ランチア 2026年のパリ・モーターショーで、新型モデルを携えて華々しく復帰を果たす。 ランチア・ガンマ. 。しかし、この復活の陰には、あるパラドックスが依然として残っている。すなわち、このイタリアのブランドには、現在、実際の顧客よりも熱狂的なファンの方が多いのだ。これは、フィアット、ランチア、アバルトの新社長であるアルノー・ベローニ氏が、ジャーナリストとのインタビューで述べた見解であり、その内容は コリエレ・デラ・セラ. そして、ランシストたちに関する彼の発言は、間違いなく反響を呼ぶだろう。.
ランシア愛好家たちで、今はランシアに乗っていない人たち
«「ランチアは、顧客よりもファンの方が多いブランドだ」とアルノー・ベローニ氏は認める。そして同氏は、イタリアの自動車史に名を残したモデルに愛着を抱くこの熱狂的なファン層を、熟知しているようだ。 「ランシア愛好家たちは、もはや生産されていない車――グッドウッドや博物館で見かけるような、037、ストラトス、フルビア、デルタHFインテグラレ――に情熱を注いでいます。そして実際、彼らはもはやランシアを運転していません。おそらくアウディやメルセデス、あるいはテスラに乗っているのでしょう。 」この指摘は、メーカーが直面する課題を如実に物語っている。というのも、こうした愛好家たちは、潜在的に魅力的な顧客層でもあるからだ。「彼らは非常に裕福で、インフルエンサーでもあります。私は彼らが大好きですが、現時点では彼らに向けた製品ラインナップがありません」と、同経営者は続けた。.
そして、新型「デルタ HF インテグラール」を期待している人たちは、もう少し待つ必要があるだろう。アルノー・ベローニ氏は、2028年に仮定上の「デルタ」を発売するだけでは、こうした熱狂的なファンを取り戻すには不十分だと考えている。「時間をかけて、何かを考案しなければならない。」«
ランチアは、A112、Y10、イプシロンの顧客を取り戻したいと考えている
しかし、「ランシスト」はランシアの顧客の一部に過ぎない。アルノー・ベローニ氏は、もう一つのカテゴリー、すなわち「真の購入者」を区別している。同ブランドの調査によると、歴史的に見て、この顧客層は主に女性で、経済的に余裕があり、大学卒の学歴を持ち、ミラノ、パリ、ロンドンの高級住宅街に住んでいる人々である。.
小型ランシア車の成功を支えた顧客層だ。同幹部は、120万台のオートビアンキA112と、約110万台のランシアY10が販売されたことを振り返る。これらはコンパクトでエレガント、かつトレンディな車だった。 「これこそが、わがブランドにとってのもう一つの可能性だ」と彼は説明する。.
この発言は、本日早々に当サイトが報じた情報と符合するものだ。アルノー・ベローニ氏は、現在 非常にコンパクトで、モダンかつ競争力のある新型車, 、これはミラフィオリで生産される可能性がある。また、パリモーターショーで得た情報によると、同幹部はまさにフィアットをベースにしたモデルでランチアを復活させることを検討しているという。新型Y10やムサの登場はあり得るのだろうか？現時点ではあくまで仮説に過ぎない。.
引き続き、新モデル「ガンマ」と販売網の拡充を最優先とする
その一方で、ランチアは現行モデルの販売を進めなければならない。新型「イプシロン」に続き、「ガンマ」がパリモーターショーでデビューを果たした。ハイブリッドおよび電気駆動モデルがラインナップされており、その中には375 chの「HFインテグラレ」バージョンも含まれている。.
アルノー・ベローニ氏はまた、両ブランドの独自のアイデンティティを損なうことなく、特にフィアットの販売網を活用して、欧州で約100カ所の販売拠点を追加すると発表した。さらに、ランチアは2027年初頭に製品戦略に関する説明会を開催する予定だ。 今後注目されるのは、同ブランドがどのようにして2つの顧客層――今もなお「ランチア・デルタ・インテグラレ」を夢見る層と、将来、エレガントな新型小型ランチアを購入する可能性がある層――を両立させるかという点だ。なぜなら、前者のノスタルジーを販売に結びつけつつ、後者を失わないようにすることが、最大の難関となるからである。.
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