Die Geschichte von Alfa Romeo Giulia und Stelvio wird eine, gelinde gesagt, unerwartete Wendung nehmen. Da sich beide Modelle langsam dem Ende ihrer Produktionszeit nähern, soll ihre Fertigung vom derzeitigen Fließband in Cassino verlegt werden, um dort in einer deutlich handwerklicheren Arbeitsweise fortgeführt zu werden. Mit einer Philosophie, die an die von Ferrari in Maranello erinnert.
Es gab eine Zeit, in der es im Werk Cassino vor allem darauf ankam, schnell zu produzieren. In den besten Zeiten des italienischen Standorts konnten in einer einzigen Schicht bis zu 400 Autos vom Band laufen. Damals hatte das Tempo am Fließband Vorrang, auch wenn Fahrzeuge, die Nachbesserungen erforderten, später noch einmal nachbearbeitet werden mussten. Diese Zeit scheint nun sehr weit zurückzuliegen. Stellantis plant eine tiefgreifende Umstrukturierung des Werks in Piedimonte San Germano: Die Modelle Alfa Romeo Giulia und Stelvio werden das Gebäude 2 um zum Gebäude 0, mit einem völlig anderen Herstellungsverfahren.
Weniger Autos, deutlich mehr Handarbeit
In diesem neuen Bereich geht es nicht mehr darum, die Alfa Romeo im Rhythmus einer klassischen Fertigungsstraße. Das Tempo wird verlangsamt, mehr Arbeitsschritte werden manuell ausgeführt, und die Arbeiter haben mehr Zeit, um an jedem Fahrzeug zu arbeiten.
Laut dem italienischen Medienbericht AlessioPorcu.it, wie aus diesen Informationen hervorgeht, müssen die betroffenen Mitarbeiter zudem Schulungen absolvieren, um sich an diese neuen Methoden anzupassen. Die Logik ähnelt somit der einer Luxusproduktion in Kleinserie: geringeres Volumen und mehr Aufmerksamkeit für jedes einzelne Exemplar. Eine Philosophie, die an die bei Ferrari in Maranello angewandte erinnert. Das verleiht den letzten Giulia- und Stelvio-Modellen dieser Generation einen besonderen Reiz. Ihre Produktion soll nämlich bis Ende 2027 fortgesetzt werden, bis dahin ihre Nachfolgerinnen.
Hinter dem Vergleich mit Ferrari verbirgt sich eine weitaus weniger glamouröse Realität
Es wäre jedoch irreführend, in dieser Umgestaltung lediglich den Wunsch zu sehen, die Modelle Giulia und Stelvio noch exklusiver zu gestalten. Dass Cassino es sich leisten kann, die Logik der Massenproduktion aufzugeben, liegt vor allem daran, dass die Stückzahlen eingebrochen sind.
Im Jahr 2017 hatte das Werk 135.263 Fahrzeuge produziert. Im Jahr 2025 wurden dort nur noch 19.364 Fahrzeuge montiert, was einem Rückgang von 85,7 % entspricht. Und auch im ersten Halbjahr 2026 konnte der Trend nicht umgekehrt werden: Nur 6.700 Fahrzeuge verließen Cassino, darunter 4.125 Giulia und Stelvio sowie 2.575 Maserati Grecale.
Bis zum 22. Juli 2026 hatte das Werk an nur 45 von 203 Kalendertagen gearbeitet und dabei etwa 7.000 Fahrzeuge produziert. Zudem waren mehr als 500 Mitarbeiter von Solidaritätsverträgen (eine Art Kurzarbeit) betroffen, durch die ihre Arbeitszeit verkürzt wurde. Die fast handwerkliche Fertigung der Modelle Giulia und Stelvio erscheint somit sowohl als industrielle Entscheidung als auch als Anpassung an eine sehr geringe Produktionsmenge.
In der Zwischenzeit hat der Gebäude 2 muss freigemacht werden, um Platz für weitere Maserati zu schaffen. Welche Modelle davon betroffen sind, muss noch bestätigt werden. Für den Giulia und den Stelvio hingegen zeichnet sich ein einzigartiges Lebensende ab: Nachdem sie jahrelang am Fließband produziert wurden, werden die letzten Alfa Romeo dieser Generation bald fast wie Luxusautos montiert.
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Es ist deprimierend zu wissen, wie sie diese beiden Meisterwerke im Stich gelassen haben. Unbedeutende Updates, die Streichung von Individualisierungs- und Motorisierungsoptionen, Marketing und Kundendienst auf Dacia-Niveau – weit entfernt von einer Premiummarke.
Kein Wunder, dass die Verkaufszahlen ab 2018 einbrachen.
Da stimme ich voll und ganz zu.
Ich habe mich bei dem Vergleich mit Dacia geirrt.
Stellantis spielt in einer ganz eigenen Liga, wenn es um Kundendienstleistungen und Markenmanagement geht.
Sie stehen ganz unten.
Das erscheint mir nur als die x-te banale Ausrede, um Produktionslinien zu schließen und Modelle schrittweise aus dem Programm zu nehmen – und das alles, während die Werksflächen an einen potenziellen chinesischen Partner «vermietet» werden.
Wie kann es sein, dass sich die beste Sportlimousine auf dem Markt und der beste SUV seiner Klasse so schlecht verkaufen?
Da fragt man sich doch: Soll man hervorragende Autos bauen oder eher gewöhnliche, uninteressante Modelle, um sie zu verkaufen?
Oder aber die Autofahrer suchen nur nach Neuheiten und kümmern sich nicht um die Qualität der Autos.
Ich bin mir nicht sicher, ob es an der Qualität der Autos liegt – aber es ist auf jeden Fall der Wunsch nach etwas, das Alfa Romeo nicht zu bieten hat. Riesige Bildschirme. Kantiges, futuristisches Design. Offensichtlicher «Luxus».
Ebenso stellt Alfa Romeo für Kunden nach wie vor eine schwierige Entscheidung dar. Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit – ob nun berechtigt oder nicht. Ein für eine Premiummarke unzureichender Kundenservice. Und ein Produkt, das sich zwar nach wie vor hervorragend fährt, aber für manche Käufer in puncto Ausstattung und Funktionen nicht konkurrenzfähig ist. Hätte Alfa sich voll und ganz darauf konzentriert, diese Probleme zu beheben – insbesondere die Markenwahrnehmung und das Kundenerlebnis –, hätte die Geschichte ganz anders aussehen können.
Der Stelvio ist das sportlichste Modell seiner Baureihe. Ein phänomenales Auto, was die Straßenlage angeht. Vergleichbar mit dem Macan (und meiner Meinung nach sicherer). Ein Spitzenauto. Mein nächstes Auto wird wieder ein Stelvio sein.
Ein schönes kleines Display und Fahrspaß wie in alten Zeiten – statt billiger großer Displays…
Ganz einfach. Ich habe einen Stelvio vom 12.20 mit 110.000 km, und der Motor ist kaputtgegangen (wie bei so vielen anderen auch). .
Es wäre schön, wenn Alfa Romeo ebenfalls eine große Auswahl an Optionen anbieten würde, ähnlich wie Ferrari und Maserati. Zum Beispiel mehr Farben zur Auswahl – sowohl für das Exterieur als auch für das Interieur. Zum Beispiel ein dunkelbrauner Q mit hellbrauner Innenausstattung.
Bei Stellantis haben sie sich wieder etwas Neues ausgedacht: Wie können wir wunderschöne Marken so schnell wie möglich in den Ruin treiben?
Und sie tun auch noch so, als würden sie großartig abschneiden und es besser wissen als die anderen Automarken – nun, auch das ist zum Scheitern verurteilt. In fünf Jahren wird es Stellantis nicht mehr geben, und sie haben das Ganze in den Ruin getrieben und benehmen sich trotzdem weiterhin arrogant – Was für ein wertloser Mist dort
Kauf dort niemals ein Auto – dort ist es eine Katastrophe.
Das riecht nach dem vorprogrammierten Ende dieser «wunderschönen Autos»
Glanz und Elend, wenn du uns führst!!! «
Das eigentliche Problem ist, dass Stellantis nach Marchionnes Tod in die Hände von Leuten gelangt ist, die nur an den Profit denken,sich von der Kritik wegen schwerwiegender Probleme beim Stelvio und bei der Giulia unter den Tisch schieben zu lassen, hat dazu geführt, dass ein Auto, das eigentlich ein Schnäppchen sein sollte, von den Verbrauchern abgelehnt wurde, weil es voller Mängel war. Anstatt Rückrufe durchzuführen, hat man es vorgezogen, die Kunden dafür bezahlen zu lassen, deshalb sind die Verkaufszahlen gesunken; solange sie dem Ruf von Alfa Romeo nicht gerecht werden und ihm nicht den gebührenden Wert beimessen, wird die Marke mit einem minderwertigen Produkt gleichgesetzt, für das man viel zu viel bezahlt. P.S. Ich bin Besitzer eines Stelvio 2.2 Diesel mit 190 PS und hatte alle möglichen Probleme, außer einem Motorschaden – hoffentlich bleibt das auch so.
Das eigentliche Problem ist, dass Alfa Romeo unter Marchionne so geworden ist.
Ich habe einen Alfa Romeo Mito...
Das ist fantastisch … Es ist mir eine Schande zu wissen, dass wir in Italien mit FIAT, Alfa Romeo und Lancia ganz oben standen ….
Sie hatten die Unverschämtheit – um nicht zu sagen: die Abscheulichkeit –, die Schönheit, das Ansehen und die langjährige Geschichte des „Made in Italy“ zu ruinieren….
Ich würde mir wünschen, dass der Konzern in die Hände eines Unternehmers übergeht, der die FIAT-Gruppe zu schätzen weiß und weiter vorantreibt … ohne Franzosen oder skrupellose Leute … so denkt ein Alfista ….
In fünf Jahren wird es Stellantis noch geben, und die Kunden werden weiterhin ihre Autos dort kaufen.
Das Problem von Alfa Romeo ist nicht erst seit heute vorhanden, sondern geht auf falsche Entscheidungen zurück, die FCA seit Jahren getroffen hat: den geschäftlichen Fehler, die Giulia nur als Limousine auf den Markt zu bringen, obwohl sie auch als Kombi hätte angeboten werden müssen, um den europäischen Kunden eine größere Auswahl zu bieten, Die Giulietta hätte einen Nachfolger bekommen müssen, was jedoch nicht geschehen ist; der Tonale wurde zu spät auf den Markt gebracht. .
Stellantis hat den „Junior“ auf den Markt gebracht, der eher wie ein PSA-Modell aussieht und überhaupt nichts mit einem Alfa gemeinsam hat.
«In fünf Jahren wird es Stellantis noch geben, und die Kunden werden weiterhin ihre Autos kaufen.»
Darauf würde ich nicht allzu sehr wetten. Es sieht eher nach einem Stückverkauf aus.
«Das Problem von Alfa Romeo ist nicht erst seit heute vorhanden, sondern geht auf falsche Entscheidungen zurück, die FCA seit Jahren getroffen hat.»
Irgendwann muss man den Entscheidungen von FCA einen Riegel vorschieben. Heute existiert der Konzern nicht mehr und heißt seit der Fusion mit PSA nun Stellantis; Tavares hatte die Leitung des Produktmanagements inne … und die Probleme blieben bestehen.
Heute sage ich, dass Stellantis in Wirklichkeit der Zusammenschluss zweier „lahmer Enten“ ist und dass die „Kleinen“ dieses Zusammenschlusses die Folgen zu spüren bekommen.
TAVARES hat den Neustart von Alfa schlecht gemanagt; die Giulia/Stelvio der zweiten Generation hätte als Hybridversion weiterentwickelt werden sollen, was jedoch nicht geschehen ist, obwohl die Produktion bis 2027 geplant ist; während das Nachfolgemodell ausschließlich als Elektrofahrzeug und nicht als Hybridversion geplant war. Dies war ein großer geschäftlicher Fehler der damaligen Führungskräfte, und nun muss Filosa all diese Fehler wieder gutmachen – er sollte es sich also nicht leisten, beim zukünftigen Kompakt-SUV zu versagen.
Ich besitze seit 2020 einen Stelvio Q4 mit 210 cv. Ich wollte mir die verschiedenen Geräusche, über die sich die Leute beschwert haben, nie anhören, aber jetzt muss ich zugeben, dass ich mir das zumindest hätte anhören sollen.
Es hätte insgesamt ein großartiges Auto sein können, wenn das Alfa-Romeo-Team die bestehenden Probleme nach und nach behoben hätte, vor allem indem es auf die Beschwerden der Alfa-Kunden in den Werkstätten eingegangen wäre.
Es gab keinerlei Absicht, dies zu tun, ebenso wenig wie die Absicht, alternative Modelle mit Benzin- und Elektroantrieb anzubieten.
Ich bin schon einmal mit einem Stelvio gefahren. 2-Liter-Benziner (also kein Hybrid). Kurz gesagt: nichts Besonderes. Mittelmäßiger Komfort (man hört den Motor deutlich), veraltete Ausstattung (nicht einmal belüftete Sitze oder eine 360°-Kamera) und in der komplett schwarzen Innenausstattung wirkt er so düster wie ein Toyota. Zugegeben, der Motor hat ordentlich Power und das Fahrwerk meistert Kurven wie ein Peugeot. Aber unterm Strich bedeutet das im Alltag einen Verbrauch von über 9 l/100 km und einen riesigen Wendekreis. Was gibt es im Vergleich zu vielen anderen 4,70 m langen SUVs insgesamt Besseres?
Ich bin den Stelvio schon einmal gefahren … und dann folgt reines Alfa-Bashing. Ich bin ihn nicht nur einmal gefahren, ich fahre den Stelvio seit 2017, die Innenausstattung war übrigens beige …Riesiger Wendekreis… nein, neben der superdirekten, präzisen Lenkung wirken andere Modelle wie Kleinlastwagen… Das Fahrwerk mit einem Peugeot zu vergleichen, rundet das Schlechtmachen noch ab. Natürlich könnten bestimmte Ausstattungsmerkmale usw. noch besser sein, aber welches Fahrzeug ist schon perfekt? Ich hatte in den 9 Jahren keinerlei Probleme oder ungeplante Werkstattbesuche (First Edition, 280 PS)! Mein Händler gibt es auch noch… Es gibt nicht nur Schlechtes von Nicht-Alfa-Besitzern zu berichten!