Después de sorprender a todo el mundo con los apariciones sin camuflaje del futuro Fiat Grizzly Fastback, ahora es la versión familiar de la Fiat Grizzly que está dando mucho que hablar. Unas nuevas fotos espía muestran al SUV italiano circulando, y esta vez con un detalle especialmente interesante: al parecer, se trataría de la versión de 7 plazas del futuro modelo.
Una noticia que dista mucho de ser insignificante. Y es que Fiat no solo está preparando un nuevo SUV destinado a competir con Dacia. La marca italiana también pretende atraer a las familias numerosas con un vehículo capaz de acomodar hasta siete pasajeros, al tiempo que mantiene un precio de entrada que se prevé que siga siendo especialmente competitivo.
Un SUV familiar que ya no intenta pasar desapercibido
Las fotos difundidas en los últimos días muestran un vehículo que se parece muchísimo a las primeras imágenes oficiales del Fiat Grizzly reveladas por la marca. A diferencia de los prototipos anteriores, que estaban muy camuflados, esta vez el SUV se presenta prácticamente con su diseño definitivo.
Visto de perfil y, sobre todo, de tres cuartos traseros, el modelo presenta unas proporciones ligeramente diferentes a las del Grizzly Fastback. Aquí no hay silueta de SUV coupé. Fiat da claramente prioridad a la habitabilidad. Las puertas traseras parecen más largas y la parte trasera se ha diseñado de forma más vertical para dejar más espacio a los ocupantes. Una elección lógica para dar cabida a una tercera fila de asientos en un vehículo que seguirá siendo relativamente compacto.
La fórmula del Citroën C3 Aircross adaptada al estilo de Fiat
Esta estrategia recuerda inmediatamente a la puesta en marcha por Stellantis con los recientes Citroën C3 Aircross y Opel Frontera. Al igual que sus primos técnicos, el futuro Grizzly se basará en la plataforma Smart Car y debería medir unos 4,4 metros de largo. A pesar de sus dimensiones contenidas, Fiat parece haber encontrado la solución para ofrecer tanto una versión de 5 plazas como una de 7. Las fotos espía sugieren, además, que la marca ha trabajado en la distancia entre ejes y los volúmenes traseros para maximizar el espacio disponible a bordo.
El objetivo es claro: ofrecer a las familias una alternativa más asequible a los grandes SUV tradicionales, sin imponer un vehículo que supere los 4,7 metros de longitud. Este enfoque encaja perfectamente con la nueva estrategia de Fiat, que busca volver a los segmentos familiares tras varios años centrados principalmente en los coches urbanos.
Un diseño inspirado en la Grande Panda
Aunque Fiat aún no ha desvelado oficialmente todos los detalles del modelo, sus rasgos generales ya son bien conocidos. El Fiat Grizzly retoma los rasgos de diseño introducidos por el Grande Panda, con un frontal muy vertical, luces pixeladas y una silueta robusta que apuesta más por la practicidad que por el carácter deportivo. Te ofrecemos una simulación del Fiat Grizzly en diferentes colores.
El conjunto presenta un aspecto moderno sin caer en la exuberancia. Un posicionamiento que parece adaptarse perfectamente a una clientela familiar que busca un vehículo sencillo, espacioso y que le haga sentir bien. Frente a competidores como el Dacia Duster o incluso el Bigster, Fiat apuesta más por el estilo italiano y la identidad de marca que por la mera lógica del precio más bajo.
Gasolina, híbridos y eléctricos en el programa
En cuanto al motor, no se esperan grandes sorpresas. Se prevé que Fiat utilice los mismos motores que ya se emplean en otros modelos desarrollados en torno a la plataforma Smart Car.
El modelo básico debería estar equipado con un motor de gasolina turbo de 1,2 litros y 100 caballos, combinado con una caja de cambios manual. Una configuración imprescindible para alcanzar el precio de entrada que persigue la marca. Las versiones híbridas de 110 o 145 caballos deberían constituir el núcleo de la gama, mientras que también está prevista una variante eléctrica 100 % de 113 caballos para los mercados europeos.
Esta diversidad permitirá a Fiat dar respuesta a necesidades muy diferentes según el país, al tiempo que mantiene una arquitectura técnica común que limita los costes de desarrollo.
Un precio que podría convertirse en su principal argumento
Desde hace varios meses, todo apunta a que Fiat quiere dar un golpe de efecto en materia de precios. Como como ya indicábamos, el fabricante italiano tiene como objetivo un precio de salida cercano a los 20 000 euros para su nuevo SUV. Si se confirma este objetivo, el Grizzly podría convertirse rápidamente en uno de los SUV familiares más asequibles del mercado europeo. Hoy en día, son pocos los fabricantes que ofrecen un vehículo disponible en versiones de 5 o 7 plazas a este nivel de precio.
Eso es precisamente lo que podría marcar la diferencia frente a una competencia cada vez más cara. Fiat parece querer retomar la filosofía que hizo del Panda un éxito histórico: ofrecer lo esencial, con espacio suficiente y a un precio razonable.
Nos vemos en otoño de 2026
El desarrollo del Grizzly parece estar entrando ya en su fase final. Entre las numerosas apariciones del Grizzly Fastback en Marruecos e Italia, las primeras imágenes oficiales difundidas por Fiat y ahora esta versión de 7 plazas avistada en carretera, las piezas del rompecabezas empiezan a encajar.
Todo apunta a que las primeras pruebas con la prensa podrían tener lugar ya en septiembre u octubre de 2026. A continuación, se espera que el público en general conozca oficialmente el Fiat Grizzly y el Fiat Grizzly Fastback durante el Salón del Automóvil de París en octubre, y que los pedidos se abran inmediatamente después.
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Un coche fúnebre de color cobre.
¡¡¡Qué horror!!! No tiene ningún encanto… Es un tocho enorme.
¡¡¡Está claro que las funerarias han encontrado en este modelo su vehículo perfecto!!!!
Lo siento, pero conociendo las prestaciones todoterreno de este coche, aunque sea más caro, me quedo con un Jeep Grand Cherokee de 2021.
Hola, Scudric, ¿te has dado cuenta de que el Junior se ofrece mediante leasing social? ¿Te imaginas un BMW, un Audi o un Mercedes-Benz en leasing social?
La verdad es que PSA lo ha hecho todo para acabar con Alfa Romeo…
¿Por qué? ¿Acaso Alfa está reservada a una élite? ¿A una casta de gente que desprecia a quienes conducen un Clio o un Fiat 500?
¿Qué mentalidad es esa?
Fred
Esto no tiene nada que ver con una cuestión de mentalidad, sino con el posicionamiento de las marcas, y Potté tiene toda la razón una vez más: un Alfa o un Lancia no se venden igual que un FIAT 500 o un Abarth 500X.
Cuando te decantas por una marca tan puramente deportiva, hay que tener en cuenta el precio, el mantenimiento y el prestigio que exige una marca como Alfa Romeo o Lancia, y más aún Maserati, que aúna el ADN de las dos marcas mencionadas.
¿Se venden Maserati a bajo precio? No, pues aquí pasa lo mismo.
Creo que ya fue un gran error lanzar el Junior, un coche que no tiene nada que ver ni con Alfa Romeo ni con una marca de gama alta.
Quienes afirman que eso salvó a Alfa Romeo no comprenden lo importante que es la imagen de una marca de gama alta, ni que los volúmenes de ventas son irrelevantes en comparación con los márgenes de beneficio.
Y el Junior ni siquiera se fabrica en una planta dedicada exclusivamente a Alfa Romeo, por lo que no aporta ningún beneficio.
No tiene nada que ver.
Uno puede querer conducir de forma diferente, con más estilo y originalidad, sin por ello verse obligado a vender un riñón cada vez que lleva el coche al taller con el pretexto de que «señor, ya lo entiende, tiene que pagar el precio para sentar su trasero de clase media en nuestro asiento».
Así es exactamente como Alfa pierde a su clientela.
Dejad de creer que la gente sigue teniendo los medios y las ganas de gastarse un dineral en el mantenimiento o en la financiación de un coche.
Sí, ofrecer leasing social atrae a los compradores, amplía la clientela y mantiene la fábrica en marcha.
¡Pero seguid creyendo que solo los V6 de 510 ch, los frenos de carbono-cerámica y los modelos de nicho extremo de 90 000 € son dignos de la marca! Y así, Alfa acabará directamente en el cementerio.
Y no son precisamente los que defienden esa filosofía pseudopurista los que harán prosperar la marca, ya que tampoco tienen los medios para comprarse una «pura y dura»…
No, en absoluto, porque si Alfa pierde clientes, el servicio posventa de LR es la causa principal, ya que llevar productos como esos a talleres que no cuentan con los conocimientos necesarios no funciona.
Por mucho que lo repita, Alfa no es una marca de gama alta, sino una marca deportiva… La marca de gama alta es Lancia.
Nunca se ha dicho que las revisiones cuesten un ojo de la cara, pero, al igual que ocurre con todas las marcas deportivas, ¡el mantenimiento es mucho más frecuente!
No estamos hablando de un Lexus, y este coche es prácticamente indestructible.
Precisamente son los que tienen pasta los que mantienen a flote los negocios, y seguro que es una tontería creer que un Mito o lo que sea sea rentable. Además, decir que la gente tiene más dinero es para partirse de risa, porque es justo al revés.
Pero, como cualquier francés de a pie, te refieres a tu país como si fuera una generalidad, así que, ¿qué tiene Alfa que ganar en Francia…? ¡Nada de nada!
«¿Se venden Maserati a bajo precio? No, pues aquí pasa lo mismo.»
Maserati es sinónimo de lujo, pero Alfa Romeo ya no lo es —al menos, no tanto—.
Alfa nunca ha sido una marca de coches de lujo, sino de deportivos, y ¿y ahora ya no lo es?
Primicia. 😂🤣
¿Por qué Alfa y Lancia no iban a estar reservadas, al igual que Maserati y Ferrari, o Pagani, Lamborghini… etc., solo para una élite o un grupo de apasionados?
¿De qué tienes miedo, Fred? ¿De que consigan volver a estar en primera línea de una vez por todas?
¿Te parece bien un «pseudo deportivo» fabricado por PSA con el Biscione?
¡Ten en cuenta que a muchos compradores, entre los que me incluyo, esto nos resulta insoportable y no nos traga la píldora, ni por asomo!!!!
Porque, al estar reservado a una élite, es, en primer lugar, un contrasentido para la visibilidad de la marca y, en segundo lugar, para el trabajo de los empleados.
¿Creéis que vender 1.500 supercoches mantiene en marcha las fábricas, garantiza ingresos fiscales al Estado y asegura la perdurabilidad de una marca en la mente de la gente? (Sobre todo en la era de los «baterías sobre ruedas»)
Me pregunto en qué mundo viven algunos. Sí, prefiero un futuro Giulietta basado en la plataforma STLA One a un relanzamiento del Montreal que no aportará nada más que la imagen. Y aún así…
Las marcas que ganan pasta seguro que no son las generalistas, y creer que las plataformas de PSA van a salvar a Alfa… ¡nos demuestra que creéis en el país de los ositos de peluche!
¡¡¡Hay que salir el domingo después de la misa de Mauricio!!!!
Son precisamente modelos como el 33, el 4C, el Giulia y el Stelvio 2.0 y V6 los que impulsan las ventas de la marca y le dan prestigio, pero como nunca tendrás dinero para comprarlos… los menosprecias (típico de los franceses).
Vives en una cueva y eso se nota enseguida.
Se nota claramente la frustración a kilómetros a la redonda, pero la culpa es vuestra… no nuestra, y solo en Suiza nos la encontramos por todas partes, mientras que vuestro artilugio basado en PSA no solo no ha funcionado, sino que además ha destrozado la imagen… ¡así que vuestras tonterías nos hacen mucha gracia!
Nosotros vivimos en un mundo normal, vosotros en un mundo amargado, así de sencillo.
Si hasta LeapMotor tiene una plataforma mejor, entonces vuelve a la cueva.
¡La Giulietta basada en PSA acabará como el Junior, un fiasco que no dura ni un año!
¿Hola, Oxo??? ¡Aquí la Tierra!
«¡Porque, al estar reservado a una élite, es, en primer lugar, un disparate para la visibilidad de la marca y, en segundo lugar, para el trabajo de los empleados!»
No soy humanista ni trabajo en el ámbito social
¿Qué tiene que ver eso con ningún tipo de desprecio de clase? Si lo supierais…
Esto daña aún más la imagen de Alfa Romeo. Ya no da una imagen de gama alta, sino todo lo contrario: está a un paso de sacar una versión del Ami con el Trilobo…
Un comentario totalmente exagerado.
Como decía Talleyrand: «Todo lo que es excesivo carece de importancia»….
Gracias, Potté, al menos hay alguien que lo ha entendido. ¿Qué le vas a hacer? Hay gente que odia tanto no poder permitirse un Giulia o un Stelvio que les resulta más fácil menospreciar a los clientes que a un producto como el Junior, ya que este se ajusta a su presupuesto, aunque sea una auténtica estafa.
No hay duda: menos mal que estás ahí para subir el nivel.
Y Audiard decía:
«¡Los idiotas se atreven con todo, y precisamente por eso se les reconoce!»
Potté, sí, tienes razón, y uno se pregunta si no se estará haciendo todo lo posible para hundir a Abarth, Alfa, Lancia y Maserati de todas formas. ¡Si quisieran hacerlo, no lo harían de otra manera!
Después del «puretoc», el leasing… La imagen se lleva un buen golpe y todo el trabajo realizado con el Giulia, el Stelvio y el 4C… ¡A LA BASURA! En fin, estoy tan harto como tú.
Se podría crear perfectamente un segmento D en colaboración con el futuro segmento E de Maserati y mantener los segmentos B y C, más generalistas.
Había muchos Alfasud, 145 y Mito. ¿Te dan ganas de vomitar cuando los ves?
¡Desprecio de clase!
El que menosprecia a las clases eres tú, no nosotros.
¿Por qué? ¿Te molesta conducir un Abarth o un FIAT deportivo?
¿Acaso los escudos de armas no son lo suficientemente prestigiosos para el señor?
Es como el Ypsilon: muchos de vosotros, salvo Potté, pensáis que no es un Lancia, sino un Autobianchi que se ha adaptado.
¿Por qué? ¿Porque no hay suficientes marcas generalistas en Stellantis? ¿Acaso FIAT, Opel y Peugeot venden patinetes?
No, en serio, ¡me parece que estoy hablando con la cuarta dimensión!
El problema no es el segmento, sino lo que hay debajo de la carrocería o en el habitáculo. No nos repugnaban ni el 147 ni el MiTo, pero el Junior sí que nos repugna. Es como si el A1 o el Q2 de Audi se basaran en un Renault de tres puertas y no en un Volkswagen. En su momento, el Arna tampoco tuvo muy buena acogida, aunque era menos grave. El leasing social atrae a clientes que solo buscan un buen precio, nada más (lo cual no es malo, evidentemente). En ese caso, ¿dónde está el límite? ¿Un Ami o un Topolino al estilo Milano?
Lo peor es que son personas como Fred las que llevan las riendas, y se ve que no entienden NADA de la coherencia de una marca, de su imagen ni de su filosofía. No es de extrañar que nunca hayan conseguido que DS despegue…
Tienes toda la razón, y son los mismos que destruyeron Simca o Citroën, ¡y ya hemos visto el resultado!
Que él se quede con su Peugeot y nosotros con nuestro Alfa.
Pero lo peor es que no han entendido que hay quien aquí no se fija en la marca en sí, sino en el producto.
Citroën se habría merecido acabar en manos de Renault o FIAT en aquella época, pero como el Estado no quería a ninguno de los dos y prefirió a Peugeot… ya vimos el resultado catastrófico, aunque, curiosamente, los extremistas de Peugeot tienen memoria selectiva.
Reconozco que me decepcionó el 147 GTA, el Delta HF 2 o incluso el último Giulietta, ya que no tienen tracción a las cuatro ruedas (a pesar de que sí la tienen el 155, el 164 o el 33), pero el 156 y el GT tienen un enorme potencial gracias a los sistemas Crosswagon/Sportwagon adaptables.
La 159/Brera la pasé con los fines de semana en la carretera y la semana en los talleres, porque tenía problemas constantes y era demasiado pesada, con una conducción al estilo americano.
Estoy totalmente de acuerdo. En mi opinión, un Giulietta con carrocería hatchback de la gama C debería ser su modelo más económico.
Abandonan por completo el segmento B.
«No soy humanista ni trabajo en el ámbito social»
Con un comentario así, se nota claramente tu falta de humanidad, ya que solo piensas en el dinero y en tu interés personal, pasando, por supuesto, de los demás.
Me sorprende que reboses arrogancia y estupidez. En tu caso, parece que es algo característico.
Sí, pero no mezclemos churras con merinas: el Grizzly no tiene nada que ver con un Jeep Grand Cherokee 4×4, mientras que existe el nuevo Compass, mucho más parecido en cuanto a tamaño.
Pero eso no significa que algún día vaya a existir una versión híbrida con tracción a las cuatro ruedas y un motor eléctrico en el eje trasero, como la nueva Grande Panda 4×4 prevista para 2027.
¿De dónde hemos sacado eso de que se ha mezclado cualquier cosa?????
Por favor, hay que leerlo, y prefiero quedarme con el Grand Cherokee y la plataforma Giorgio antes que con esta porquería.
¡Incluso LeapMotor tiene una nueva plataforma mil veces más interesante y, por si fuera poco, este carruaje fúnebre (criticado con razón) ni siquiera tiene las prestaciones de la Pandina, a la que la Panda 2 ya le daba mil vueltas!!!!
¿Cuánto cuesta un Grizzly? Entre 25 y 30 000 €
¿Cuánto cuesta un Grand Cherokee? ¿60 000? ¿Más?
Así que sí, estamos comparando lo incomparable.
Te preguntan si esta noche te apetece pizza o pasta y tú respondes que prefieres langostas y trufas y que, al fin y al cabo, es lo mismo... ¡Es lo mismo!
Típico del tipo amargado y sin dinero que solo se fija en el precio.
En resumen, no solo tu comparación es ridícula, sino que además no sabes leer, porque, según las últimas noticias, la Pandina y la Panda 2 no cuestan 60 000 €, ¡y zas!, una vez más has perdido la oportunidad de callarte.
¡Pues sí, el Grand Cherokee tiene unas prestaciones todoterreno mucho mejores, pero para eso primero habría que probar uno, ¡y ese no es tu caso!
Sí, es verdad: uno es un coche y el otro solo lo parece.
¿Estábamos hablando de precios????
¡En ningún momento se trata solo de aptitudes todoterreno y destreza, sino también de la plataforma!
Es una locura no saber leer a una edad tan avanzada.
El Fiat Grizzly no está dirigido al mismo público que el Jeep Grand Cherokee, ¡así que no se pueden comparar!
¿Hola, Oxo? ¡Aquí la Tierra!
«Oye, ¿puedes explicarles que nos referimos a las prestaciones en TT y al volumen para 7 plazas? ¡Pero buena suerte, porque les cuesta entender el francés!».
«¿Se hablaba de precios????
¡En ningún momento se trata solo de aptitudes todoterreno y destreza, sino también de la plataforma!
»Es una locura no saber leer a una edad tan avanzada»
¡Pero qué tonto eres! Las prestaciones todoterreno de un vehículo, su tamaño, su espacio interior y su plataforma son factores que influyen en su precio final. ¡Así que, por supuesto que el precio cuenta!
¿Lo haces a propósito o vas a clases por las tardes, en serio?
De hecho, está pensando en instalar el sistema Jeep, según Alexandre, pero, una vez más, ese sistema no ofrece las prestaciones todoterreno de la magnífica Panda 2 (sí, lo admito, yo también estoy locamente enamorado de ella).
¿Se sabe dónde se va a producir?
Probablemente Kenitra, en Marruecos
Plataforma india, motor francés, fabricación marroquí. ¡Qué bonito es este Fiat! 😎
Kenitra, como los demás Grizzly.
Tampoco tiene el mismo tamaño. Por no hablar de que es más auténtica que ese C3 Aircross, que parece recortado con una podadora.
¿Más auténtico?
Mi querido amigo Zafira, vamos a seguir muy de cerca lo que estás empezando ahora mismo porque es una pasada, así que compártelo, por favor… ¡Egoísta!🤨🤪🤣
Lo siento, no fumo. Tendrás que buscarte otro proveedor.
Cuando hablo de autenticidad, el Jeep resulta más americano de lo que este Grizzly resulta italiano. No es difícil de entender.
No hay nada auténtico en todo eso, o quizá solo lo vea así un ciego. Eso también es fácil de entender.
¡Estás comparando cosas que no tienen nada que ver!
¿O se está comparando algo que no tiene nada que ver?
Es claramente el mismo tratamiento que el del C3 frente al Panda. Aquí se reconoce fácilmente que este Grizzly es un C3 AC rediseñado al estilo GPanda. ¡De hecho, el argumento de las 7 plazas es el mismo!
¿Reconoces el C3 Aircross en el Grizzly?
¡Vaya, qué talento tenéis! Desde el punto de vista estilístico, no hay nada en común entre los dos.
Y prefiero el diseño del Fiat al del Citroën, es cuestión de gustos. Aunque sea voluminoso, al menos tiene el mérito de diferenciarse de sus hermanos, lo que no ocurre en el caso del Frontera, que se parece demasiado al C3 Aircross.
No, pero todo el mundo ve claramente que este modelo es prácticamente idéntico al Citroën Aircrotte y al Opel Frontera. A nadie se le engaña, vamos. ¿De verdad creéis que la gente es tan tonta? Cambiar los parachoques y los faros no significa que la carrocería sea completamente nueva…
Sí, los entendidos en materia de automóviles, sí, pero hay quienes no saben nada, siempre y cuando compren un vehículo de cuatro ruedas para desplazarse. .
Sin duda alguna, sí. El público objetivo de los fabricantes (sobre todo los franceses); por suerte para ellos, ahí están.
No, pero nos toma por tontos, cuando en realidad es el único que no se da cuenta. Es raro, porque se reconoce la letra de Lysandre… Raro, raro….
¿Has dicho «raro»?
Qué raro.
Mi querido Potté, eso es precisamente la base de todo… y él todavía no lo ha entendido, ¡así que qué le vas a hacer! 🤷🏻♂️
«¿Reconoces el C3 Aircross en el Grizzly?»
Sí, el C3 Aircross se reconoce con bastante facilidad, a pesar de su diseño tan anguloso.
Hans, está claro.
¡¡¡Es un poco como el juego de los 7 errores!!!
La mala fe, cuando nos atrapa…
Sí, mírate en el espejo y entenderás lo que es la mala fe, Fred/Lysandre. Ya está, déjalo, te hemos reconocido, no somos tontos.
Yo solo digo que me parece que no eres sincero con lo del Grizzly, que no se parece al C3 Aircross (o entonces todos los SUV se parecen, sobre todo porque nadie lo ha visto aún en persona…), que compararlo con el GCherokee no tiene ningún sentido, ya que no tiene ni el mismo posicionamiento, ni la misma filosofía, ni el mismo precio.
Y tus comentarios del tipo «tío sin un duro» denotan un auténtico desprecio de clase, te guste o no. ¡Sobre todo porque no sabes nada de mí!
Los Fiat y los Citroën no serán más que clones
Lancia y DS serán clones
¿Alfa y Peugeot? Es una broma, pero nunca se sabe, ¿no?
En cuanto a Maserati, no lo sé, seguramente un grupo chino
¡Ah, «El ataque de los clones», de Nostradamus! ¡Este verano en los cines!
¿Clones o porquerías invendibles que van a acabar aún más con las marcas?
¡¡¡Os olvidáis demasiado rápido de cómo acabó todo eso para GM, Ford y Chrysler, y del resultado que todos conocemos!!!
Una ráfaga de viento y… ¡puf! Adiós 👋
GM no supo gestionar sus marcas, vale... FORD las gestionó muy bien, pero acabó vendiéndolas debido a la crisis financiera de 2008-2009.
Daimler trató mal a Chrysler, ya que se reservó todas las ventajas económicas y la consideró una submarca, con directivos exclusivamente alemanes y una jerarquía en la toma de decisiones típicamente alemana, es decir, cercana al sovietismo burocrático, mientras que Chrysler siempre se ha caracterizado por una gestión flexible y ágil. Mentalidades diferentes: esa es la causa del fracaso de la unión.
¿Qué relación hay con Stellantis?
Fred y Lisandro son la misma persona, eso es lo que digo.
Pero qué tontería, las tres grandes marcas estadounidenses se han pasado todo este tiempo haciendo clones y, década tras década, hemos visto desaparecer marcas por culpa de eso, y cuando llegó la crisis, ¡¡¡¡¡eso fue el golpe de gracia!!!!!!
Da igual quién lo sepa… Excepto los que no saben nada del mundo del motor.
¡Mercedes no ha saboteado a Chrysler, se han saboteado ellos solos!
El «sovietismo burocrático» era GM, no Chrysler, ¡y eso es exactamente lo que es Stellantis!!!
¡Ah, eso está claro… vives en una cueva!
Vuelve a leer sobre la fusión entre Daimler y Chrysler y verás que tengo razón. Todos los analistas lo han dicho. Solo que yo me baso en datos, no construyo verdades a partir de opiniones y sentimientos personales…
Ha habido clones y han podido funcionar (el Voyager y el Grand Caravan, por ejemplo, durante décadas). El problema radica en el posicionamiento de las marcas, que se ha vuelto confuso, sobre todo en GM. El Grupo Chrysler nunca ha tenido que gestionar una gran cantidad de marcas «clónicas»: Chrysler, Dodge y Jeep no son muchas y están muy diferenciadas. Plymouth se eliminó en 2001, lo que ya dice mucho…
¡¡¡Eso ya es totalmente falso!!!
Chrysler se ha hundido por su propia culpa y ha estado a punto de quebrar diez veces.
Y, a partir de ahí, se dedicaron a crear clon tras clon hasta tal punto que los clientes estadounidenses se hartaron, ¡y por eso vieron cómo su imperio se derrumbaba en 2008!
No sirve de nada reescribir la historia a tu antojo.
Dame los modelos de Chrysler de principios de la década de 2000, a ver qué tal (excepto el dúo Voyager/Caravan)
Estoy esperando que compartáis todos los nombres de modelos duplicados que queráis en el grupo, ¡adelante, os espero!
Chrysler ha pasado por momentos difíciles, pero la gestión de Daimler ha sido catastrófica; tú no tienes ni idea. Infórmate y lee a los especialistas en lugar de soltar tus pseudoverdades sacadas de la manga. Incompatibilidad cultural, gestión arriesgada por parte de los alemanes y desprecio por su parte hacia los estadounidenses... ¡Desprecio, qué fuerte!
La verdad es que funciona bien. El reto de FIAT será conquistar a una clientela familiar que aún no tiene. Pero si es barato, puede funcionar, como ha demostrado Dacia. El debate sobre si son clones o no es un mal debate; se trata de salvar a Fiat, y a los compradores de estos coches les da igual si se basan en el C3 o en el C3 Aircross. Quedan los puristas, pero son una minoría, e incluso en Italia eso no basta.
Precisamente, no están salvando a Fiat, sino que la están matando desde dentro. Convertir una auténtica marca centenaria en un simple emblema supone una pérdida de saber hacer, una pérdida de puestos de trabajo, una pérdida histórica. ¿Aceptarías que ya ningún Peugeot fuera un Peugeot, sino que todos fueran coches chinos con el emblema cambiado, con el pretexto de que así se salva Peugeot? No. Pues acepta que lo mismo ocurre con las demás marcas.
Gracias, Jacques,
Al menos un comentario lúcido sobre los retos económicos a los que se enfrentan los grupos, ante la competencia feroz y la pérdida de rentabilidad derivada de inversiones colosales.
Pero hay quien piensa que todavía se fabrican coches de forma artesanal, al estilo de los años 60… Se han quedado anclados en su época y el nuevo mundo no es para ellos.
¡Vosotros lo habéis entendido, y gracias!
Y el objetivo es, efectivamente, salvar las marcas en la medida de lo posible. Prefiero que Fiat, Lancia y Alfa compartan plataformas con Peugeot o tecnologías de Leapmotor a ver cómo estas marcas desaparecen por falta de rentabilidad, con despidos masivos, gente sumida en la miseria, fábricas demolidas y logotipos en un museo.
Otros lo prefieren así porque estas marcas no tienen ESA visión de «yo lo sé todo mejor».
Pero no es su trabajo lo que están poniendo en peligro, les da igual.
@Fred
👍
Primero salvar las marcas y luego desarrollarlas… ¡Exacto!
No sé quién es ese Lisandro, ¡y, por cierto, no veo qué tiene que ver con el tema!
Y cuidado con el desprecio típico de quienes creen poseer la verdad revelada, algo que tú simbolizas muy bien. TÚ lo sabes mejor que los demás, TÚ eres el depositario de la verdad y los demás son unos idiotas.
Se puede estar en desacuerdo sin que te traten de idiota…
Pero, como suele ocurrir en nuestras sociedades, quien no piensa «como yo» y no va en «mi misma dirección» debe ser destrozado en los medios de comunicación, a base de insultos y anatemas. Pobre mundo…
Al superponer las imágenes de los C3AC/Frontera, se ve claramente que el Grizzly también encaja a la perfección. Pero sí, eso es secundario, ya que, como ya demuestra el dúo C3/Gpanda, sigue siendo algo secundario y se vende bien como complemento (pero no el doble… ahí está el problema para el grupo, al fin y al cabo).
No obstante, 14 son el doble de marcas de las que cabría esperar.
Lo principal es que son imposibles de vender, como ya pudimos ver con el 600.
PSA ya es cosa del pasado, ¡pero hace décadas que es historia antigua!🤣😂
El 600 n no es invendible. De hecho, se vende bastante bien. Aunque, por desgracia, menos que el 500X. Pero el famoso «poder de fijación de precios» de Tavares lo ha encarecido más que su predecesor. Es una lástima, porque esa filosofía no da buenos resultados. Y solo salió al mercado con motorizaciones limitadas (híbrido ligero y eléctrico 100%). La versión puramente térmica acaba de llegar, al igual que la caja de cambios manual. Un poco tarde, pero bueno… En Francia, el 600 es, en cualquier caso, el Fiat que más se vende.
Para mí, el problema no es la plataforma, ya que se pueden fabricar muchas carrocerías diferentes sobre la misma plataforma, como ocurre con el Tipo de primera generación, ¡sino los motores, que carecen de tacto al conducir!
El 1,2 PureToc, aunque sea de cadena, no tiene nada que hacer bajo el capó de las marcas italianas; como mucho, en la gama básica, pero que ya no haya motores de 1,5 o 1,7 litros ni un buen JTDm para los que conducen mucho, es una pena.
Para los amantes del automóvil, la oferta de motores de los fabricantes es cada vez más limitada.
Sí, es cierto, la oferta de motores se está reduciendo y el 1.2, aunque sea más fiable, debe complementarse con otros cilindrados, como el 1.5 o el 1.6.
La plataforma de LeapMotors es un paso más allá y, además, mucho más barata, así que la decisión está clara.
Es mejor una plataforma china magnífica que una porquería francesa invendible como la 600, que es el ejemplo perfecto.
¿Cuántas unidades se venden del 600 en comparación con el 500x? 🤣😂
¡¡¡Qué alegría volver a ver que Fiat tiene en proyecto modelos bonitos y de calidad!!!
Por fin vamos a pasar página con FCA y su monocultivo del 500. ☺️
😂🤣😂🤣
Ya hemos visto el resultado con el 600, que ya es un fracaso, mientras que bajo la dirección de FCA:
-Panda, una caja; 500, una caja; 500x, una caja... Tipo, ha cumplido con su trabajo… ¡y ahora es un fracaso estrepitoso! Menos mal que en Sudamérica no tienen que pasar por eso.😂🤣😂🤣😂
En realidad, el Panda solo se vende bien en Italia. Si quitamos el mercado italiano, ¿qué ventas del Panda quedan en Europa?
El 500X se ha vendido mejor que el 600 porque el rango de precios ha aumentado considerablemente desde entonces. Los motores también son más avanzados tecnológicamente, entre la hibridación ligera, la caja de cambios automática y el 100% eléctrico. El 500X, por ejemplo, tenía motores térmicos sencillos. Eso ayuda. Pero sí, la política de precios ha sido demasiado ambiciosa bajo la dirección de Tavares.
Sí, salvo que Fiat no debe caer en el extremo opuesto de la «monocultura de la familia Panda» y dejar de lado la gama 500/600. Hay que tener cuidado de no desvestir a Pedro para vestir a Pablo.
@Alexandre Filluzeau
¿Sería posible, algún día, ver los últimos comentarios directamente en la página de inicio?
Durante una actualización de la página web,
¡Creo que a la mayoría de la gente le gustaría!
Sí, puedo estudiarlo.