覚えていますか？ほんの数年前まで、’アルファロメオ かなり明確だったようだ。2025年には新型ステルヴィオが登場し、2026年には新型ジュリアが続く予定だった。確かに、当時は100％電気自動車のモデルのみが発表されていたが、少なくとも後継モデルの展開は確実だった。.
それ以来、すべてが変わってしまった。プロジェクトは中止となり、 アルファロメオのDセグメントへの復帰は、現在「検討中」である«. しかし、大西洋の向こう側では、新型ダッジ・チャージャーを見て、「解決策の一部はすでに存在している」と思わずにはいられない。というのも、このチャージャーは、アルファロメオ・ジュリアがもしそうなっていたかもしれない姿……さらにはアルファロメオ・GTVにさえ、驚くほど似ているからだ。.
アメリカ仕様のジュリアとGTV？
この提携は、ドッジが過去にアルファロメオのモデルを流用したことを思い出すと、思わず笑みがこぼれてしまうかもしれない。ホネットは、実質的にトナーレを大幅にリブランドしたものに他ならなかったからだ。その成功ぶりは周知の通りだ。どうやら、クライスラーをランチアに改造した件からは、何も学ばなかったようだ……
しかし、チャージャーの場合は事情が異なります。単にダッジの車を取り上げ、ロゴを2つ変えて、新しいグリルをデザインするだけというものではありません。何よりも、その技術的な基盤が興味深いのです。 チャージャーには2つのボディタイプが用意されている。2024年から販売される2ドアクーペと、2025年5月に登場する4ドアセダンだ。 アルファロメオファン目線でこれらを見てみると、それぞれGTVやジュリアを連想せずにはいられないでしょう。そして技術的には、この発想は見た目ほど突飛なものではありません。.
STLA Large：すべてはすでにそこにあった
ダッジ・チャージャーは、STLA Largeプラットフォームをベースとしており、このプラットフォームについては我々が Italpassionでは長い間「ジョルジオ2」という愛称で呼ばれてきた. ステランティスのこの新しいアーキテクチャは、同グループのハイエンドモデル、特にアルファロメオ、ジープ、ダッジのモデルに採用される予定だった。マセラティでの採用も検討されていたほどである。.
歴史の全容を改めて振り返るつもりはありませんが、現在の状況を理解する上で欠かせない点が一つあります。それは、「STLA Large」というモデルが一つだけ存在するわけではなく、いくつかのバリエーションが存在するということです。, LP1、LP2、LP3、およびLP4.
将来のアルファロメオ車は、電気自動車「100 %」向けに設計された「STLA Large LP3」プラットフォーム上で開発されていた。一方、ダッジは、真のマルチエネルギー対応である「STLA Large LP1」を採用している。 電気自動車市場の減速を受けてステランティスが戦略を転換した際、アルファロメオのプロジェクトは行き詰まってしまった。しかし、ダッジはそうではなかった。そして、ここがもどかしい点だ。アルファロメオが今まさに必要としているプラットフォームは、グループ内に確かに存在するのだ。.
電気自動車、4気筒、6気筒：お好きなものをお選びください
パワートレインについても同様の状況だ。ダッジはすでに、最大370 kW（約500 ch）および500 kW（約680 ch）を発揮する電気自動車モデルをラインナップしている。 欧州仕様のアルファロメオにとっては、これはむしろ過剰とも言える。エントリーモデルの後輪駆動モデルで220 kW（300 ch）程度あれば、すでに十分な基盤となったはずだ。.
また、電気自動車を望まない方には、とりわけ 新型GME 3.0リッター直列6気筒エンジン. Italpassionではこれについて詳しく取り上げました。特に550 chのモデルがラインナップされていますが、さらに出力アップが見込まれており、 2027年中に600 ch仕様のモデルが登場する見込み, 、一方で、一部の製剤は すでに1,000 chを超えている. ダッジ・チャージャーなら、四輪駆動を楽しむことも、後輪駆動を優先することも可能です。最高ですね！
「真のイタリア車愛好家」たちからは、アルファロメオにアメリカ製のエンジンを搭載することなど絶対にあり得ない、というコメントをすでに受け取っている。 しかし、一つ忘れてはならないことがあります。このGME製6気筒エンジンは、ジュリアやステルヴィオで長年採用されてきたGME製4気筒エンジンと同じファミリーに属しているのです。そして、その4気筒エンジンについては、誰も気にしている様子はありません。.
アルファロメオのV6エンジンは、本当にどうしても残すべきなのでしょうか？
もちろん、「そうだけど、V6は！」という反論もあるだろう。 その通りです。アルファロメオのV6エンジンは素晴らしいものです。しかし、各メーカーが投資の共同化を図ろうとしている今、ダッジ、ジープ、RAMで共有できる、高性能な最新型の6気筒エンジンを保有することは、経済的に非常に理にかなっています。.
しかし、欧州にとっては、依然として解決すべき大きな課題が残されている。それはハイブリッド化である。 真に高性能なHEVやPHEVシステムがあれば、これらのエンジンを活用しつつ、欧州の規制要件にも対応できるだろう。欧州連合（EU）は2030年までに、新車のCO₂排出量を平均約50g/kmに抑えることを目標としているからだ。 そして、おそらくそれが、現在のステランティスに欠けている要素なのである。.
それ以外については？マルチエネルギープラットフォームはすでに揃っている。電気モーターも揃っている。GME製4気筒エンジンも揃っている。GME製6気筒エンジンも揃っている。あとは、説得力のあるハイブリッド化さえあれば……そしてもちろん、アルファロメオのセントロ・スティレが手掛けたデザインも必要だ。.
それによって、アルファロメオとマセラティの差別化がさらに図れるかもしれません。私は、マセラティに「ジョルジオ」プラットフォームとV6エンジンを残し、真の技術的独自性を維持させるべきだと考えます。 この意見に誰もが賛同するわけではないことは承知していますが、マセラティがアルファロメオとプラットフォームやエンジンを共有することになれば、アルファロメオの価値は飛躍的に高まる一方で、必ずしもマセラティの価値が高まるとは限りません。 一方で、STLA Largeをベースとし、GMEエンジンを搭載したアルファロメオであれば、ジュリアの消滅を招くことなく、両ブランドのポジショニングを明確に再定義できるでしょう。.
そして、価格の問題もあります……
次世代トナーレ（2027年末に発売予定）は、新型DS 7と技術面の多くを共有すると見られている。 一方、新型DS 7のハイブリッドモデルは、1.2リッター3気筒エンジン（145 ch）を搭載し、49,520ユーロから販売されている。このことから、将来のトナーレがどの価格帯に位置づけられるか、すでにうかがえる。.
一方、米国では、2ドアのダッジ・チャージャー（今回の仮定例であるアルファロメオGTVに相当）は、420 chの3.0リッター6気筒エンジンを搭載し、49,995ドルから販売されている。 ジュリアのコンセプトにかなり近い5ドアのチャージャーは、同じエンジンを搭載し、51,995ドルからとなっている。もちろん、米国と欧州の価格を直接比較することには限界がある（税金、製造コストなど）。しかし、その対比は依然として際立っている。.
結局のところ、アルファロメオには本当に何が欠けているのだろうか？
ダッジは現在、アメリカ人に対し、神聖視されてきたV8ヘミエンジンから徐々に離れ、STLA Largeプラットフォームをベースにした新型チャージャーに乗り換えるよう働きかけている。この新型チャージャーは、100 %の電気自動車モデルと、6気筒内燃エンジン搭載モデルの両方が用意されている。.
一方、ヨーロッパでは、アルファロメオがジュリアの後継モデルを単に投入するだけなのかどうか、依然として見守っている状況だ。 それこそが、最ももどかしい点なのかもしれない。ステランティスは、その開発に必要な要素のほぼすべてをすでに保有している。STLA Largeマルチエナジー、電気モーター、GME直列4気筒、GME直列6気筒、後輪駆動、そして四輪駆動だ。 そこに、ヨーロッパ市場に真に適したハイブリッドシステムを加え、デザインをアルファロメオ・セントロ・スティレに任せてみれば、新しいジュリアが完成する。それをクーペにすれば、GTVさえも実現できるだろう。.
つまり、STLA Large仕様のこのアルファロメオ・ジュリアは、決して不可能なプロジェクトではない。事実上、すでに存在しているようなものだ。ただ、現時点では、その車にはダッジのエンブレムが付けられているだけだ。.
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最近どこかで読んだのだが、STLA LargeはもともとFCA由来であり、LongitudinalはGiorgioの派生型、TransverseはCUSW（Compact US Wide）の派生型で、CUSW自体もFGA Compactから派生したものだそうだ。確認が必要だ。.
このダッジ・チャージャーをベースにジュリアを設計することは、決して不自然ではなく、むしろその逆だ。さらに、アルファロメオは過去に直列6気筒エンジン――「6C」――を搭載したモデルを有していた。このミラノのメーカーにとって、高貴なエンジンといえば、ブッソ・エンジンが誕生した時から存在していたわけではない。.
イタリアからの情報によると、STLA Largeは、Giorgioのコンポーネントをいくつか採用したまったく新しいプラットフォームである。当初はGiorgioの後継として「Giorgio 2」と呼ばれていた。.
これはフランスで開発されたのでしょうか？それともイタリア？それともアメリカ？（他の情報源では、PSAのプラットフォームから派生したものだとの説もありますが、私はそれを大いに疑っています）。.
これはアメリカで開発されたものだと思う。でもね、イタリアにいるエンジニアの情報筋によると、彼はアメリカやラテンアメリカと同じくらいヨーロッパとも仕事をしているそうだ。 ですから、やはり米国の方だとは思います（ダッジやジープではすでに採用されていますが、欧州ではまだ何も導入されていないからです）。とはいえ、知識の共有は確かにあるのです。 以前、V6「ネトゥーノ」エンジンの技術を採用したGME T4 evoエンジンについて説明した通りです。これは米国で開発されたエンジンですが、イタリアのノウハウも取り入れられています。.
確かに、それは理にかなっているようです。グループのアメリカ側の存在感がますます大きくなっていることを、私は時々忘れてしまいます。.
ベンツ由来？LBAでティボー・エメ氏と交わした会話が思い出されます。その際、クライスラーがドイツのダイムラーと提携していた当時、ダイムラーのW211との非常に強い関連性について触れられていました。 このメルセデス・ベンツのプラットフォームは、クライスラーがサーベラス・ファンドに売却された際に「引き継がれ」、その後、クライスラーがフィアットに買収された際には、ジョルジオの開発の基盤として活用されたと言われています。 ありそうもない話に聞こえるかもしれませんが、好奇心から調べてみたところ、あるフォーラムで人々が比較を行っているのを見つけました。この説を一蹴するには、やはり多くの類似点が浮かび上がっていたようです。.
前回のコメントを訂正し、補足させていただきます。 話題になっていたのはSTLA Large（またはGiorgio 2）であり、Giorgioそのものではありませんでした。しかし、もしLARGEが実際にGiorgioを起源としているのであり、私が言及したその説が事実であるならば、その（遠い）起源は、私たちが想像しているものとはかけ離れたものかもしれないのです。.
私自身も一時期、これが「ミディアム」の後輪駆動版（つまりPSA系）だと思っていた。PSAは合併前に、「アメリカ市場向け」のプラットフォームの開発に着手していたからだ。 この混乱は、特に当時、あらゆるものがPSAから取り入れられていた時期であったことから生じたものだと思います。.
確かに詳しく説明してほしいとお願いしたのですが、これは「ジョルジオ」の進化版ではありません。その進化版は「ジョルジオ・エヴォ」と呼ばれ、マセラティのモデルです。「STLA Large」は確かに新しいプラットフォームであり、当初は「ジョルジオ2」という愛称で呼ばれていましたが、ジョルジオのコンポーネントをいくつか採用しています。.
V8エンジンの廃止は、法的な制約と過度に厳格なコスト削減政策の結果である。米国や欧州における排出ガス規制の厳格化や、車両 fleet に対する罰則の脅威が圧力を強める中、カルロス・タバレス率いるステランティスは、伝説的なHEMI自然吸気エンジンの高コストな開発継続を意図的に見送る決断を下した。 その代わりに、同グループは電動化と、より効率的な「ハリケーン」直列6気筒エンジンに全面的に注力した。これにより、ダッジファンはかけがえのないV8のサウンドや、本物のマッスルカーならではの純粋な感動を失うことになるが、ステランティスは開発費とCO₂関連コストで数十億を節約できる。 結局のところ、この自動車大手は、利益率、経費削減、そして世界的な排出ガス規制という名目のために、伝説的な米国の伝統を犠牲にしたのである。.
素晴らしい理論ですね、気に入りました。車も最高です。つい先日、それを見ていたのですが、残念ながらクロアチアでは販売されていません。でも、もしこの要素を取り入れてアルファロメオを作れば、きっと特別なものになるでしょう。現在のジュリアより少し重く、カーボン製のドライブシャフトもありませんが、特別な一台になるはずです。.
「La charger」がフランスに正式に輸入されることになりました。試乗できるかもしれません。おそらく電気自動車版でしょう……。.
アメリカ人も車を作るのは得意ですが、そのサイズは私たちの国にはあまり適していないのが残念です。.
確かに、全長5mもあるから、これはどちらかといえばアルファロメオの大型セダンって感じだね 🙂
それほど大きくない国であるルクセンブルクでは、アメリカの大型トラックをよく見かける。.
EUに輸入されたこの米国仕様のチャージャーが、GSR2が適用され、あの非常に煩わしい視覚的・聴覚的な警告がすべて導入されるまでの間、適合基準を満たすようになるのか、ぜひ知りたいところです…
私は逆にこう問いかけたい。ジュリアは商業的に失敗作だ。車は良いのに、なぜだろう？アルファとしては単に高すぎるからだ！だから、全長5mの車に世界最高のV6エンジンを搭載したところで、売り上げは伸びないだろう
発売当初はそれほど高くなかった。私は2016年に、200 chのガソリンエンジンモデルにいくつかのオプションを付けて、40,000 €未満で購入した。 ただ、そのライフサイクル管理がうまくいかなかったのです。2020年には、2016年モデルと全く同じ車でありながら、価格は高くなり、シフトノブだけが新しくなっていました。.
アルファロメオの伝説は、やはり常に、興味深く技術的に高度な独自開発によって支えられてきたのだ（GME T4も、やはり主にアルファロメオによって開発されたのである）。.
ジュリア、あるいはGTVさえも、米国の量産車技術を模倣したものに過ぎない。.
私にとっては、それは偉大なブランドの静かな死を意味するだろう……私のステルヴィオと、1997年式のGTV 3.0 V6 ブッソが、これからも長く走り続けてくれることを願うばかりだ。.
このご時世、情熱や、ましてや「イタリアへの情熱」なんて、もはや重視されなくなってしまったのは残念だ……だが、それには慣れていくしかないだろう。残念ながら
ジュリアの販売が振るわなかったのには、いくつかの理由がある：
セダンはもはや人気がない。ハイブリッド車の不足、エンジンラインナップの貧弱さ、進化の遅れ、マーケティングの失敗、そしてXXLサイズのマルチメディア画面や新型車を求める消費者（「新しさ」への憧れ）といった要因が挙げられる。.
ジュリアは、ここ10年間で市場に出回っているセダンの中で群を抜いて最高の一台であり、時代を超えて色あせることのない洗練されたデザインと、まさに傑作と呼ぶにふさわしい「ジョルジオ」シャシーを備えている。.
ステランティスには合理性が得意分野ではないため、ジュリアに関するこの提案については、あまり期待しすぎないほうがよいだろう。.
チャージャーをジュリアに変えてしまうことは、159（およびブレラ、スパイダー）にGMプラットフォームを採用したときと同じ過ちになるだろう。車体が重すぎる上、エンジンの存在感も乏しい。おそらく、車体も大きくなりすぎてしまうだろう。イタリアの道路こそが基準となる。.
私がこの議論で説明しようとしているのは、ダッジ・チャージャーが「アメリカ的」であるのと同じくらい、アルファロメオ・ジュリアが「イタリア的」であるということだ。 ダッジの「STLA Large」プラットフォームは、もともとアルファロメオ向けに開発されたものであり、GME 6気筒エンジンは、アルファロメオですでに採用されているGME 4気筒エンジンの派生型である。 したがって、実際にはその技術がはるかにグローバルなものであるにもかかわらず、一部の人々がこれをアメリカ車の模倣だと考えている点は興味深い。.
ダッジ・チャージャーは良いベース車になりそうだ。仕上げもエンジンも申し分ない。信頼性については今後の検証が必要だ。.
もしフランスでも同じ性能の車が同じ価格で販売されていれば、ジュリアはよく売れるだろう。.
このチャージャーはまるで客船のようで、アルファには大きすぎ、重すぎます。しかも、これが大失敗作だということは、ご都合よく黙っているんですね！ 以前のチャージャーとチャレンジャーは年間10万台以上売れていましたが、新型は1万台未満にとどまり、特に非常に気難しい電子機器など、信頼性に甚大な問題を抱えています。.
ステランティスは、アメリカ人にV8から6気筒への乗り換えを説得しようとしていると私は結論づける。販売台数のデータは持っていないが、電気自動車版で出だしが芳しくなかったこの車を、現在あらゆる手段を尽くして宣伝していることは明らかだ。 要するに、一部の人々が依然として蜃気楼のような幻想に囚われている一方で、ステランティスには解決策が存在することを説明しようとしているのです。私は2016年9月にジュリアを注文しました…もう10年になります…そして今日…何も残っていません。RIP アルファロメオ。.
私は65歳で、70年代から80年代にかけてのアルファロメオに出会い、所有する幸運に恵まれました。あの頃は、イタリアで設計・製造された「本物のアルファロメオ」の時代でした。確かに錆びてはいましたが、その運転の楽しさは比類のないものでした。 今ではアメリカ製のアルファロメオが作られています。私の最新のアルファロメオは、ジュリアとステルヴィオです。.
そんな時代は終わった！せいぜい「メイド・イン・イタリア」の製品がある程度だが、それ以外はすべてグループ全体で共有されている。.
これからはファッションやデザインの話以外では、もはや関係なくなるだろう！「メイド・イン・イタリア」は今まさに「デストロイド・イン・EU」に取って代わられつつある。実に残念なことだ……
彼らはすでに、クライスラー車をリバッジして販売することで、ランチアというブランドを葬り去ってしまった。アルファでも同じことをするだろう。すでに「ジュニア」は2008年モデルだが、あまり見栄えが良くなく、2008年モデルの欠点をすべて引き継いでいる。 いっそブランドを直接廃業させたほうが、手っ取り早く、痛手も少ないだろう！
これらのブランドはもはや存続が困難となっている。PSAとの合併前から、ミト、ジュリエッタ、デルタなど多くのモデルが、意欲の欠如によりモデルチェンジが行われなかったためであり、合併が事態をさらに悪化させただけだった。今となっては手遅れであり、他のブランドやグループについても同様の事態が待ち受けているだろう。.
欧州市場はかつての面影を完全に失ってしまった。欧州委員会は、その貿易面での甘さと基準の押し付けにより、結局この市場を破滅させてしまうだろう。.
2026年に予定されていたモデルは、どうやらクロスオーバー風のシルエットだったようです（貴サイトの情報によると^^）。たとえEV市場が好調で、その車が発売されていたとしても、きっと世間では大騒ぎになっていたでしょうね（笑）
要するに、この番組はまったくうまくいっていない