アレクサンドル
もし最初の ランチア ステランティス製の新型イプシロンが2024年に生産される、 イタリアン・ブランドのフラッグシップは、2026年にガンマの名で発表される。Dブランドから新たな情報が公式に発表され、さらなる詳細が明らかになった。
このランチア・ガンマは イタリアのメルフィ工場で生産現在、フィアット500X、ジープ・レネゲード、ジープ・コンパスを生産している。これは、特にこれらのモデルがライフサイクルの終わりを迎える中で、最初の朗報である。
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次に、これは驚くことではないが、100 %の電気自動車となる。興味深いニュースは全長4.7mのファストバック.新しい408のことを考えないのは難しい。
STLAラージ・プラットフォームをベースにはしない。 STLA 中型.とはいえ、航続距離は700km近くになるはずだ。
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ルカ・ナポリターノCEOは、「カーサ・ランチャのフラッグシップ製品は、外見も内面も美しく、本当にイタリアの家のリビングルームにいるような気分になれる、美しくエレガントなイタリア車になる」と、車を売り込もうとしている。
というわけで、ガンマについて今のところ分かっていることは以上だ。ただ Pu+Ra HPEコンセプト とのことです。 未来のランチアショールーム 2024年にイプシロンを受け取るのが待ちきれない人たち。
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ランチアの3モデルが成功を収め、販売台数が増加することを祈ろう。
焦げ臭いから、隠すつもりはない！
レンジは私に語りかけてくるようなモデルだ。最悪なのは、2026年に美しいジュリアと美しいガンマの二者択一を迫られることだろう...デザインと価格面でフリースタイルにならなければね！
コンセプトを考えると、夜中に立ち上がるほどのものでもないだろうし、PSAのクローンに過ぎないことを考えると、なおさら魅力はなさそうだ。このままいけば美しいジュリアだが、今のところ後継車についてはよくわからない。
ロータスのサルーンの重量（2トン以上）を見ると、ゾッとする。
衝撃で曲がるのは縁石だ！
😂🤣よく言った！それを見つける必要があったんだ！🤣😂😂。
ジュリアは、非常に急速な充電が可能な800Vシステム（同じ電圧のIoniq 5は、十分に放電したバッテリーで18分で80%に達する）を備え、はるかに優れた特性を持つことになる。重量に関しては、インパラートは昨年4月の『Automobile』誌で、ジュリアを（もちろん相対的にだが）軽量化する意向を表明している......。
見て、触れて、その半分しか信じられない。
ロータスは軽自動車を約束したが、その結果は目に見えている。18分...燃料の充填にはもっと時間がかかるし、すでに10分はハンドルを握っていることになる🚗 まさに非常識な重量を補うために巨大なパワーを提供していることを知りながら、私はまだその進歩がわからない。
オーバーパワーの電気自動車（1000馬力）の中には、一般のドライバーにはコントロールできないものさえある。おそらくこのパワー競争は、車重が2トンを優に超える（BMW iXは2700kg）ことを補うためのものだろうが、過剰な重量と過剰なパワーの間で、メーカーは万人向けではない車を提供している。
ステランティスは証券取引所に上場しており、その取締役は、マスクが最近学んだように、プレスや投資家に何でも話すわけにはいかない。この電動ジュリアは恐ろしいかもしれないが（非常に純粋な1900スーパースプリントが言及されているが）、STLA Brainプラットフォームを発足させ、少なくとも850馬力バージョン（つまりQ4システム）を提供するだろう。これは願望ではなく、声明なのだ。
850馬力、あるいは3000馬力に何の意味があるのか？
ああ、証券取引所に上場しているから、何も言えないのか？マセラティの電気自動車（EV）⚡️ の出力定格はもっと高いと発表していたのに、公式発表とはまったく関係のない出力定格を発表して、株式市場や投資家に迷惑をかけることはなかった！
2つ目は、ステランティスは将来販売されるモデル（現在、電動マセラティは販売されていない）について、何でもかんでも発表するわけにはいかないということだ。第二に、電気自動車のシーニックは、87kWhのバッテリーを搭載し、無積載で1840kgの重量がある。ベースバージョンに73kWhを搭載することで、将来のジュリアはそれ以上の性能を発揮し、現行の内燃式ハッチバックの1660kgに迫ることができる。このクルマの280bhpバージョンは、フランスでは10,000ユーロ以上のペナルティが課される...。
フレド、もう一度この文章を読み直して、発表された1200馬力と、今提供しようとしている740馬力との間に矛盾がないかどうか確認することを勧めるよ：
https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-granturismo-folgore-toutes-les-infos/
そして、ルノー・シーニックは220馬力で1842kg（非装着時）......パワーウェイトレシオは決して有利とは言えず、現時点では将来のジュリアに関するすべてが憶測にとどまっている。
実際、マセラティGTの3つのエンジンは1,200bhpを発生するが、地上では740bhpしかない。 個人的には、これはGTだから気にしない。しかし、シャシーを改良すれば、もっとパワフルなバージョンも可能だ。シーニックのエンジンはファミリーモデルなので、それと何の関係があるのかよくわからない。私はただ、無理な重量は電気自動車では避けられないと指摘しただけだ。オペル・アストラの非積載重量は1600kgで、2025年までには半固体電池によって同じ重量で容量を増やすことが可能になるだろう。アルミニウムやカーボンに頼ることなく、約1800kgで73kWhに達することは現実的だと思う。私たち自身に手段を与えれば、それ以上のことは十分に可能だ。本当の問題は、電気ブロックの挙動と、アルファロメオ特有のキャラクターをどう取り戻すかだ。
すでに発表されている1200馬力は、ホイール上では740馬力となる。私には支離滅裂に思えるが、それは問題ではない。発表されたものと提案されたものでは、460馬力の差があるのだから。株式市場にとっては、発表しても何も変わらないし、株式市場の番人も何もできないということだ。
出力が小さく、小さなバッテリーしか持たない電気自動車のシーニックには何の問題もないことを見れば、1000馬力のアルファ・ジュリアに巨大な質量のバッテリーを搭載し、ロータスタイプのエレファントを与えたときと同じように、重量は苦しくなるだろう。バッテリーの進化については、未来のジュリアと同じで、まだ夢物語だ。
旧型テスラSプレイドは1,000馬力、約100kWhのバッテリーを搭載し、重量はロータスより600キロも軽い（中国人の技術進歩は恐ろしい......）。その5年後、アルファは新世代のバッテリーを搭載した全長20センチほど短いサルーンを提供する予定だ。実際、クアドリフォリオは2027年に固体バッテリーを搭載して登場すると私は考えている。
スタニスラス
この点についてはまったく同感だ。今は熱狂の真っ最中だが、抗議する人がいるとすぐに陰謀論者扱いされるからね！
即座に燃え尽きて悲劇に終わる電気自動車の数は言うまでもない。パリのど真ん中でバスが炎上し、人々が外に出られなくなった最新のビデオを見てほしい！
時間遅れの焼夷弾を持って走り回る人々を、どうして野放しにしておくことができるのか？
スタニスラス
この点についてはまったく同感だ。今は熱狂の真っ最中だが、抗議する人がいるとすぐに陰謀論者扱いされるからね！
即座に燃え尽きて悲劇に終わる電気自動車の数は言うまでもない。パリのど真ん中でバスが炎上し、人々が外に出られなくなった最新のビデオを見てほしい！
時間遅れの焼夷弾を平気で持ち運ぶような連中を、どうして野放しにしておくことができるのか？
シニンのテスラディーラーは全焼してしまい、その地域の人々は爆弾が投下されたと思っていた💣。
フレド：素晴らしいV6エンジンを搭載した、車重の軽い510～520psのジュリア・クアドリフォリオ（あるいはさらに軽い540psのGTAm）と、おそらく車重が2トンを超えるであろう将来の850psの電動ジュリアと、どちらに乗るのがいいのか？ どちらが楽しいだろうか？明らかに軽いクルマだ。
0→100や1000mのスタンディングスタートのタイムは、ストップウォッチを手回しして運転するわけではないので、ほとんど興味がない。クルマの楽しさは基本性能にあるのではない。インパラートは、未来のジュリアは0→100を2秒（あるいは2.5秒）で走ると言うことができるが、それは彼がクルマの楽しさについて何も理解していないことの証明でしかない。
スタニスラス
あなたのコメントに付け加えることは何もない...それがすべてを物語っている！
コリン・チャップマン、ゴードン・マレー、エンツォ・フェラーリ、そしてマセラティ兄弟はよく言ったものだ：
「パワフルな車は直線で優れている。軽自動車はどこでも優れている！
考えておくべきことがある。
運がよければ、ランチアのために働くのはまったく別のチームだ。コンセプトはとても美しく、408よりも調和のとれたものを期待したい（特にあのリアバンパーは...）。期待して待ちたい。
私が聞いたところでは、ランチアはコンセプトのフロントとリアのラインを占めるとのことだが......実際にどうなるかはまだわからない。
ランチアのアンミラリアは常に美しいクルマで、「ランチア＝クライスラー」の300Cもそのひとつ。バッジを変えただけという欠点はあったが、カナダ人ラルフ・ヴィクトル・ジルによるデザインは注目に値するものだった。
特にマセラティがギブリを廃止するのは、将来のランチアのためのスペースを確保するためなのだから。
というのも、アルファ／ランチア／マセラティのトリプレットが何の問題もなく実現し、それぞれが独自のV6 BiTurboを搭載することで、3車種をより迅速に収益性の高いものにできたはずだからだ（もしFCAがフェラーリによるマセラティ初のV6生産を止めず、ランチアに移行していれば）。私たちは皆、ランチアでこのV6を待ち望んでいたし、60年代から80年代にかけてランチアとしばしば特許を共有していたシトロエンでも、このV6は素晴らしい効果を発揮しただろう（プジョーがDSで意地を張るのをやめさえすれば。）シックなプレミアムカーが2台あれば言うことなしだが、オール電化になることを考えると...奇跡は期待できない。
プジョーが単なるジェネラリスト以上の存在になれると信じ続けている限り（そして、10年以上前からライオンのバッジを付けた車を目にする機会は減っている）、問題は変わらないだろう。
とはいえ、ランチアのバッジを付けたクライスラーを欲しがる人はほとんどいなかったし、それは論理的なことだ。ランチアのイメージを損なうだけでなく、その製品は本当に出来が悪く、ほとんど時代遅れだったからだ（フルビアのように）。
そのためには、シトロエンとランチアをマセラティの傘下に置き、3ブランドのDNAをより忠実に再現し、プジョーの共通プラットフォームを使用しないようにする必要がある。
ランチアは、ランチア・デルタ・インテグラーレやランチア・ストラトスでスポーティに、またある時はイタリアン・エレガンスの象徴として、そのイメージを頻繁に変えてきた。
イプシロン、ガンマ、デルタと続くランチアのカムバックは歓迎すべきものだ。今後の注目点は、ボンネットの下に何が搭載されるのか、そしてそれが単なる見栄えのするクルマ以上のものになるのかどうかだ。
というのも、買収前のアルファロメオのDNAは、プレミアム・スポーツ・ラグジュアリーという明確なものだったからだ（そして今でも、アルファロメオを愛してやまない人たちにとってはそうなのだが）。スポーツでは、モンテカルロ、フルビア、ハイエナ（私はこれを所有するのが夢だ）、そして最後にテマ8.32を加えることができる。また、レクサスが登場する前の80年代には、メルセデスやアウディに対抗できた唯一のブランドでもある（90年代のFIATは、ランチアをプレミアム・ブランドの仲間入りをさせるために、トヨタの手法にインスパイアされるべきだった、と誰もが言っている）。
問題はむしろシトロエンの方だろう。プジョーはシェブロンのあるブランドの威信を消すためにあらゆる手を尽くしてきたし、誰もそれを許さないからだ。
当時、ルノーに買収されたほうがよかったのではないかとさえ思わせる。1998年にスウェーデン人によって行われたエラン85km/hテストでは、いまだ誰もクサンティアを追い越すことができていない。
しかし、シトロエンの威信は、DSやSMまで遡らなければならないと思う。
そして、いわゆるフレンチ・プレステージのために、PSAはほとんどすべての人が（いや、ごく一部の人だけが）憧れるブランド、DSを生み出した。
SMを超えられなかったとすれば、それは当時プジョーがそれを買ったからだ（そして、メンテナンスを引き受けないようにするために、完成を待っていたSMを勝手に大量殺戮したことさえあった）。そう、誰もDSを欲しがらないのだ。少なくとも私は、このブランドが誕生して以来、20台くらいはDSに出会ったに違いない。
スタニスラス、ジュリアを正規ディーラーで買うのが解決策ではないのか？
承認された代理人が違約金の支払いを免れることはできないからだ。