen goede JTDM-motoren voor mensen die veel rijden, is triest.
Voor autoliefhebbers wordt het aanbod aan motoren bij de autofabrikanten steeds beperkter
Ja, dat klopt, het aanbod aan motoren wordt kleiner en de 1.2, ook al is die betrouwbaarder geworden, moet worden aangevuld met andere cilinderinhoud, zoals 1.5 of 1.6.
Het platform van LeapMotors is een stapje beter en bovendien een stuk goedkoper, dus de keuze is snel gemaakt.
Beter een fantastisch Chinees platform dan een onverkoopbaar Frans prul zoals de 600, die daar een perfect voorbeeld van is.
Hoeveel exemplaren van de 600 worden er verkocht in vergelijking met de 500x?🤣😂
Het is leuk om te zien dat Fiat weer mooie en goede modellen in de pijplijn heeft!!!
Eindelijk kunnen we het hoofdstuk FCA en zijn monocultuur rond de 500 achter ons laten. ☺️
😂🤣😂🤣
We hebben het resultaat gezien met een 600, die nu al een mislukking is, terwijl onder FCA:
-Panda één doos, 500 één doos, 500x één doos, Tipo heeft haar werk gedaan… en nu is het een enorme flop en gelukkig hoeven ze daar in Zuid-Amerika niet mee te kampen!😂🤣😂🤣😂
De Panda doet het eigenlijk alleen in Italië goed. Als je de Italiaanse markt buiten beschouwing laat, wat blijft er dan nog over aan Panda-verkopen in Europa?
De 500X heeft beter verkocht dan de 600 omdat de prijsklasse inmiddels flink is gestegen. De motoren zijn ook technologisch geavanceerder, met onder meer mild hybrid-systemen, automatische versnellingsbakken en de elektrische 100%. De 500X had bijvoorbeeld eenvoudige verbrandingsmotoren. Dat helpt. Maar ja, het prijsbeleid was onder Tavares te ambitieus.
Ja, maar Fiat mag niet in het tegenovergestelde uiterste vervallen van de «Panda-familie»-monocultuur door de 500/600-reeks te negeren. Pas op dat je de ene niet uitkleedt om de andere aan te kleden.
@Alexandre Filluzeau
Zou het op een dag mogelijk zijn om de nieuwste reacties direct op de startpagina te zien?
Tijdens een update van de website,
Ik denk dat de meeste mensen dit wel leuk zouden vinden!
Ja, ik kan dat onderzoeken