Alexandre
Se il primo Lancia prodotto in Stellantis sarà prodotto nel 2024, la nuova Ypsilon, l'ammiraglia del marchio italiano, Gamma, sarà presentata nel 2026. De nuove informazioni sono state ufficialmente condivise dal marchio, fornendo ulteriori dettagli.
Questa Lancia Gamma sarà prodotto in Italia, presso lo stabilimento di Melfiche attualmente produce la Fiat 500X, la Jeep Renegade e la Jeep Compass. Questa è la prima buona notizia, soprattutto perché questi modelli giungono alla fine del loro ciclo di vita.
In secondo luogo, e non è una sorpresa, si tratterà di un'auto elettrica da 100 %. La notizia interessante è che sarà unauna fastback lunga 4,7 metri. È difficile non pensare alla nuova 408.
Non sarà basato sulla piattaforma STLA Large. STLA Medio. Tuttavia, dovrebbe offrire un'autonomia di quasi 700 km.
L'amministratore delegato Luca Napolitano cerca di venderci l'auto: "Il prodotto di punta di Casa Lancia sarà un'auto italiana bella ed elegante, bella fuori e bella dentro, dove vi sentirete davvero nel salotto di una casa italiana".
Questo è tutto ciò che sappiamo finora sul Gamma. Solo per passare il tempo tra il concetto di HPE Pu+Ra e il futuri showroom Lancia che non vedono l'ora di ricevere le loro Ypsilon nel 2024.
Speriamo che i 3 modelli Lancia abbiano successo e che le vendite siano in crescita, altrimenti il marchio sarà definitivamente condannato.
Puzza di bruciato, non lo nasconderemo!
Aspetto di vedere, la gamma è un modello che potrebbe parlarmi. La cosa peggiore sarebbe poter scegliere nel 2026 tra una bella giulia e una bella gamma... se non fa il freestyle in termini di design e prezzi!
Considerato il concetto, non sarà un granché per alzarsi di notte e dato che sarà solo un clone di PSA, sembra ancora meno attraente. Una bella Giulia se rimarrà tale, ma per il momento non sappiamo molto della sua sostituta.
E dato il peso dell'impianto elettrico, potrebbe essere classificato come un carro armato. Quando si vede il peso della berlina Lotus (oltre 2 tonnellate), è agghiacciante.
Almeno non avrete paura di urtare un marciapiede: è il marciapiede che si piega all'impatto!
😂🤣 ben detto, dovevi trovarlo! 🤣😂
La Giulia avrà caratteristiche molto migliori, con un sistema a 800V per una ricarica molto rapida (la Ioniq 5 con la stessa tensione può raggiungere 80% in 18 minuti con una batteria sufficientemente scarica). Per quanto riguarda il peso, Imparato ha annunciato l'intenzione di rendere la Giulia più leggera (in senso relativo, ovviamente) alla rivista Automobile lo scorso aprile...
Vedere e toccare per credere solo a metà.
Lotus ha promesso veicoli leggeri e possiamo vedere il risultato. In 18 minuti... per fare il pieno di carburante ci vuole meno tempo e sei già al volante del tuo veicolo da ben 10 minuti 🚗 Non vedo ancora il progresso in questo, sapendo che offrono una potenza enorme per compensare un peso assolutamente folle.
Alcune auto elettriche troppo potenti (1000 CV) sono addirittura inadatte ai normali guidatori, che non sarebbero in grado di controllarle. Forse questa corsa alla potenza è pensata per compensare il fatto che l'auto pesa ben più di due tonnellate (2700 kg per la BMW iX), ma tra peso eccessivo e potenza eccessiva, i produttori offrono auto non adatte a tutti.
Stellantis è quotata in borsa e i suoi dirigenti non possono permettersi di dire nulla alla stampa e agli investitori, come sembra aver imparato Musk di recente. Questa Giulia elettrica sarà anche orribile (anche se si è parlato della purissima 1900 Super Sprint), ma inaugurerà la piattaforma STLA Brain e offrirà almeno una versione da 850 CV (cioè il sistema Q4). Non era un auspicio, era una dichiarazione.
A cosa servono 850 CV o addirittura 3000 CV?
Oh, perché sono quotati in borsa e non possono dire nulla? Ah, è strano, perché hanno annunciato potenze molto più elevate per le versioni elettriche ⚡️ di Maserati, ma questo non ha impedito loro di rilasciare una potenza che non aveva nulla a che fare con quanto dichiarato ufficialmente, e che non ha disturbato la borsa o gli investitori!
Due cose: no, Stellantis non può permettersi di comunicare nulla sui futuri modelli in commercio (e nessuna Maserati elettrica è attualmente in commercio), altrimenti il gruppo rischia pesanti sanzioni da parte delle autorità di borsa (e c'è una quotazione in USA). In secondo luogo, una Scenic elettrica pesa 1840 kg a vuoto, con una batteria da 87 kWh. Offrendo 73 kWh nella versione base, la futura Giulia potrebbe fare meglio e avvicinarsi ai 1.660 kg dell'attuale hatchback a combustione interna. La versione da 280 CV è soggetta a una sanzione di oltre 10.000 euro in Francia...
Fredo, ti suggerisco di rileggerlo e vedere se c'è qualche incongruenza tra i 1200 CV annunciati e i 740 CV che vogliono offrire ora:
https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-granturismo-folgore-toutes-les-infos/
E la Renault Scenic pesa 1842 kg a vuoto per 220 CV... il rapporto peso/potenza non è esattamente favorevole, e per il momento tutto ciò che riguarda la futura Giulia rimane una speculazione.
Il fatto è che i tre motori della Maserati GT producono 1.200 CV, ma solo 740 CV a terra. Personalmente non mi dispiace, perché si tratta di una GT. Ma una versione più potente è possibile lavorando sul telaio. Non so cosa c'entri il motore della Scenic, visto che si tratta di un modello familiare. Stavo solo sottolineando che un peso irragionevole non è inevitabile con l'architettura elettrica. Una Opel Astra elettrica pesa 1600 kg a vuoto, ed entro il 2025 le batterie semi-solide permetteranno di aumentare la capacità a parità di peso. Raggiungere 73 kWh mi sembra realistico, con circa 1800 kg, senza ricorrere ad alluminio e carbonio. Se ci diamo i mezzi, è assolutamente possibile fare di meglio. Il vero problema è il comportamento del blocco elettrico e il modo in cui recuperare un carattere specifico Alfa Romeo.
I 1200 CV già annunciati darebbero 740 CV alle ruote, il che mi sembra incoerente, ma non è questo il punto, perché tra ciò che è stato annunciato e ciò che è stato proposto c'è una differenza di 460 CV, il che dimostra che per il mercato azionario gli annunci non cambiano nulla e l'organo di vigilanza del mercato azionario non può farci nulla.
Visto che non c'è alcun problema con una Scenic elettrica che eroga poca potenza e ha solo una piccola batteria, il peso ne risentirà, proprio come quando avremo una massa gigantesca di batteria sull'Alfa Giulia con i suoi 1000 CV e daremo un elefante tipo Lotus. Per quanto riguarda l'evoluzione delle batterie, è come la futura Giulia, è ancora una chimera.
La vecchia Tesla S Plaid ha 1.000 CV, una batteria da circa 100 kWh e pesa qualcosa come 600 chili in meno della Lotus (quando si parla del formidabile progresso tecnologico dei cinesi...). Cinque anni dopo, l'Alfa offrirà una berlina più corta di 20 cm con una batteria di nuova generazione, in modo da tenere sotto controllo il peso extra. In realtà, credo che la versione Quadrifoglio uscirà nel 2027 con una batteria solida, che è la data annunciata da tutti i principali fornitori per l'industrializzazione di questo tipo di batteria, che promette una densità doppia.
Stanislas
Sono completamente d'accordo con te su questo punto, perché siamo nel bel mezzo di una frenesia, ma non appena ci sono persone che protestano, vengono trattate come teorici della cospirazione!
Per non parlare del numero di veicoli elettrici che si incendiano all'istante e finiscono in tragedia. Basta guardare l'ultimo video dell'autobus nel centro di Parigi che prende fuoco e la gente non riesce a uscire!
Come possiamo lasciare che la gente vada in giro con bombe incendiarie a tempo e la faccia franca?
Stanislas
Sono completamente d'accordo con te su questo punto, perché siamo nel bel mezzo di una frenesia, ma non appena ci sono persone che protestano, vengono trattate come teorici della cospirazione!
Per non parlare del numero di veicoli elettrici che si incendiano all'istante e finiscono in tragedia. Basta guardare l'ultimo video dell'autobus nel centro di Parigi che prende fuoco e la gente non riesce a uscire!
Come si può permettere alla gente di andare in giro impunemente con bombe incendiarie a tempo 😡
La concessionaria Tesla di Chignin, che è stata completamente bruciata e la gente della zona ha pensato che fossero state lanciate bombe 💣 nell'area.
Fredo: È meglio guidare una Giulia Quadrifoglio da 510-520 CV che pesa meno (o una GTAm ancora più leggera da 540 CV), con un favoloso motore V6, o una futura Giulia elettrica da 850 CV che probabilmente peserà oltre due tonnellate? Cosa è più piacevole? Ovviamente l'auto più leggera.
I tempi di partenza da 0 a 100 o da 1000 metri sono di scarso interesse, perché non si guida un cronometro a mano. Il piacere di un'auto non è legato alle prestazioni di base. Imparato può dire che la futura Giulia andrà da 0 a 100 in 2 secondi (o 2,5 secondi), ma questo dimostra solo che non capisce nulla del piacere di un'auto.
Stanislas
Non ho nulla da aggiungere al tuo commento... questo dice tutto!
Colin Chapman, Gordon Murray, Enzo Ferrari e i fratelli Maserati dicevano:
"Un'auto potente è eccellente in rettilineo. Un'auto leggera è eccellente ovunque!
Qualcosa su cui riflettere.
Se siamo fortunati, si tratta di un team completamente diverso che lavora per Lancia. Il concept è molto bello e possiamo sperare in qualcosa di più armonioso della 408 (soprattutto il paraurti posteriore...). Non ci resta che aspettare e vedere.
Da quanto mi è stato detto, la Lancia riprenderà le linee anteriori e posteriori della concept... resta da vedere cosa succederà nella realtà.
Le ammiraglia Lancia sono sempre state auto bellissime, compresa la "Lancia-Chrysler" 300C, che aveva l'inconveniente di essere un semplice cambio di scudetto, ma il design del canadese Ralph Victor Gilles era notevole.
Quindi sono ancora fiducioso, soprattutto perché la Maserati sta abbandonando la Ghibli, proprio per fare spazio alla futura Lancia.
Per un'azienda che vuole rendere redditizie le proprie vetture il più rapidamente possibile, è stato un errore interrompere la produzione della Ghibli, perché si sarebbe potuta creare senza problemi una tripletta Alfa/Lancia/Maserati e rendere redditizie più rapidamente le 3 vetture, ognuna con il proprio V6 BiTurbo (se FCA non avesse impedito alla Ferrari di produrre il primo V6 Maserati e lo avesse migrato in Lancia). Tutti aspettavamo questo V6 in Lancia e avrebbe fatto miracoli anche in Citroën, che spesso ha condiviso i suoi brevetti con Lancia negli anni '60 e '80 (se solo Peugeot smettesse di essere così testarda con DS, che sembra più un fallimento che altro, ma che Peugeot si rifiuta di ammettere dopo essere stata avvertita fin dalla sua creazione). Avremmo davvero 2 auto premium chic, ma dato che saranno completamente elettriche... non ci aspettiamo miracoli.
Finché Peugeot continuerà a credere di poter essere qualcosa di più di un semplice generalista (e da oltre 10 anni vediamo sempre meno veicoli con il marchio del leone), il problema rimarrà lo stesso.
Detto questo, quasi nessuno voleva una Chrysler con marchio Lancia, ed è logico, perché non solo infangava l'immagine di Lancia, ma i prodotti erano davvero poco validi e quasi obsoleti (come la Fulvia).
Per farla franca, dovrebbero lasciare Citroën e Lancia sotto l'ombrello di Maserati, che sarebbe più in linea con il DNA dei tre marchi e non utilizzerebbe più le piattaforme comuni di Peugeot.
Lancia ha cambiato immagine abbastanza spesso: sportiva con la Lancia Delta Integrale e la Lancia Stratos, altre volte Lancia è stata il simbolo dell'eleganza italiana.
Il ritorno di Lancia è gradito, con l'imminente Ypsilon, seguita da Gamma e Delta. Resta da vedere cosa ci sarà sotto il cofano e se sarà qualcosa di più di una semplice auto di bell'aspetto.
È stata la FIAT a rovinare tutto, perché prima di rilevare l'Alfa Romeo il suo DNA era chiaro (e lo è ancora per chi è appassionato del marchio), lusso sportivo di alto livello, ma volendo risparmiare... hanno tirato fuori prodotti che non avevano nulla a che fare con il marchio negli anni '90 eppure, se si guarda al suo palmarès sportivo, non ha nulla da invidiare all'Alfa - anzi, è quasi il contrario, visto che è ancora il marchio di maggior successo nei rally. Per lo sport, possiamo aggiungere la MonteCarlo, la Fulvia e la Hyena (che sogno di possedere) e, infine, la Thema 8.32. È anche l'unico marchio in grado di competere con Mercedes e Audi negli anni '80 prima dell'arrivo di Lexus (tutti abbiamo detto che la FIAT negli anni '90 avrebbe dovuto ispirarsi al metodo Toyota per fare di Lancia un marchio del pantheon premium).
Il problema sarebbe piuttosto Citroën, perché Peugeot ha fatto di tutto per cancellare il prestigio del marchio con i galloni, e nessuno glielo perdona.
Viene persino da chiedersi se non sarebbe stato meglio acquistarla da Renault all'epoca. È più che un'ombra del suo passato e nessuno è ancora riuscito a detronizzare la Xantia nel test Elan a 85 km/h condotto dagli svedesi nel 1998.
La Xantia era indubbiamente buona, ma per il prestigio di Citroen credo che si debba tornare molto indietro, alla DS e alla SM.
E poi, per il cosiddetto prestigio francese, PSA ha creato DS, il marchio che quasi tutti (beh, solo alcuni) sognano.
Se non è andata oltre la SM, è perché Peugeot l'ha acquistata all'epoca (e si è persino presa la libertà di massacrare le SM che erano in attesa di costruzione completa per evitare di assumersi la manutenzione). Sì, nessuno vuole una DS, almeno io ne avrò incontrate una ventina da quando il marchio è stato creato.
Stanislas, la soluzione non è quella di acquistare la Giulia attraverso i rivenditori autorizzati?
No, non fa alcuna differenza, perché un mandatario non può evitare di pagare la sanzione.