Alexandre
Eğer ilk Lancia Stellantis'te üretilen yeni Ypsilon 2024 yılında üretilecek, İtalyan markanın amiral gemisi Gamma, 2026 yılında tanıtılacak. Dew bilgileri marka tarafından resmi olarak paylaşıldı ve daha fazla ayrıntı sağlandı.
Bu Lancia Gamma İtalya'da, Melfi fabrikasında üretilmektedirŞu anda Fiat 500X, Jeep Renegade ve Jeep Compass'ı üretiyor. Bu, özellikle bu modeller yaşam döngülerinin sonuna ulaşırken, iyi haberlerin ilk parçası.
İkinci olarak, ki bu hiç de şaşırtıcı değil, 100 % elektrikli bir otomobil olacak. İlginç olan haber ise bunun bir4,7 m uzunluğunda bir fastback. Yeni 408'i düşünmemek elde değil.
STLA Large platformuna dayalı olmayacaktır. STLA Orta. Bununla birlikte, 700 km'ye yakın bir menzil sunmalıdır.
CEO Luca Napolitano bize otomobili satmaya çalışıyor: "Casa Lancia'nın amiral gemisi ürünü, gerçekten bir İtalyan evinin oturma odasındaymış gibi hissedeceğiniz, dışı güzel, içi güzel, güzel ve zarif bir İtalyan otomobili olacak".
Gamma hakkında şu ana kadar bildiklerimiz bunlar. Sadece aradaki zamanı geçirmek için Pu+Ra HPE konsepti ve gelecekteki Lancia showroomları Ypsilon'larını 2024'te almak için sabırsızlanıyorlar.
Lancia'nın 3 modelinin başarılı olmasını ve satışların artmasını umalım, aksi takdirde marka sonsuza kadar mahkum olacak.
Yanık kokuyor, bunu saklamayacağız!
Görmeyi bekliyorum, Range benimle konuşabilecek bir model. En kötüsü 2026'da güzel bir giulia ile güzel bir gamma arasında seçim yapmak olurdu... tabii tasarım ve fiyatlar açısından freestyle'a gitmezse!
Konsept göz önüne alındığında, gece kalkmak için fazla bir şey olmayacak ve sadece bir PSA klonu olacağı düşünüldüğünde, daha da az çekici geliyor. Bu şekilde kalırsa güzel bir Giulia, ancak şu an için onun yerini alacak araç hakkında pek bir şey bilmiyoruz.
Elektrikli araçların ağırlığı göz önüne alındığında, tanklarla birlikte sınıflandırılabilirler. Lotus saloon'un ağırlığını (2 tondan fazla) gördüğünüzde, ürpertici.
En azından bir kaldırıma çarpmaktan korkmayacaksınız - çarpma anında eğilecek olan kaldırımdır!
😂🤣 iyi dedin, bunu bulmalıydın! 🤣😂
Giulia, çok hızlı şarj için 800V sistemi ile çok daha iyi özelliklere sahip olacak (aynı voltaja sahip Ioniq 5, yeterince boşalmış bir batarya ile 18 dakikada 80%'ye ulaşabilir). Ağırlık konusuna gelince, Imparato geçtiğimiz Nisan ayında Automobile dergisinde Giulia'yı daha hafif yapma niyetini açıklamıştı (tabii ki nispeten)...
İnanmak için görmek ve dokunmak sadece yarısını oluşturuyor.
Lotus hafif araç sözü verdi ve sonucu görebiliyoruz. 18 dakikada... yakıt doldurmak daha az zaman alıyor ve zaten 10 dakikadır aracınızın direksiyonundasınız 🚗 Düpedüz çılgın bir ağırlığı telafi etmek için muazzam bir güç sunduklarını bildiğim için bunda hala bir ilerleme göremiyorum.
Bazı aşırı güçlü elektrikli otomobiller (1000bhp), onları kontrol edemeyecek olan sıradan sürücüler için bile uygun değildir. Belki de bu güç yarışı, otomobilin iki tondan fazla ağırlığını (BMW iX için 2700 kg) telafi etmek için tasarlanmıştır, ancak aşırı ağırlık ve aşırı güç arasında, üreticiler herkes için olmayan otomobiller sunmaktadır.
Stellantis borsada işlem görüyor ve Musk'ın da yakın zamanda öğrendiği gibi, yöneticileri basına ve yatırımcılara her şeyi söylemeyi göze alamıyor. Bu elektrikli Giulia korkunç olabilir (çok saf 1900 Super Sprint'ten bahsedilmesine rağmen), ancak STLA Brain platformunun açılışını yapacak ve en azından 850 bhp'lik bir versiyon (yani Q4 sistemi) sunacak. Bu bir temenni değil, bir açıklamaydı.
850bhp ya da 3000bhp'nin ne anlamı var?
Borsaya kote oldukları için her şeyi söyleyemiyorlar mı? Ah, bu garip, çünkü Maserati'nin elektrikli ⚡️ versiyonları için çok daha yüksek güç değerleri açıkladılar, ancak bu onları resmi olarak söyledikleriyle hiçbir ilgisi olmayan bir güç değeri yayınlamaktan alıkoymadı ve bu da borsayı veya yatırımcıları rahatsız etmedi!
İki şey: hayır, Stellantis gelecekteki pazarlanan modeller hakkında herhangi bir şey söylemeyi göze alamaz (ve şu anda piyasada elektrikli Maserati yok), aksi takdirde grup borsa yetkililerinden ağır cezalar alma riskiyle karşı karşıya kalır (ve ABD'de bir liste var). İkinci olarak, elektrikli bir Scenic 87 kWh batarya ile yüksüz olarak 1840 kg ağırlığındadır. Temel versiyonda 73kWh sunarak, gelecekteki Giulia daha iyisini yapabilir ve mevcut içten yanmalı hatchback'in 1.660 kg'ına yaklaşabilir. Bu otomobilin 280 bhp'lik versiyonu Fransa'da 10.000 Euro'nun üzerinde bir cezaya tabi...
Fredo, bunu tekrar okumanı ve duyurulan 1200hp ile şimdi sunmak istedikleri 740hp arasında herhangi bir tutarsızlık olup olmadığına bakmanı öneririm:
https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-granturismo-folgore-toutes-les-infos/
Renault Scenic ise 220 bg güç için 1842 kg yüksüz ağırlığa sahip... Güç-ağırlık oranı pek de elverişli değil ve şimdilik gelecekteki Giulia ile ilgili her şey spekülasyon olarak kalıyor.
Gerçek şu ki, Maserati GT'nin üç motoru 1.200 bhp güç üretiyor, ancak yerde sadece 740 bhp. Şahsen ben buna aldırmıyorum, çünkü bu bir GT. Ancak şasi üzerinde çalışarak daha güçlü bir versiyon mümkün. Scenic'in motorunun bununla ne ilgisi olduğundan emin değilim, çünkü o bir aile modeli. Ben sadece elektrikli mimaride mantıksız ağırlığın kaçınılmaz olmadığına işaret ediyordum. Elektrikli bir Opel Astra yüksüz 1600 kg ağırlığında ve 2025 yılına kadar yarı katı bataryalar aynı ağırlık için kapasiteyi artırmayı mümkün kılacak. Alüminyum ve karbona başvurmadan 1800 kg civarında 73kWh'ye ulaşmak bana gerçekçi geliyor. Kendimize imkan verirsek, daha iyisini yapmak tamamen mümkün. Asıl sorun elektrik bloğunun davranışı ve Alfa Romeo'ya özgü karakterin nasıl yeniden kazanılacağıdır.
Halihazırda duyurulmuş olan 1200 beygir gücü, tekerlekler üzerinde 740 beygir gücü sağlayacaktır ki bu bana tutarsız görünüyor, ancak mesele bu değil, çünkü duyurulan ile önerilen arasında 460 beygir gücü fark var ki bu da borsa için duyuruların hiçbir şeyi değiştirmediğini ve borsa gözlemcisinin bu konuda hiçbir şey yapamayacağını gösteriyor.
Az güç üreten ve sadece küçük bir bataryaya sahip elektrikli bir Scenic'te sorun olmadığını düşünürsek, ağırlık zarar görecektir, tıpkı 1000 beygirlik Alfa Giulia'da devasa bir batarya kütlesine sahip olduğumuzda ve Lotus tipi bir fil verdiğimizde olacağı gibi. Bataryaların evrimine gelince, tıpkı gelecekteki Giulia gibi, bu hala boş bir hayal.
Eski Tesla S Plaid 1,000 bg güce, yaklaşık 100kWh bataryaya sahip ve Lotus'tan 600 kilo kadar daha hafif (Çinlilerin müthiş teknolojik ilerlemesini duyduğumuzda...). Beş yıl sonra Alfa, yeni nesil bir batarya ile 20 cm daha kısa bir sedan sunacak, böylece ekstra ağırlık kontrol altında tutulabilecek. Aslında, Quadrifoglio versiyonunun 2027'de katı bir batarya ile çıkacağını düşünüyorum; bu, tüm büyük tedarikçiler tarafından bu tür bir bataryanın sanayileşmesi için açıklanan tarih ve iki kat yoğunluk vaat ediyor.
Stanislas
Bu noktada size tamamen katılıyorum, çünkü bir çılgınlığın ortasındayız, ancak protesto eden insanlar olur olmaz, onlara komplo teorisyeni muamelesi yapılıyor!
Anında yanan ve trajediyle sonuçlanan elektrikli araçların sayısından bahsetmiyorum bile. Paris'in ortasında alevler içinde kalan ve insanların dışarı çıkamadığı otobüsün son videosuna bir bakın!
İnsanların zaman ayarlı yangın bombalarıyla dolaşmasına ve bundan kurtulmasına nasıl izin verebiliriz?
Stanislas
Bu noktada size tamamen katılıyorum, çünkü bir çılgınlığın ortasındayız, ancak protesto eden insanlar olur olmaz, onlara komplo teorisyeni muamelesi yapılıyor!
Anında yanan ve trajediyle sonuçlanan elektrikli araçların sayısından bahsetmiyorum bile. Paris'in ortasında alevler içinde kalan ve insanların dışarı çıkamadığı otobüsün son videosuna bir bakın!
İnsanların zaman gecikmeli yangın çıkarıcı bombalarla etrafta dolaşmasına nasıl izin verebiliyoruz 😡
Chignin'deki Tesla bayisi tamamen yandı ve bölgedeki insanlar bölgeye bomba atıldığını 💣 düşündü.
Fredo: Muhteşem bir V6 motora sahip, daha hafif 510-520 hp Giulia Quadrifoglio (veya daha da hafif 540 hp GTAm) kullanmak mı yoksa muhtemelen iki tondan daha ağır olacak 850 hp elektrikli Giulia kullanmak mı daha iyi? Hangisi daha keyifli? Açıkçası daha hafif olan araba.
0'dan 100'e ya da 1000 metre ayakta kalkış süreleri pek ilgi çekici değildir, çünkü elle kronometre kullanmazsınız. Bir otomobilden alınan zevk temel performansla ilgili değildir. Imparato, gelecekteki Giulia'nın 0'dan 100'e 2 saniyede (veya 2,5 saniyede) çıkacağını söyleyebilir, ancak bu sadece bir otomobilin zevkinden hiçbir şey anlamadığını kanıtlar.
Stanislas
Yorumunuza ekleyecek bir şeyim yok... bu her şeyi anlatıyor!
Colin Chapman, Gordon Murray, Enzo Ferrari ve Maserati kardeşler şöyle derlerdi:
"Güçlü bir araba düz bir çizgide mükemmeldir. Hafif bir araba her yerde mükemmeldir!
Düşünmen gereken bir şey var.
Eğer şanslıysak, Lancia için çalışan tamamen farklı bir ekiptir. Konsept çok güzel ve 408'den daha uyumlu bir şey umabiliriz (özellikle o arka tampon...). Bekleyip görmemiz gerekecek.
Bana söylendiğine göre Lancia, konseptin ön ve arka hatlarını kaplayacak... gerçekte ne olacağını göreceğiz.
Lancia'nın ammiraglia'ları her zaman güzel otomobiller olmuştur, buna basit bir rozet değişikliği olmanın dezavantajına sahip olan 'Lancia-Chrysler' 300C de dahildir, ancak Kanadalı Ralph Victor Gilles'in tasarımı dikkat çekicidir.
Bu yüzden hala umutluyum, özellikle de Maserati, gelecekteki Lancia'ya yer açmak için Ghibli'yi durdururken.
Araçlarını mümkün olduğunca çabuk karlı hale getirmek isteyen bir şirket için Ghibli'nin üretimini durdurmak bir hataydı, çünkü bir Alfa/Lancia/Maserati üçlüsü sorunsuz bir şekilde oluşturulabilir ve her biri kendi V6 BiTurbo'suna sahip 3 aracı daha hızlı karlı hale getirebilirdi (eğer FCA, Ferrari'nin ilk Maserati V6'sını üretmesini durdurmasaydı ve Lancia'ya taşımasaydı). Hepimiz Lancia'da bu V6'yı bekliyorduk ve 60'lı ve 80'li yıllarda patentlerini sık sık Lancia ile paylaşan Citroën'de de harikalar yaratacaktı (keşke Peugeot, her şeyden çok bir başarısızlık gibi görünen DS ile bu kadar inatçı olmayı bıraksaydı, ancak Peugeot kuruluşundan bu yana uyarıldıktan sonra kabul etmeyi reddediyor). Gerçekten 2 şık premium otomobilimiz olurdu, ancak tamamen elektrikli olacakları göz önüne alındığında... herhangi bir mucize beklemiyoruz.
Peugeot sadece bir generalistten daha fazlası olabileceğine inanmaya devam ettiği sürece (ve 10 yılı aşkın süredir aslan rozetine sahip daha az araç görüyoruz), sorun aynı kalacaktır.
Bununla birlikte, neredeyse hiç kimse Lancia markalı bir Chrysler istemedi ve bu mantıklı, çünkü sadece Lancia'nın imajını lekelemekle kalmadı, aynı zamanda ürünler gerçekten çok iyi değildi ve neredeyse modası geçmişti (Fulvia gibi).
Bundan kurtulabilmeleri için Citroën ve Lancia'yı Maserati çatısı altında bırakmaları gerekir ki bu da 3 markanın DNA'sına daha uygun olur ve artık Peugeot'nun ortak platformlarını kullanmazlar.
Lancia imajını sık sık değiştirmiştir: Lancia Delta Integrale ve Lancia Stratos ile sportif, diğer zamanlarda ise Lancia İtalyan zarafetinin sembolü olmuştur.
Lancia'nın geri dönüşü, yakında çıkacak olan Ypsilon ve onu takip eden Gamma ve Delta ile memnuniyet verici. Geriye kaputun altında ne olacağı ve iyi görünümlü bir otomobilden daha fazlası olup olmayacağı kalıyor.
Bunu mahveden FIAT'tı çünkü devralmadan önce Alfa Romeo'nun DNA'sı açıktı (ve markaya tutkuyla bağlı olanlar için hala öyle), premium spor lüks, ancak cimri tasarruflar yapmak isteyerek... 90'larda markayla hiçbir ilgisi olmayan ürünler çıkardılar ve yine de sportif siciline baktığınızda Alfa'yı kıskanacak hiçbir şey yok - aslında, ralli alanında hala en başarılı marka olduğu için neredeyse tam tersi. Spor için MonteCarlo, Fulvia ve Hyena'yı (sahip olmayı hayal ettiğim) ve son olarak Thema 8.32'yi ekleyebiliriz. Ayrıca Lexus'un gelişinden önce 80'lerde Mercedes ve Audi ile rekabet edebilen tek markadır (hepimiz 90'larda FIAT'ın Lancia'yı premium panteonda bir marka haline getirmek için Toyota yönteminden ilham alması gerektiğini söyledik).
Sorun daha ziyade Citroën olacaktır, çünkü Peugeot markanın prestijini şivronlarla silmek için her şeyi yaptı ve kimse onları bunun için affetmiyor.
Hatta o zamanlar Renault tarafından satın alınsaydı daha iyi olmaz mıydı diye düşündürüyor. Eski halinin gölgesinden daha fazlasıdır ve 1998 yılında İsveçliler tarafından gerçekleştirilen Elan 85km/s testinde henüz kimse Xantia'yı tahtından indirmeyi başaramamıştır.
Xantia şüphesiz iyiydi, ancak Citroen'in prestiji için çok daha eskilere, DS ve SM'ye gitmeniz gerektiğini düşünüyorum.
Ve sonra, sözde Fransız prestiji için PSA, neredeyse herkesin (aslında sadece birkaç kişinin) hayalini kurduğu DS markasını yarattı.
SM'nin ötesine geçmediyse, bunun nedeni Peugeot'nun o zamanlar onu satın almış olmasıdır (ve hatta bakımını üstlenmek zorunda kalmamak için tamamlanmayı bekleyen SM'leri katletme cüretini göstermiştir). Evet, kimse bir DS istemiyor, en azından marka yaratıldığından beri yirmi kadarına rastlamış olmalıyım.
Stanislas, Giulia'yı yetkili satıcılardan satın almak çözüm değil mi?
Hayır, fark etmez, çünkü yetkili bir temsilci cezayı ödemekten kaçınamaz.