このフィアット・プントは10年間にわたり氷上の頂点を極めた……しかし、その正体は500 PSのランチア・デルタだったのだ

フランスで40年近くにわたり開催されてきた「アンドロス・トロフィー」は、間違いなくヨーロッパで最も有名な氷上競技大会だったが、他の国々にも、滑走や雪上競技の選手権大会が存在する。.

イタリアでは、ある非常にユニークな車が10年間にわたり氷上レースを席巻しました。それは、イヴァン・カルメリーノが運転するフィアット・グランデ・プントです。そう、またしてもカルメリーノ一家が登場します。というのも、先日、父親のシルヴァーノの活躍について触れたばかりですから、, デルタ HF インテグラルにて. そうすれば、お分かりいただけると思いますが、 ランチア たとえそれが……について話しているときでさえ、決して遠くはない。 フィアット.

雪道を駆け抜けるフィアット・プント

長年にわたり「グランデ・プント WSC」、「グランデ・プント エヴォ」、あるいは単に「プント・プロト」と呼ばれてきたこの車は、10年以上にわたる競技生活を送った。アイスレース、ヒルクライム、ラリークロス――カルメリーノと彼のチームは、この車を絶えず進化させ続けた。 なお、グランデ・プント・アバルトS2000は、2000年代にヨーロッパ・ラリー選手権で2度の優勝、イタリア・ラリー選手権で2度の優勝を果たすなど、本格的な公式ラリーキャリアを築いたことを忘れてはならない。.

さて、この「型破りな」プントの話に戻ろう。ピエモンテ州スコパ出身のイヴァン・カルメリーノは、2000年代後半にこのカテゴリーでデビューして以来、すぐに氷上レースを専門とするようになった。 最初は前輪駆動のランチア・デルタで走り始め、その後、冬季レース用に改造されたデルタHFインテグラレに乗り換えました。この選択は、ごく自然な流れのように思えます。ランチアの四輪駆動とターボエンジンは、イタリア北部の雪や氷に覆われたサーキットにおいて、優れた基盤となるからです。.

しかし、まもなく彼のキャリアにおいて、さらに重要な役割を果たすことになる車がもう1台登場する。それは、徹底的に改造されたフィアット・グランデ・プントだった。 カルメリーノは2012年、この「グランデ・プント WSC」で、トップカテゴリーにおける初のICE CUP選手権優勝を果たした。当時、WSCという名称は、外観は量産モデルを保ちつつも、その仕様が大幅に改造されたマシンを指すものだった。.

フィアット・プント……とはいえ、厳密にはそうではない

このプロトタイプの正確な仕様については、長い間明らかにならなかった。2021年、イタリアの専門情報筋が特に興味深い情報を提供した。ボンネットの下には、実際にはランチア・デルタHFインテグラレから派生した2リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載されており、同情報筋によれば500馬力を超える出力を発揮するという。 このエンジンは、同じくHF 4WDから引き継がれた四輪駆動システムと6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされている。つまり、フィアット・プントはボディを提供しているが、その心臓部は80～90年代のラリー界の女王から来ているのだ。デルタは今もなお健在だ！

2010年代半ば、グランデ・プントWSCはアイス・シリーズの絶対的な基準の一つとなった。 2014年のシーズンは、その実力を劇的に証明するものでした。アイス・ローザ・リングでの開幕戦から、カルメリーノは3ヒートすべてで最速タイムを記録し、三菱ランサーWSCに12秒以上の差をつけて優勝しました。 2016年、このマシンをエントリーさせたチーム「ニュー・ドライバーズ・チーム」は、960ポイントを獲得してアイス・シリーズでの成功を宣言し、シーズンをほぼ完全に支配したと評した。.

オフロード

2014年、プントWSCは参戦分野を多角化し、ヒルクライムレースでアスファルト路面を走行できるよう、いくつかの改良が施された。.

翌年、彼の名前は、イタリア山岳選手権の一戦である「ピエーヴェ・サント・ステファノ～パッソ・デッロ・スピノ」登坂レースの公式結果に実際に掲載された。 カルメリーノはそこで、「フィアット・プント・プロト」を駆り、改造シルエット車クラス「E1 3000+」に出場した。彼は3分17秒69、続いて3分15秒97を記録し、総合順位で42位となった。.

イヴァンは、このプントをラリークロスにも投入した。2016年にはイタリア・スーパーカー選手権に出場し、チャンピオンシップ首位でマッジョーラの決勝戦に臨んだ。その後も活動を続け、2017年にはイタリアチャンピオンに輝いた。 翌年に掲載されたインタビューで、彼は長年にわたり氷上レースに専念してきた後、新たな競技分野を探しており、ラリークロスにおいて求めていた新たなライバルや新鮮な感覚を見出したと語っている。その時点で、彼はすでに雪上および氷上でのイタリア選手権で7度のタイトルを獲得していた。.

若返ったライバルたちがいるにもかかわらず、またもいくつかの快挙を成し遂げた

ラリークロスでの経験を経て、マシンは再び氷上へと戻る。2018年シーズンに向け、カルメリーノは、メカニズム、重量配分、出力において大幅に改良されたマシンの復活を発表した。開発には困難も伴っているが、そのポテンシャルは確かにある。.

2021年、プント・プロトはより近代的な新たなライバルたちに直面したが、依然としてその地位を守り抜き、シーズン開幕戦ではアンドレア・ボルモリーニのシュコダ・ファビアに次ぐ2位でフィニッシュした。チャンピオンシップでは3位に留まっていたが、最終戦で形勢を逆転させ、再びイタリア選手権のタイトルを獲得した。 これが7度目のタイトル獲得となったが、この頃から彼は他の車種も使い始めていた。2023年、カルメリーノはより近代的な武器であるシュコダ・ファビアR5を手に入れたが、プントも依然として数回登場し、いくつかの表彰台を獲得した。 2024年にも、父シルヴァーノの手によってその姿が見られた。とはいえ、この由緒あるマシンにとって、引退の時が訪れたことは間違いないだろう。.