Nachdem er alle mit den Unverhüllte Auftritte des zukünftigen Fiat Grizzly Fastback, das ist nun die Familienversion der Fiat Grizzly das für Gesprächsstoff sorgt. Neue Spionagefotos zeigen den italienischen SUV im Straßenverkehr, diesmal mit einem besonders interessanten Detail: Es soll sich um die 7-Sitzer-Variante des zukünftigen Modells handeln.
Eine Information, die keineswegs unbedeutend ist. Denn Fiat bereitet nicht nur einen neuen SUV vor, der Dacia Konkurrenz machen soll. Die italienische Marke will auch kinderreiche Familien mit einem Fahrzeug ansprechen, das Platz für bis zu sieben Passagiere bietet, und dabei einen Einstiegspreis beibehalten, der besonders wettbewerbsfähig bleiben dürfte.
Ein Familien-SUV, der sich nicht mehr verstecken will
Die in den letzten Tagen veröffentlichten Fotos zeigen ein Fahrzeug, das sehr stark ähnelt die ersten offiziellen Bilder des Fiat Grizzly die von der Marke vorgestellt wurden. Im Gegensatz zu den bisherigen, stark getarnten Prototypen zeigt sich der SUV diesmal praktisch in seiner endgültigen Form.
Im Profil und vor allem im Dreiviertel-Rückansicht weist das Modell etwas andere Proportionen auf als beim Grizzly Fastback. Hier gibt es keine SUV-Coupé-Silhouette. Fiat legt eindeutig Wert auf Geräumigkeit. Die hinteren Türen wirken länger, und das Heck wurde vertikaler gestaltet, um mehr Platz für die Insassen zu schaffen. Eine logische Entscheidung, um eine dritte Sitzreihe in einem Fahrzeug unterzubringen, das relativ kompakt bleiben wird.
Das Rezept des Citroën C3 Aircross nach Fiat-Art
Diese Strategie erinnert sofort an die von Stellantis bei den jüngsten Modellen Citroën C3 Aircross und Opel Frontera verfolgte Strategie. Wie seine technischen Verwandten wird auch der zukünftige Grizzly auf der Smart-Car-Plattform basieren und voraussichtlich eine Länge von etwa 4,4 Metern haben. Trotz dieser kompakten Abmessungen scheint Fiat eine Lösung gefunden zu haben, um sowohl eine 5-Sitzer- als auch eine 7-Sitzer-Version anzubieten. Die Spionagefotos lassen zudem vermuten, dass die Marke den Radstand und das Heckvolumen optimiert hat, um den verfügbaren Platz im Innenraum zu maximieren.
Das Ziel liegt auf der Hand: Familien eine erschwinglichere Alternative zu den herkömmlichen großen SUVs zu bieten, ohne ihnen ein Fahrzeug aufzuzwingen, das länger als 4,7 Meter ist. Dieser Ansatz passt perfekt zur neuen Strategie von Fiat, das nach mehreren Jahren, in denen der Schwerpunkt hauptsächlich auf Kleinwagen lag, wieder in die Familiensegmente zurückkehren möchte.
Ein Design, das von der „Grande Panda“ inspiriert ist
Auch wenn Fiat noch nicht alle Details des Modells offiziell bekannt gegeben hat, sind die Grundzüge mittlerweile gut bekannt. Der Fiat Grizzly greift die vom Grande Panda eingeführten Designmerkmale auf, mit einer sehr vertikalen Frontpartie, pixelartigen Leuchtelementen und einer robusten Silhouette, die eher auf Praktikabilität als auf Sportlichkeit setzt. Wir präsentieren Ihnen eine Simulation des Fiat Grizzly in verschiedenen Farben.
Das Gesamtbild wirkt modern, ohne dabei übertrieben zu sein. Eine Positionierung, die perfekt auf Familien zugeschnitten zu sein scheint, die ein schlichtes, geräumiges und repräsentatives Fahrzeug suchen. Angesichts von Konkurrenten wie dem Dacia Duster oder sogar dem Bigster setzt Fiat stärker auf italienischen Stil und Markenidentität als allein auf die Logik des niedrigsten Preises.
Benziner, Hybrid- und Elektrofahrzeuge stehen auf dem Programm
Unter der Motorhaube sind keine größeren Überraschungen zu erwarten. Fiat dürfte die Motorisierungen übernehmen, die bereits bei den anderen Modellen zum Einsatz kommen, die auf der Smart-Car-Plattform basieren.
Das Einstiegsmodell dürfte mit einem 1,2-Liter-Turbobenziner mit 100 PS in Verbindung mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sein. Eine unverzichtbare Konfiguration, um den von der Marke angestrebten Einstiegspreis zu erreichen. Die Hybridversionen mit 110 oder 145 PS dürften das Herzstück der Modellpalette bilden, während für die europäischen Märkte zudem eine elektrische 100 %-Variante mit 113 PS geplant ist.
Diese Vielfalt wird es Fiat ermöglichen, den je nach Land sehr unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden und gleichzeitig eine gemeinsame technische Architektur beizubehalten, die die Entwicklungskosten begrenzt.
Ein Preis, der zu seinem wichtigsten Verkaufsargument werden könnte
Seit mehreren Monaten deutet alles darauf hin, dass Fiat preislich hart zuschlagen will. Wie wie wir bereits angemerkt haben, Der italienische Hersteller strebt für seinen neuen SUV einen Einstiegspreis von knapp 20.000 Euro an. Sollte sich dieses Ziel bestätigen, könnte der Grizzly schnell zu einem der erschwinglichsten Familien-SUVs auf dem europäischen Markt werden. Nur wenige Hersteller bieten derzeit ein Fahrzeug mit 5 oder 7 Sitzen in dieser Preisklasse an.
Genau das könnte angesichts einer immer teurer werdenden Konkurrenz den Ausschlag geben. Fiat scheint an die Philosophie anknüpfen zu wollen, die den historischen Erfolg des Panda ausgemacht hat: das Wesentliche bieten, mit ausreichend Platz und zu einem angemessenen Preis.
Wir sehen uns im Herbst 2026
Die Entwicklung des Grizzly scheint nun in die Endphase zu gehen. Zwischen den zahlreichen Auftritten des Grizzly Fastback in Marokko und Italien, den ersten offiziellen Bildern, die Fiat veröffentlicht hat, und nun dieser auf der Straße gesichteten 7-Sitzer-Version fügen sich die Puzzleteile allmählich zusammen.
Alles deutet darauf hin, dass die ersten Testfahrten für die Presse bereits im September oder Oktober 2026 stattfinden könnten. Die breite Öffentlichkeit dürfte den Fiat Grizzly und den Fiat Grizzly Fastback dann im Oktober auf dem Pariser Autosalon offiziell kennenlernen, woraufhin umgehend die Bestellungen entgegengenommen werden.
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Ein kupferfarbener Leichenwagen.
Wie schrecklich!!! Überhaupt kein Charme … Ein dicker Wälzer
Es ist klar, dass Bestattungsunternehmen mit diesem Modell ihr perfektes Fahrzeug gefunden haben!!!!
Tut mir leid, aber wenn man die Geländegängigkeit dieses Fahrzeugs kennt, entscheide ich mich – auch wenn es teurer ist – für einen Jeep Grand Cherokee aus dem Jahr 2021.
Hallo Scudric, hast du gesehen, dass der Junior im Rahmen des Sozialleasings angeboten wird? Kann man sich vorstellen, dass ein BMW, ein Audi oder ein Mercedes-Benz im Sozialleasing angeboten wird?
Ehrlich gesagt, PSA hat wirklich alles getan, um Alfa Romeo zu Fall zu bringen…
Warum? Ist Alfa nur einer Elite vorbehalten? Einer Kaste von Menschen, die diejenigen verachten, die einen Clio oder einen Fiat 500 fahren?
Was ist das denn für eine Einstellung??
Fred
Das hat nichts mit einer Frage der Mentalität zu tun, sondern mit der Positionierung der Marken, und Potté hat wieder einmal vollkommen Recht: Einen Alfa oder einen Lancia verkauft man nicht wie einen FIAT 500 oder einen Abarth 500x.
Wenn man sich für eine solche reine Sportmarke entscheidet, muss man sich über den Preis, die Wartungskosten und die Ausstrahlung im Klaren sein, die eine Marke wie Alfa Romeo oder Lancia mit sich bringt – und erst recht Maserati, das die DNA der beiden zuvor genannten Marken in sich vereint.
Gibt es Maseratis zu günstigen Preisen? Nein, und hier ist es genauso.
Ich glaube, es war schon ein großer Fehler, den „Junior“ auf den Markt zu bringen – ein Auto, das weder mit Alfa Romeo noch mit einer Premiummarke etwas zu tun hat.
Diejenigen, die behaupten, dass dies Alfa Romeo gerettet habe, verstehen nicht, wie wichtig das Image einer Premiummarke ist und dass Absatzzahlen im Vergleich zu Gewinnmargen keine Rolle spielen.
Und der Junior wird nicht einmal in einem eigenen Alfa-Romeo-Werk hergestellt, sodass er keinerlei Vorteile bietet.
Das hat nichts damit zu tun.
Man möchte vielleicht anders fahren, hochwertiger und origineller, ohne dabei unbedingt bereit sein zu müssen, bei jeder Inspektion eine Niere zu verkaufen, unter dem Vorwand: «Mein lieber Herr, Sie verstehen doch, Sie müssen den Preis zahlen, um Ihren Mittelklasse-Hintern in unseren Sitz zu setzen.».
Genau so verliert Alfa seine Kundschaft.
Hört endlich auf zu glauben, dass die Leute noch die Mittel und die Lust haben, Geld für die Unterhaltskosten oder den Kredit eines Autos auszugeben.
Ja, das Angebot von Sozialleasing zieht Käufer an, erweitert den Kundenstamm und hält die Fabrik am Laufen.
Aber glaubt ruhig weiter, dass nur 510-ch-V6-Motoren, Carbon-Keramik-Bremsen und Ultra-Nischenmodelle für 90.000 € dieser Marke würdig sind! Und so wird Alfa direkt auf dem Friedhof landen.
Und es sind nicht gerade diejenigen, die diese pseudopuristische Philosophie befürworten, die die Marke am Laufen halten werden, da sie sich ohnehin kein «echtes» Modell leisten können…
Nein, ganz und gar nicht, denn wenn Alfa Kunden verliert, liegt das vor allem am Kundendienst von LR, denn solche Produkte zu Werkstätten zu bringen, die nicht über die nötigen Kompetenzen verfügen, funktioniert einfach nicht.
Ich kann es noch so oft wiederholen: Alfa ist keine Premiummarke, sondern eine Sportmarke … Lancia ist die Premiummarke.
Es wurde nie behauptet, dass Inspektionen ein Vermögen kosten, aber wie bei allen Sportmarken ist die Wartung viel häufiger erforderlich!!!
Wir sind hier nicht bei Lexus, und dieses Auto ist so gut wie unzerstörbar.
Gerade diejenigen, die Geld haben, halten die Läden am Laufen, und es ist wohl nur Ihr naiver Glaube, dass ein Mito oder was auch immer rentabel sei. Außerdem ist die Behauptung, die Leute hätten mehr Geld, zum Totlachen, denn genau das Gegenteil ist der Fall.
Aber wie jeder typische Franzose betrachtet ihr euer Land als eine einzige Einheit – was hat Alfa also in Frankreich zu gewinnen … Gar nichts!
«Verkauft man Maseratis zu günstigen Preisen? Nein, und hier ist es genauso.»
Maserati steht für Luxus, Alfa Romeo hingegen nicht – zumindest nicht mehr.
Alfa war noch nie eine Luxusmarke, sondern schon immer eine Sportwagenmarke – und nun soll sie das nicht mehr sein????
Das ist mir neu. 😂🤣
Warum sollten Alfa und Lancia nicht – genau wie Maserati und Ferrari oder Pagani, Lamborghini … usw. – nur einer Elite oder einer Gruppe von Liebhabern vorbehalten sein?!
Wovor hast du Angst, Fred? Dass sie es schaffen, ein für alle Mal wieder ins Rampenlicht zurückzukehren?
Passt dir so ein «Pseudo-Sportwagen made in PSA mit dem Biscione“?
Du solltest wissen, dass es vielen Käufern – zu denen auch ich gehöre – gegen den Strich geht und wir das absolut nicht schlucken können!!!!
Denn wenn man sich auf eine Elite beschränkt, ist das erstens Unsinn für die Sichtbarkeit der Marke und zweitens für die Arbeit der Mitarbeiter.
Glauben Sie, dass der Verkauf von 1.500 Supersportwagen die Fabriken am Laufen hält, dem Staat Steuereinnahmen sichert und den Fortbestand einer Marke in der öffentlichen Wahrnehmung gewährleistet? (Vor allem in Zeiten der „Batterien auf Rädern“)
Ich frage mich, in welcher Welt manche Leute leben. Ja, mir wäre eine zukünftige Giulietta auf Basis der STLA One lieber als ein Revival des Montréal, das nichts außer dem Image bringen würde. Und selbst dann…
Die Marken, die richtig Geld machen, sind sicher keine Allrounder, und zu glauben, dass die PSA-Plattformen Alfa retten werden … zeigt uns, dass ihr an das Märchenland glaubt!!!
Am Sonntag nach der Messe muss man rausgehen, Maurice!!!!
Gerade Modelle wie der 33, der 4C, der Giulia sowie der Stelvio 2.0 und V6 sorgen dafür, dass sich die Marke gut verkauft und ihr Image stärkt – aber da ihr euch diese Autos niemals leisten könnt … macht ihr sie schlecht (typisch französisch).
Man hat den Eindruck, dass Sie in einer Höhle leben, und das sieht man sofort.
Die Frustration ist schon aus kilometerweiter Entfernung deutlich zu spüren, aber das ist eure Schuld … nicht unsere, und allein in der Schweiz begegnet man ihnen überall, während euer Ding auf PSA-Basis nicht nur nicht funktioniert hat, sondern auch noch den Ruf ruiniert hat … also bringt uns euer Geschwätz nur zum Lachen!
Wir leben in einer normalen Welt, Sie hingegen in einer verbitterten Welt – so einfach ist das.
Selbst LeapMotor bietet eine bessere Plattform – also geh zurück in deine Höhle.
Die Giulietta auf PSA-Basis wird genauso enden wie der Junior: ein Fiasko, das nicht einmal ein Jahr überdauert!!!
Hallo Oxo??? Hier ist die Erde!
«Weil dies einer Elite vorbehalten ist, ist es erstens Unsinn für die Sichtbarkeit der Marke und zweitens für die Arbeit der Mitarbeiter!»
Ich bin kein Humanist und arbeite nicht im sozialen Bereich
Was hat das mit irgendeiner Art von Klassenverachtung zu tun? Wenn Sie nur wüssten…
Das untergräbt das Image von Alfa Romeo noch weiter. Es wirkt nicht mehr hochwertig, sondern im Gegenteil – man ist kurz davor, eine Version des Ami mit dem Trilobo-Emblem auf den Markt zu bringen…
Ein völlig übertriebener Kommentar.
Wie Talleyrand schon sagte: «Alles, was übertrieben ist, ist unbedeutend»….
Danke, Potté, wenigstens hat das einer verstanden. Was soll man machen? Manche hassen es so sehr, dass sie sich keine Giulia oder keinen Stelvio leisten können, dass es für sie einfacher ist, auf die Kunden herumzuhacken als auf ein Produkt wie den Junior, denn der passt in ihr Budget, auch wenn er eine ziemliche Abzocke ist.
Da gibt’s nichts zu sagen – zum Glück bist du da, um das Niveau anzuheben.
Und Audiard sagte:
«Idioten trauen sich alles, und genau daran erkennt man sie!»
Potté, ja, du hast recht, und man fragt sich, ob nicht ohnehin alles darauf hinausläuft, Abarth, Alfa, Lancia und Maserati untergehen zu lassen. Wenn sie das vorhätten, würden sie es nicht anders angehen!
Nach dem Puretoc nun auch noch das Leasing … Das Image erleidet einen herben Rückschlag, und die ganze Arbeit, die mit dem Giulia, dem Stelvio und dem 4C geleistet wurde … IN DEN MÜLL! Kurz gesagt: Ich bin genauso angewidert wie du.
Man könnte durchaus ein D-Segment in Zusammenarbeit mit dem künftigen E-Segment von Maserati aufbauen und die Segmente B und C als eher massentaugliche Segmente beibehalten.
Es gab ja durchaus Alfasud, 145er und Mito. Wird dir schlecht, wenn du sie siehst?
Klassenverachtung!
Derjenige, der die Klassen verachtet, bist du, und nicht wir.
Warum? Stört es dich, einen Abarth oder einen sportlichen FIAT zu fahren?
Sind die Wappen für den Herrn nicht prestigeträchtig genug?
Es ist wie beim Ypsilon: Viele von euch – abgesehen von Potté – wissen, dass es sich nicht um einen Lancia handelt, sondern um einen Autobianchi, der hierher gewandert ist.
Warum? Weil es bei Stellantis nicht genug Allround-Marken gibt? Verkaufen FIAT, Opel und Peugeot etwa Roller??
Nein, im Ernst, ich habe das Gefühl, ich würde mich an die 4. Dimension wenden!
Das Problem ist nicht das Segment, sondern das, was unter der Karosserie bzw. im Innenraum steckt. Man hat weder den 147 noch den MiTo verabscheut, aber den Junior verabscheut man. Als ob der A1 oder der Q2 von Audi auf dem Renault 3 Pattes basieren würden und nicht auf dem VW. Damals kam auch der Arna sehr schlecht an, doch das war weniger schlimm. Das Sozialleasing zieht Kunden an, denen es nur um den Preis geht, sonst nichts (was natürlich nichts Schlechtes ist). Wo liegt in diesem Fall die Grenze? Ein Ami/Topolino à la Milano?
Das Schlimmste daran ist, dass Leute wie Fred das Sagen haben, und man sieht, dass sie überhaupt nichts von der Kohärenz einer Marke, ihrem Image und ihrer Philosophie verstehen. Kein Wunder, dass sie es nie geschafft haben, DS zum Durchbruch zu verhelfen…
Das hast du völlig richtig erkannt, und es sind genau dieselben Leute, die Simca oder Citroën ruiniert haben – und das Ergebnis haben wir ja gesehen!
Er soll ihren Peugeot behalten und wir unseren Alfa.
Das Schlimmste daran ist jedoch, dass sie nicht verstanden haben, dass manche hier nicht auf die Marke an sich achten, sondern auf das Produkt.
Citroën hätte es damals verdient gehabt, bei Renault oder FIAT zu landen, aber da der Staat weder das eine noch das andere wollte und Peugeot den Vorzug gab … haben wir das katastrophale Ergebnis gesehen, doch seltsamerweise haben die Peugeot-Extremisten ein selektives Gedächtnis.
Ich muss zugeben, dass mich der 147 GTA enttäuscht hat, vom Delta HF 2 oder sogar von der neuesten Giulietta, da sie keinen Allradantrieb haben (der beim 155, 164 oder 33 doch vorhanden ist), aber der 156 und der GT haben dank der anpassbaren Crosswagon-/Sportwagon-Systeme ein enormes Potenzial.
Den 159/Brera habe ich am Wochenende auf der Straße gefahren und die Woche in der Werkstatt verbracht, weil er ständig Probleme machte und viel zu schwer war – ganz im amerikanischen Stil.
Da stimme ich voll und ganz zu. Ein C-Segment-Fließheckmodell wie die Giulietta sollte meiner Meinung nach ihr günstigstes Modell sein.
Sie ziehen sich vollständig aus dem B-Segment zurück.
«Ich bin kein Humanist und arbeite nicht im sozialen Bereich.»
Bei so einem Kommentar spürt man deutlich, wie wenig Menschlichkeit in dir steckt – du denkst nur an Geld und eigene Interessen und sch...st dabei natürlich auf alle anderen.
Es überrascht mich, dass du vor Arroganz und Dummheit nur so strotzt. Bei dir ist das offenbar ein Markenzeichen.
Ja, aber wir sollten hier nicht Äpfel mit Birnen vergleichen: Der Grizzly hat nichts mit einem Jeep Grand Cherokee 4×4 zu tun, während es doch den neuen Compass gibt, der von den Abmessungen her viel näher dran ist.
Das heißt aber nicht, dass es eines Tages eine Hybridversion mit Allradantrieb und einem Elektromotor an der Hinterachse geben wird, wie den neuen Grande Panda 4×4, der für 2027 geplant ist.
Wo haben wir denn das alles vermischt?????
Bitte lies das, und ich würde lieber den Grand Cherokee und die Giorgio-Plattform nehmen als dieses Ding.
Selbst LeapMotor hat eine tausendmal bessere Plattform, und obendrein hat dieser Leichenwagen (zu Recht als solcher bezeichnet) nicht einmal die Fähigkeiten der Pandina, die schon vom Panda 2 in den Hintern getreten wurde!!!!
Preis für einen Grizzly? 25 bis 30.000 €
Preis für einen Grand Cherokee? 60.000? Mehr?
Also ja, man vergleicht das Unvergleichbare.
Man fragt dich, ob du heute Abend Pizza oder Pasta möchtest, und du antwortest, dass du lieber Hummer und Trüffel hättest und dass das letztendlich dasselbe sei … das ist auf dem gleichen Niveau!
Typisch, so ein verbitterter Typ ohne Geld, der nur auf den Preis achtet.
Kurz gesagt: Nicht nur ist dein Vergleich lächerlich, sondern du kannst auch nicht lesen, denn nach dem letzten Stand kosten der Pandina und der Panda 2 keine 60.000 €, und zack – schon wieder hast du die Gelegenheit verpasst, den Mund zu halten!
Ja, der Grand Cherokee hat zwar deutlich bessere Geländegängigkeit, aber dafür müsste man ihn erst einmal ausprobieren – was bei dir ja nicht der Fall ist!
Ja, das stimmt: Das eine ist ein Auto, das andere tut nur so, als ob.
Wurde hier von Preisen gesprochen????
Es geht zu keinem Zeitpunkt nur um Geländegängigkeit und Geschicklichkeit, sondern auch um die Plattform!
Es ist schon verrückt, in so fortgeschrittenem Alter noch nicht lesen zu können.
Der Fiat Grizzly richtet sich nicht an dieselbe Zielgruppe wie der Jeep Grand Cherokee, daher hinkt der Vergleich!!!
Hallo Oxo?? Hier ist die Erde!
«Kannst du ihnen vielleicht erklären, dass es um die TT-Fähigkeiten und das Fassungsvermögen für 7 Sitze geht? Aber viel Glück dabei, denn sie haben Schwierigkeiten, Französisch zu verstehen!».
«Waren wir gerade beim Thema Preise????“
Es geht zu keinem Zeitpunkt nur um Geländegängigkeit und Geschicklichkeit, sondern auch um die Plattform!
»Es ist schon verrückt, in diesem fortgeschrittenen Alter noch nicht lesen zu können.“
Du machst doch Witze! Die Geländegängigkeit eines Fahrzeugs, seine Größe, sein Platzangebot und seine Ladefläche sind Faktoren, die den Endpreis beeinflussen. Natürlich spielt der Preis eine Rolle!
Machst du das absichtlich oder gehst du abends zum Unterricht, im Ernst?
Er hat tatsächlich vor, das Jeep-System nach Alexandres Vorbild einzubauen, aber auch hier bietet das System nicht die Geländegängigkeit des großartigen Panda 2 (ja, ich gebe zu, auch ich bin total verliebt in ihn).
Ist bekannt, wo sie produziert werden soll?
Wahrscheinlich Kenitra in Marokko
Indische Plattform, französischer Motor, marokkanische Produktion. Dieser Fiat ist wirklich schön 😎
Kenitra, genau wie die anderen Grizzlys.
Auch die Größe ist nicht dieselbe. Ganz zu schweigen davon, dass sie authentischer ist als dieser C3 Aircross, der wie mit der Axt zerschnitten aussieht.
Authentischer?
Mein lieber Freund Zafira, wir werden genau im Auge behalten, was du gerade auf die Beine stellst, denn das hat es echt in sich – also teile es bitte weit… Egoist!🤨🤪🤣
Tut mir leid, ich rauche nicht. Du musst dir einen anderen Lieferanten suchen.
Wenn ich von „authentisch“ spreche: Der Jeep wirkt amerikanischer als dieser Grizzly italienisch wirkt. Das ist nicht schwer zu verstehen.
Daran ist nichts Authentisches, oder vielleicht nur für einen Blinden. Auch das ist leicht zu verstehen.
Sie vergleichen Dinge, die nichts miteinander zu tun haben!
Oder wird hier etwas verglichen, das nichts miteinander zu tun hat?
Das ist ganz klar die gleiche Vorgehensweise wie beim Vergleich zwischen dem C3 und dem Panda. Hier erkennt man leicht, dass es sich bei diesem Grizzly um einen C3 AC handelt, der im GPanda-Stil umgestaltet wurde. Übrigens ist das Argument der 7 Sitze dasselbe!
Erkennen Sie den C3 Aircross im Grizzly wieder?
Na, das ist ja der Wahnsinn, ihr seid aber talentiert! Stilistisch gesehen haben die beiden nichts gemeinsam.
Und mir gefällt das Design des Fiat besser als das von Citroën – das ist Geschmackssache. Auch wenn er wuchtig ist, hat er zumindest den Vorteil, dass er sich von seinen Geschwistern abhebt, was beim Frontera nicht der Fall ist, der dem C3 Aircross viel zu ähnlich sieht.
Nein, aber es ist doch jedem klar, dass dieses Modell dem Citroën Aircrotte und dem Opel Frontera fast zum Verwechseln ähnlich sieht. Da lässt sich doch niemand täuschen, mal ehrlich. Glaubt ihr wirklich, die Leute wären so dumm? Nur die Stoßfänger und Scheinwerfer auszutauschen, macht noch keine komplett neue Karosserie…
Ja, die Autokenner schon, ja, aber manche haben keine Ahnung, solange sie sich nur ein Fahrzeug auf vier Rädern kaufen, um sich fortzubewegen. .
Ganz klar ja. Die Zielgruppe der Hersteller (insbesondere der französischen) – zum Glück für sie, dass es sie gibt.
Nein, aber er hält uns für Idioten, obwohl er der Einzige ist, der das nicht merkt. Das ist seltsam, denn man erkennt Lysandres Handschrift … Seltsam, seltsam ….
Haben Sie „seltsam“ gesagt?
Wie seltsam.
Mein lieber Potté, genau das ist die Grundlage von allem … er hat es immer noch nicht verstanden, was soll man da schon machen! 🤷🏻♂️
«Erkennen Sie den C3 Aircross im Grizzly wieder?»
Ja, den C3 Aircross erkennt man recht leicht, trotz seines kantigen Designs.
Hans, das ist klar.
Das ist ein bisschen wie das Spiel „Finde die 7 Unterschiede“!!!
Arglist, wenn du uns erst einmal im Griff hast…
Ja, schau dich mal im Spiegel an, dann wirst du verstehen, was Unaufrichtigkeit ist, Fred/Lysander. Ach, vergiss es, wir haben dich durchschaut, wir sind nicht dumm.
Ich sage lediglich, dass du mir in Bezug auf diesen Grizzly unaufrichtig erscheinst, dass er nicht wie der C3 Aircross aussieht (oder aber sehen sich alle SUVs ähnlich, zumal ihn noch niemand in echt gesehen hat…), dass ein Vergleich mit dem Grand Cherokee keinen Sinn ergibt, da es weder um die gleiche Marktpositionierung noch um die gleiche Philosophie noch um den gleichen Preis geht.
Und deine Urteile à la «Typ ohne Kohle» zeugen von echter Klassenverachtung, ob es dir gefällt oder nicht. Vor allem, weil du gar nichts über mich weißt!
Die Fiat- und Citroën-Modelle werden lediglich Klone sein
Lancia und DS werden Klone sein
Alfa und Peugeot? Das ist zwar ein Scherz, aber man weiß ja nie?
Was Maserati angeht, weiß ich es nicht – wahrscheinlich ein chinesischer Konzern
Ah, „Der Angriff der Klone“ von Nostradamus! Ab diesem Sommer im Kino!
Klone oder unverkäuflicher Schrott, der den Marken noch mehr schaden wird?
Sie vergessen viel zu schnell, wie das bei GM / Ford / Chrysler ausgegangen ist – und das Ergebnis, das wir alle kennen!!!!
Ein Windstoß und hopp … Tschüss 👋
GM hat es nicht geschafft, seine Marken zu führen, okay… FORD hat sie sehr gut geführt, sie aber aufgrund der Finanzkrise von 2008–2009 einfach verkauft.
Chrysler wurde von Daimler schlecht behandelt, das sich seine wirtschaftlichen Vorteile vorbehielt und Chrysler als Untermarke behandelte – mit rein germanischer Führungsriege und einer typisch deutschen Hierarchie der Entscheidungsfindung, die dem bürokratischen Sowjetismus ähnelte, während Chrysler in seiner Unternehmensführung stets flexibel und schnell war. Unterschiedliche Mentalitäten – und genau das ist der Grund für das Scheitern dieser Fusion.
Gibt es einen Zusammenhang mit Stellantis?
Fred / Lysander – das ist ein und dieselbe Person, genau das meine ich ja.
Das ist doch Unsinn! Die drei großen amerikanischen Hersteller haben ihre Zeit damit verbracht, Klone zu produzieren, und Jahrzehnt für Jahrzehnt sind Marken deswegen verschwunden – und als dann die Krise kam, war das der Gnadenstoß!!!!!!
Es ist doch gaaaanz egal, wer das weiß … Außer denen, die sich in der Automobilwelt nicht auskennen.
Mercedes hat Chrysler nicht sabotiert, die haben sich selbst sabotiert!!
Der bürokratische Sowjetismus stand für GM und nicht für Chrysler, und genau das ist Stellantis!!!
Ach, das steht fest … Sie leben in einer Höhle!
Schauen Sie sich noch einmal die Fusion von Daimler und Chrysler an, dann werden Sie sehen, dass ich Recht habe. Alle Analysten haben das gesagt. Nur ich informiere mich gründlich und stütze meine Schlussfolgerungen nicht auf persönliche Meinungen und Gefühle…
Es gab schon Klone, und das hat auch funktioniert (zum Beispiel Voyager und Grand Caravan über Jahrzehnte hinweg). Das Problem liegt in der Markenpositionierung, die vor allem bei GM unklar geworden ist. Die Chrysler-Gruppe hatte nie eine große Anzahl von Klonmarken zu verwalten: Chrysler, Dodge, Jeep – das ist nicht besonders viel und sehr klar voneinander abgegrenzt. Plymouth wurde 2001 abgeschafft, das sagt schon alles…
Das ist schon mal völlig falsch!!!
Chrysler hat sich selbst ruiniert und stand zehnmal kurz vor dem Bankrott.
Und dann haben sie ein Klon nach dem anderen produziert, bis die amerikanischen Kunden die Nase voll hatten – und genau deshalb ist ihr Imperium 2008 zusammengebrochen!
Es hat keinen Sinn, die Geschichte nach Ihrem Belieben umzuschreiben.
Zeigt mir mal die Chrysler-Modelle aus den frühen 2000er Jahren (abgesehen vom Voyager/Caravan-Duo)
Ich warte auf Namen von Modellen, die in der Gruppe nach Belieben dupliziert werden – nur zu, ich warte!
Chrysler hatte zwar seine schwierigen Zeiten, aber das Management von Daimler war katastrophal – Sie haben ja keine Ahnung. Informieren Sie sich und lesen Sie, was die Experten dazu sagen, anstatt Ihre Pseudowahrheiten von sich zu geben, die Sie sich aus dem Ärmel schütteln. Kulturelle Unvereinbarkeit, riskantes Management seitens der Deutschen und deren Verachtung gegenüber den Amerikanern … Verachtung, du hast uns fest im Griff!
Ehrlich gesagt, das läuft gut. Die Herausforderung für FIAT wird darin bestehen, eine Familienkundschaft zu gewinnen, die sie bisher noch nicht hat. Aber wenn es günstig ist, kann es funktionieren, wie Dacia bewiesen hat. Die Debatte „Klon oder kein Klon“ ist eine falsche Debatte; es geht darum, Fiat zu retten, und den Käufern dieser Autos ist es egal, ob sie auf der Plattform des C3 oder des C3 Aircross basieren. Es gibt zwar noch Puristen, aber sie sind in der Minderheit, und selbst in Italien reicht das nicht aus.
Genau genommen retten sie Fiat nicht, sondern zerstören das Unternehmen von innen heraus. Eine echte, hundertjährige Marke in ein bloßes Logo zu verwandeln, bedeutet einen Verlust an Know-how, einen Verlust an Arbeitsplätzen und einen historischen Verlust. Würden Sie es akzeptieren, wenn kein Peugeot mehr ein Peugeot wäre, sondern alle nur noch umbenannte chinesische Modelle, nur um zu sagen, dass Peugeot gerettet ist? Nein. Dann nehmen Sie bitte hin, dass es den anderen genauso ergeht.
Danke, Jacques,
Zumindest ein klarer Kommentar zu den wirtschaftlichen Herausforderungen der Konzerne angesichts des extremen Wettbewerbs und des Rentabilitätsverlusts infolge gewaltiger Investitionen.
Manche glauben jedoch, dass Autos heute noch wie in den 60er Jahren in Handarbeit hergestellt werden … Sie sind in ihrer Zeit stehen geblieben, und die neue Welt ist nichts für sie.
Sie haben es verstanden, und vielen Dank!
Und das Ziel ist in der Tat, die Marken so weit wie möglich zu retten. Ich ziehe Fiat, Lancia und Alfa vor, die sich Plattformen mit Peugeot oder Technologien von Leapmotor teilen, anstatt mitanzusehen, wie diese Marken aus mangelnder Rentabilität verschwinden – mit Massenentlassungen, Menschen in Not, abgerissenen Fabriken und Logos im Museum.
Andere wiederum ziehen dies vor, weil diese Marken nicht IHRE „Ich-weiß-es-besser“-Vision haben.
Aber es ist ja nicht ihr Job, den sie riskieren – das ist ihnen völlig egal.
@Fred
👍
Zuerst die Marken retten, dann sie weiterentwickeln… Genau!
Ich weiß nicht, wer dieser Lysander ist, und außerdem verstehe ich nicht, was das mit dem Thema zu tun hat!
Und hüte dich vor der typischen Verachtung derer, die glauben, die offenbarte Wahrheit zu besitzen – was du sehr gut verkörperst. DU weißt es besser als die anderen, DU bist der Hüter der Wahrheit, und die anderen sind Idioten.
Man kann anderer Meinung sein, ohne als Idiot bezeichnet zu werden…
Aber wie so oft in unserer Gesellschaft muss derjenige, der nicht «so wie ich» denkt und nicht «in meine Richtung» geht, in den Medien mit Beleidigungen und Verurteilungen in Grund und Boden gestampft werden. Arme Welt…
Wenn man die Bilder des C3AC/Frontera übereinanderlegt, sieht man deutlich, dass auch der Grizzly perfekt hineinpasst. Aber ja, das ist nebensächlich, denn wie das Duo C3/Gpanda bereits zeigt, bleibt es nebensächlich und verkauft sich gut als Zweitkauf (aber nicht doppelt … genau darin liegt letztendlich das Problem für den Konzern).
Dennoch bleibt festzuhalten, dass 14 doppelt so viele Marken sind, wie nötig wären.
Vor allem sind sie unverkäuflich, wie man am Modell 600 gesehen hat.
PSA gehört längst der Vergangenheit an, aber das ist schon seit Jahrzehnten Geschichte!🤣😂
Der 600 n ist nicht unverkäuflich. Er verkauft sich übrigens recht gut. Leider weniger gut als der 500X. Aber die berühmte „Pricing Power“ von Tavares hat ihn dadurch teurer gemacht als sein Vorgängermodell. Schade, denn diese Philosophie ist nicht erfolgreich. Und sie kam zunächst nur mit reduzierten Antriebssträngen auf den Markt (Mild-Hybrid und 100%-Elektroantrieb). Der reine Verbrennungsmotor ist erst jetzt erhältlich, ebenso wie das Schaltgetriebe. Ein bisschen spät, aber na ja… In Frankreich ist der 600 jedenfalls der meistverkaufte Fiat.
Für mich liegt das Problem nicht in der Plattform, denn auf derselben Plattform lassen sich viele verschiedene Karosserievarianten bauen, wie beim Tipo der ersten Generation, sondern in den Motoren, denen es an Fahrkomfort mangelt!
Der 1,2-Puretoc, selbst mit Kettenantrieb, hat unter der Motorhaube italienischer Marken nichts zu suchen – höchstens vielleicht als Einstiegsmodell. Aber dass es keine 1,5- oder 1,7-Liter-Motoren und keine guten JTDM-Motoren mehr für Vielfahrer gibt, ist traurig.
Für Autoliebhaber wird die Auswahl an Motoren bei den Herstellern immer geringer
Ja, das stimmt, die Auswahl an Motoren wird immer kleiner, und der 1,2-Liter-Motor muss – auch wenn er zuverlässiger geworden ist – durch andere Hubraumklassen wie 1,5 oder 1,6 ergänzt werden.
Die Plattform von LeapMotors ist eine Klasse besser und dazu noch deutlich günstiger – damit ist die Sache klar.
Besser eine großartige chinesische Plattform als ein unverkäuflicher französischer Mist wie der 600, der das perfekte Beispiel dafür ist.
Wie viele Exemplare der 600er-Version wurden im Vergleich zur 500x verkauft? 🤣😂
Es ist schön zu sehen, dass Fiat wieder schöne und gute Modelle in der Pipeline hat!!!
Endlich lassen wir FCA und seine Monokultur rund um den 500 hinter uns. ☺️
😂🤣😂🤣
Das Ergebnis bei einem 600er haben wir gesehen – das ist bereits ein Misserfolg, während unter FCA:
-Panda ein Karton, 500 ein Karton, 500x ein Karton, Tipo hat seinen Job gemacht … und jetzt ist es ein riesiger Reinfall, und zum Glück müssen sie das in Südamerika nicht mitmachen!😂🤣😂🤣😂
Der Panda verkauft sich eigentlich nur in Italien gut. Wenn man den italienischen Markt weglässt, wie hoch sind dann noch die Verkaufszahlen des Panda in Europa?
Der 500X verkaufte sich besser als der 600, da die Preisspanne inzwischen deutlich gestiegen ist. Auch die Motoren sind technologisch ausgereifter, von Mild-Hybrid-Antrieben über Automatikgetriebe bis hin zum Elektroantrieb 100%. Der 500X hatte beispielsweise einfache Verbrennungsmotoren. Das hilft. Aber ja, die Preispolitik unter Tavares war zu gierig.
Ja, allerdings darf Fiat nicht in das andere Extrem verfallen, nämlich eine Monokultur der «Panda-Familie» zu schaffen und dabei die 500/600-Reihe zu vernachlässigen. Man sollte darauf achten, nicht den einen zu benachteiligen, um den anderen zu begünstigen.
@Alexandre Filluzeau
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Bei einer Aktualisierung der Website,
Ich glaube, das würde den meisten Leuten gefallen!
Ja, ich kann mir das ansehen.