アレクサンドル
予想通り、ポルシェは本日、新型電気自動車マカンの全仕様を発表した。予想通り マセラティ は、100 %の電気自動車ブランドになる計画を持っており、紙上で、グレケール・フォルゴレと電気自動車マカンの特性を比較するのは興味深いように思われる。
| マセラティ・グレカーレ・フォルゴレ | ポルシェ・マカン4 | ポルシェ・マカン・ターボ | |
|---|---|---|---|
| 受賞歴 | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| パワー | 410 kW | 300kW | 470 kW |
| カップル | 820 Nm | 650Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220km/h | 220km/h | 260km/h |
| 0〜100km/h | 4.1秒 | 5.2秒 | 3.3秒 |
| オートノミー | 500km | 591 km | 613km |
| 消費量 | 24kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| バッテリー | 105kwh | 100kWh | 100kWh |
| セルサプライヤー | CATL | ドラクスルマイアー | ドラクスルマイアー |
| 建築 | 400V | 800V | 800V |
| 電力負荷 | 150kW | 270kW | 270kW |
| バッテリー重量 | 676 kg | 数値制御 | 数値制御 |
| 長さ | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| 総重量 | 2480キロ | 数値制御 | 数値制御 |
ポルシェが、特に経済的に魅力的なものを含め、いくつかの異なるバージョンの電気自動車を提供するというアイデアを思いついたことは興味深い、 86,000ユーロから.グレケール・フォルゴアは、新型マカンの最低性能バージョンと最高性能バージョンの中間に位置する。
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もしマカンの方が経済的に魅力的に見えるなら、 グレカーレ・フォルゴレが標準装備として非常に充実していることは特筆に値する、 ポルシェのオプションは数多くある。したがって、価格競争力について明確な意見を述べるには、同等の構成を比較する必要がある。マセラティがグレケールの廉価版、より手の届きやすいバージョンを発売することはないだろう。
新型ポルシェ・マカンの受注が開始され、最初のデリバリーは今年後半に予定されている。ポルシェ グレケール・フォルゴレ、約1ヶ月前にオーダー開始最初の納車は2024年第2四半期を予定しています。ご興味のある方は、最寄りのマセラティディーラーまでお問い合わせください。
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製品としてのマニフィカはともかく、マセラティはラグジュアリーではなくプレミアムに焦点を当て続けている。
実際、顧客が混乱し、どちらに向かえばいいのかわからなくなるのも無理はない！
レヴァンテとクアトロポルテのリニューアルは、アルフィエリ同様、ブランドの存続にとってはるかに重要だった。
私たちは何度も同じ過ちを繰り返している。
マセラティは水中で唯一の車であり、性能と価格の面でポルシェと競争したかったが、すべてのカウントで不足した。Non esiste dopo tutti questi anni uscire con a piattaforma da 400 volt con batterie da 100kwh.Per non parlare dei consumi e quindi dell' autonomia .A suo favore solo la dotazione di serie ma con un prezzo completamente fuori dalle aspettative.Grecale avrebbe dovuto rilanciare il marchio ance a frontte di a nuova vettura più alla portata delle Maserati del passato ma invece così non e' stato ne per le versioni ibride tanto meno per la Folgore con prezzo che un volta in strada con qualche optional con abbondantemente supera la soglia dei 100000 euro!!..！!!!」と！
それでも価格には大きな差がある。
マカン・ターボでますます厳しくなっている。
そして残念ながら、平均的な顧客はポルシェを選ぶだろう。
マセラティが新しいハイパフォーマンス・ラグジュアリー戦略の一貫性を保ちたいのであれば、グレカーレはポルシェよりもパワフルで高価であるべきだ。
したがって、800Vプラットフォームですべてを引き継ぐことを選択しなかったことは理解できない。顧客は購入を延期するか、ポルシェに流れるだろう。
グラントゥーリズモとグレカーレは開発面でかなり進んでいたと思うからだ。電化予算を400Vと800Vの2モデルに投入してリソースをプールすることに、カルロス・タバレスは不満だったはずだ......。
そして同時に、800Vのグラントゥーリズモと400Vのグレケールを開発した......。
技術的なことはよく知らないんだけど、同じプラットフォームで、一方は400V、もう一方は800Vで、一方はキャトル製バッテリー、もう一方はLG製バッテリーなんだ。しかし、開発にはかなりのコストがかかったはずだ。
私は、ポルシェ・マカンをベーシックバージョンから、26,000ユーロ相当のオプションを追加することで、十二分に構成した。この金額で、マセラティには存在しないオプション（ヒーテッド・ウィンドスクリーン、ステアホイール、助手席スクリーンなど）が手に入る。これは112,000ユーロになり、基本装備のマセラティより10,000ユーロ安い。申し訳ないが、この価格設定ではマセラティに勝ち目はない。ポルシェは一貫している。マカンEVは、違約金を除けば基本的な内燃バージョンより少し高い。マセラティでは、基本的な内燃バージョン（GT）より約4万ユーロ高い。それは本当に電気モーターの追加コストなのだろうか？私はマセラティが大好きだが、ステランティス・グループはプレミアム・スポーツ・ブランド（アルファロメオ、マセラティ...）をいじくりまわしている印象がある。
事実に基づくご意見ありがとうございます。
オプションの問題についてはまったく同感だが、マセラティはラグジュアリーブランドであってプレミアムブランドではない。
ポルシェの縄張りを追うことで、アストンとジャガー（ラグジュアリーへの回帰は間違いない）という間違った競争相手を選んでしまったのだ。
アルファはBMWとポルシェ（ポルシェがプレミアム・ランキングを下げたことを考えれば）と、シトロエンとランチアはアウディ、ジェネシス、レクサス、メルセデスと対決するはずだ。
マセラティはクアトロポルテのハイブリッド車とレヴァンテのリニューアルに集中し、ギブリやグレカーレのような製品は真のプレミアムブランドに任せるべきだ。
ランチアからスポーティさを、ランチア／シトロエンから革新性を奪い去り、DSに投資したのは残念だ。
もしステランティスが目を覚まし、ランチアとシトロエンを本当に重要視し、トヨタ方式をレクサスに適用したら......。アウディ、ジェネシス、レクサス、メルセデスは、ハイブリッド車と一緒に、意地悪な平手打ちを食らうことになるかもしれない。
しかし、ポルシェにも問題がある。マカンではリアシートがあまり良くないらしい。シートは高すぎるし、足元スペースはないし、膝はロックされるか、フロントシートに埋め込まれるし、旧型に比べて大きく成長したクルマとしては許しがたい。
多くの記事からわかるように、ダッシュボードの裏側が硬質プラスチックでできているため、マカンの品質は大きく下がり、大きく上がった。ポルシェの品質は深刻な打撃を受けている。素材を共有することの限界が見え始めている。顧客は注意を払うだろうし、提示価格を考えると、多くの人は読んだことを評価し始めていない。
皆さん、こんにちは、
買い物をするときに2つのライバルを比較したがるのは、本当に「愚か」なことだ、
ポルシストはポルシェにとどまるだろうし、エレガンスや美しいラインを好む人、要するにマセラティが好きな人はマセラティを買うだろう。
私は両方のブランドを買ったが、ポルシェ・カイエン・ビトゥルボは、ギアボックス、ショックアブソーバーの空気など、しばしば問題でガレージに行った......78000キロで......。
一方、私はマセラティ・クアトロポルテの定期メンテナンスのときだけガレージに行くが、今のところ一度も故障したことがない......176000kmも走っているのに......。
しかし、私は誰かに影響を与えようなどとはまったく思っていない。
敬具
カイエンやマカンのスーパーチャージャー仕様で問題を抱えているのはあなただけではない。
スイスで多くの車が低価格で売られているのはそのためで、修理やメンテナンスには車本体よりも多くの費用がかかることが多いからだ。
最新のクアトロポルテは、先代同様、特に再発する問題はないが、常連客によると、バージョン6のデザインは、バージョン5やギブリに比べ、ヘッドライトのデザインの点で的外れであり、それが残念だという。
まったく同感だ。
ポルシェの品質は神話だ。
私はこれまで4台の911（930ターボ、997ターボ、991カレラs、カイエンターボ）に乗ってきた。すべてに問題がありました。
私は2台のマセラティ（クアトロポルテ、グラントゥーリズモS）を所有していた。
まったく問題ない。
他にも多くの車（27 BMW M3、M5、530I、330XD、X6、X5、Z4 35IS、Z4M、ミニクーパーS、ワークスなど）を所有してきた。
ポルシェを除けば、どのクルマも少しも問題はなかった。
だから、もし車を買う必要があって、その選択肢がミッドレンジのSUVだったら、ポルシェよりマセラティの方がいい。
仕上がりがはるかに良く、信頼できる
ポルシェで本当に信頼できるのはボクスターとケイマンだけだ。特に避けるべきは、ポルシェ996と997（錆びる、しかも少しも錆びない）、カイエンとマカン、そしてアウディの派生車種であり、アウディ4.2 V8だけが本当に信頼できるサルーンである。