このステランティスの工場では、生産台数が7分の1に減少しており、従業員たちはアルファロメオをフェラーリと同じように組み立てることになる

アルファロメオの歩み ジュリア と ステルヴィオ 事態は、控えめに言っても予想外の展開を見せることになる。両モデルが徐々に生産終了に向けて進む中、その生産はカッシーノにある現在の組立ラインを離れ、はるかに手作業を重視した方式へと移行することになる。その哲学は、マラネッロのフェラーリを彷彿とさせるものだ。.

かつて、カッシーノ工場では何よりも生産スピードが重視されていた時代があった。このイタリアの工場が全盛期には、1シフトで最大400台の自動車が生産されていた。当時は、たとえ後で修正が必要な車両を再加工することになっても、生産ラインのペースを優先していた。その時代は、今となっては遥か昔のことのように思える。. ステラントス ピエディモンテ・サン・ジェルマーノ工場の抜本的な再編を準備中だ。アルファロメオの「ジュリア」と「ステルヴィオ」は同工場から 建物2 ～に参加するには 建物 0, 、製造方法が根本的に異なるものでした。.

車の数は減り、手作業は大幅に増えた

この新しいスペースでは、もはや アルファロメオ 従来の生産ラインのペースに合わせて。生産ペースは緩やかになり、手作業で行われる工程が増え、作業員は1台あたりの車両に割く時間がより多くなる。.

イタリアのメディアによると AlessioPorcu.it, 、この情報の元となったところによると、関係する従業員は、こうした新しい手法に適応するために研修を受けなければならないとのことだ。この考え方は、少量の高級品を生産する手法に近い。生産量は少なく、1台1台により細やかな配慮が払われるのだ。 この哲学は、マラネッロのフェラーリで採用されているものにも通じるものがあります。これにより、この世代の最新のジュリアとステルヴィオには特別な味わいが生まれています。実際、それらの生産は2027年末まで継続される予定であり、それまでは 後任者たち.

フェラーリとの類似点の裏側には、はるかに華やかさのない現実がある

とはいえ、この変革を、単にジュリアやステルヴィオをさらに高級な車にしようという意図だけと捉えるのは誤りだろう。カッシーノが大量生産という方針を放棄できるのは、何よりも販売台数が激減したからに他ならない。.

2017年、同工場では135,263台の自動車を生産した。2025年には、わずか19,364台しか組み立てられず、85.7 %の減少となった。 2026年上半期もこの傾向は好転せず、カッシーノ工場から出荷された車両はわずか6,700台にとどまり、その内訳は「ジュリア」と「ステルヴィオ」が4,125台、「マセラティ・グレカーレ」が2,575台であった。.

2026年7月22日時点で、同工場は暦日203日のうちわずか45日しか稼働しておらず、生産台数は約7,000台にとどまっていた。 また、500人以上の従業員が、労働時間を短縮する「連帯契約」（一種の短時間勤務）の対象となっていた。ジュリアとステルヴィオの、ほぼ手作業に近い製造方法は、産業上の選択であると同時に、生産量が極めて低くなった状況への適応でもあると言える。.

その間、 建物2 より多くのマセラティを収容するために、そのスペースを空ける必要がある。 対象となるモデルについては、まだ確定していない。一方、ジュリアとステルヴィオについては、その生産終了が特異なものとなりそうだ。長年にわたり量産されてきたが、この世代の最後のアルファロメオは、まもなく高級車さながらの仕様で組み立てられることになる。.