アレクサンドル
新時代の幕開け ランチア を持つ。 新型イプシロン2024の発表が間近に迫っている、 イタリアン・ブランドの再出発という重責を担うモデル。ここでは、それについてわかっていることのすべてを紹介しよう。
次世代のランチア・イプシロン、 コードネーム L21は大胆な提案で自動車市場への参入を準備している。計画 シリーズを2024年4月から生産する、 このシティカーは、ハイブリッド仕様と電気自動車仕様が発売される。
イプシロン2024が生産される。 スペインのフィゲウエラスにあるステランティス工場にて、 は、プジョーe-208やオペルe-コルサといった有名なモデルと同じ生まれ故郷である。この戦略的決定は、ランチアがステランティスのエコシステムに統合され、グループの生産基準に沿うことを望んでいることを反映している。
最初の プリプロダクション・モデルは2023年8月にすでに日の目を見たランチアが工場で働く人たちのために用意しているものを垣間見る。を持つ 年間生産計画台数は6万台、 ランチアは、2022年に登録台数20万台を記録した同クラスのプジョー208のような成功モデルと競合することを目指し、イプシロンを市場に大きな野心を持って位置づけている。
情報によると、ランチアはヨーロッパ6カ国に進出する。イタリアに約40店舗、フランスに20店舗、ベルギーに10店舗のランチア販売店がある。
2025年予定のランチア・イプシロンHFは、シティカーの高性能バージョンとなる。その 240馬力2基目の電気モーターを搭載したこのスポーティなバージョンは、ジープ・アベンジャー4xe（2024年予定）の技術にインスパイアされている。ランチアは、156bhpのセダートなバージョンで従兄弟たちのトレンドに追随することに満足せず、HFでダイナミックなドライビング体験を約束している。
興味のある方は、ドキュメンタリーの第1話「ランチア、再生の物語」をご覧ください。
間もなく発表される新型イプシロンに朗報がある。
私はランチアというブランドがとても好きで、昔、親戚から買ったイプシロンをセカンドカーとして乗っていたこともある。それは
80 bhpで、高性能とは言えないが、市街地走行やのんびりとしたクルージングには非常に適している。
ランチアといえば、イタリアのエレガンスとラグジュアリー（80年代から90年代にかけては、デルタ・インテグラーレやストラトスといったスポーティなモデルもあったが）。
ランチアが何を象徴しているのか、そしてあらゆる時代のランチアを見るには、昨年1月に私が行ったように、トリノのヘリテージ・ハブを訪れる必要がある。
037とモンテカルロも加えることができるが、後者の欠点はただ1つ、シャシーの設計がいかに優れていたかを考えると、50馬力ほど足りなかったことだ。ちょうどホンダNSXエボ1〜3のように、シャシーは300馬力ではなく500馬力のために設計されていたのだ。
ピュアトック3気筒エンジンを搭載したランチアが欲しい方には朗報です😡。
この点に関しては、私も同意見である。オート・サヴォワ紙の最新ニュースによると、すでに15,000人を超える購入者のグループが弁護士に連絡し、まもなく提出される集団訴状をまとめている最中だという。要するに、PSAが自分たちの腐ったエンジンの責任を取ろうとせず、耳を貸さないために問題が始まっているのである。チェーンに交換したからだと言われているが、オイル消費は依然として悲惨である（ロータリーピストンエンジンよりも消費量が多く、純粋に狂っている）。
個人的には、非常に素晴らしいコンセプトの後、ランチアに多くを期待している。アルファに関しては、「ブレネロ」が240馬力の恩恵を受ける可能性はあるが、ブランドの歴史とは何の関係もない（あるいはほとんど関係ない）不格好なラインは変わらないだろう...。
イプシロンに関しては、208よりも5センチほど大きくして、リアへの適切なアクセスを確保し、今後数年間はコンパクトカーがないことを想定した良識があればいいのだが......トランク容量が小さいことを考えれば当然だとしても、あえてフランクを望むことはないだろう。