ルノーで6年間勤務した後、フィアットの新社長はクリオに対抗する意向を示し、「この市場を取り戻す時が来た」と語った。‘

フィアット・プントが復活するかもしれない？ 2018年にラインナップから姿を消したこの有名なイタリア製シティカーが、今後数年のうちに復活する可能性がある。少なくとも、新社長のアルノー・ベローニ氏はそう望んでいる。 フィアット, 、アバルト、そしてランチア。ルノーで6年間勤務した経験を持つこの経営者は、クリオの成功の要因を熟知している。そして彼は、フィアットが、かつて長年にわたり優位に立っていた市場から撤退してしまったと考えている。.

フィアットは、本来なら戦略的に重要なセグメントから撤退した

ここ数年、フィアットはラインナップの刷新を段階的に進めている。パンダはAセグメントにおける定番モデルであり続けている一方、 ラージパンダ そのコンパクトSUVのようなスタイルで、Bセグメントのラインナップをさらに充実させた。その上のクラスでは、新型の グリズリーとグリズリー・ファストバック これにより、同ブランドはCセグメントに復帰できるはずだ。さらに、 フィアット500 と 600, 、これらもカタログの中で重要な位置を占めています。.

しかし、このラインナップには、やはり何かが欠けている： Bセグメントの真に多用途なシティカーであり、ルノー・クリオ、プジョー208、さらにはトヨタ・ヤリスと肩を並べるモデルだ。. かつてフィアット・プントが担っていた役割だ。取材に応じた 自動車雑誌 2026年のパリ・モーターショーを機に、アルノー・ベローニはその意図を隠そうとはしていない。.

«「フィアットのようなブランドにとって、ラインナップにプントを揃えることは不可欠だ。プントの生産終了により、ルノーはクリオを市場に浸透させる絶好の機会を得た。 さらに、フォード・フィエスタの生産終了やフォルクスワーゲン・ポロのモデルチェンジの遅れも相まって、クリオはこの分野で唯一の存在となり、販売面で三冠を達成することになった。」そして、フィアットの新社長はさらにこう付け加えた： «「今こそ、この土地を取り戻すべき時だ。」»

ルノー・クリオ――フィアットもその成功を再現したいと願っている

アルノー・ベローニ氏は、その分野に精通している。ルノーのグローバルマーケティング部門を6年間率いた経験から、クリオの強みを熟知している。2025年、このフランスのシティカーはフランス国内で登録台数10万台を突破した。 イタリアでは29,069台の販売を記録し、ドイツでは1万台強を売り上げた。特に本国市場での成功は際立っているが、これは従来のシティカーが依然として欧州のドライバーを魅了し得ることを示している。.

そして、まさにイタリアにおいて、このセグメントにフィアットが参入していないことが注目を集めている。2025年、ダチア・サンデロは49,445台の販売台数を記録して販売ランキング2位となり、38,442台で4位となったシトロエン・C3を上回った。 トヨタ・ヤリスは33,846台の販売で6位、ルノー・クリオは29,069台の登録台数で9位となった。. イタリアのトップ10にはBセグメントのシティカーが4車種ランクインしているが、フィアットは1台も入っていない。. 自国市場において長年にわたりこのカテゴリーを席巻してきたブランドにとっては、皮肉な事態だ。.

フィアット・プントの年間販売台数が50万台を突破した頃

というのも、2018年に生産終了するまで、プントは欧州におけるフィアットの主力車種の一つだったからだ。現在の数字を見ると、その規模の大きさに目眩がするほどだ。1997年、フィアットは欧州で581,070台のプントを販売した。 2000年には販売台数が依然として550,639台に達し、2001年には541,274台を記録した。2006年に「グランデ・プント」が登場した際でさえ、このモデルの年間販売台数は40万台を超えていた。.

イタリアでは、その成功はさらに目覚ましいものだった。1995年、, 326,789台の「プント」が販売され、これだけでイタリアの自動車市場の18.8 %を占めた。. 1997年には、販売台数は375,159台にも達した。今日ではまるで別の時代のもののように思える数字だが、プントがフィアットにとってどれほど重要な存在であったかを改めて思い起こさせる。.

新型プントが登場するが、それはまだ数年先のことだ

しかし、アルノー・ベローニ氏によれば、かつてのプントを再現することではないという。同氏は、このモデルに「ネオ・レトロ」のスタイルはふさわしくないと考えている。 フィアット500とは異なり、将来のプントはまったく新しいデザインを採用する可能性がある。かつてプントがパンダと並んでそうであったように、より走行性能に優れ、多用途なモデルとして、グランデ・パンダを補完する存在となるだろう。.

あとは、この目標を本格的な産業プロジェクトへと具現化することだ。. 新型プントについては、まだ正式な発表は行われていない, 、そして同社の復帰が実現するとしても、あと数年はかかる見込みだ。しかし、フィアットが目指しているのは 欧州におけるステランティス回復の原動力, 、プントの再発売は、アルノー・ベローニにとって最初の重要な決断の一つとなるかもしれない。彼が言及した後、 モダンなミニバンの復活, 、いずれにせよ、新社長は、フィアットが徐々に撤退してきた市場において、同ブランドに再び地位を取り戻させようとしているようだ。.