Alexander
Wie erwartet hat Porsche heute die vollständigen Spezifikationen seines neuen elektrischen Macan enthüllt. Wie Maserati geplant hat, eine 100 % Elektromarke zu werden, scheint es interessant zu sein, die Eigenschaften des Grecale Folgore vs. Macan Elektro auf dem Papier zu vergleichen.
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Preis | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Leistung | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Paar | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/h | 220 km/h | 260 km/h |
| 0 bis 100 km/h | 4,1 Sek. | 5,2 sec | 3,3 Sek. |
| Autonomie | 500 km | 591 km | 613 km |
| Verbrauch | 24 kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| Akku | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Lieferant Zellen | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Architektur | 400V | 800V | 800V |
| Leistung Aufladung | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Gewicht Akku | 676 kg | NC | NC |
| Länge | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Gesamtgewicht | 2480 kg | NC | NC |
Es ist interessant, dass Porsche die Idee hatte, sein Elektromodell in mehreren Angeboten anzubieten, von denen eines finanziell besonders attraktiv ist, ab 86.000 €. Der Grecale Folgore positioniert sich zwischen der leistungsschwächsten und der leistungsstärksten Version des neuen Macan.
Wenn der Macan finanziell attraktiver erscheint, sollte man erwähnen, dass der Grecale Folgore serienmäßig sehr gut ausgestattet ist, wo die Optionen bei Porsche zahlreich sind. Man müsste also eine äquivalente Konfiguration vergleichen, um eine endgültige Meinung über die preisliche Wettbewerbsfähigkeit zu haben. Es ist unwahrscheinlich, dass Maserati eine entlüftete und erschwinglichere Version seines Grecale auf den Markt bringen möchte, da die Marke sich ausschließlich auf Luxus und damit auf Exklusivität konzentrieren will.
In Bezug auf den neuen Porsche Macan sind Bestellungen möglich und die ersten Auslieferungen werden in der zweiten Hälfte des laufenden Jahres erfolgen. In Bezug auf der Grecale Folgore, die Bestellungen sind seit ca. 1 Monat offenDie ersten Auslieferungen werden im zweiten Quartal 2024 erfolgen. Wenn Sie interessiert sind, wenden Sie sich bitte an Ihren nächstgelegenen Maserati-Händler.
Das Produkt ist großartig, aber Maserati ist immer noch im Premiumsegment und nicht im Luxussegment.
Es ist nicht verwunderlich, dass die Kunden verwirrt sind und nicht wissen, auf welchem Fuß sie tanzen sollen.
Die Erneuerung des Levante und des Quattroporte waren für das Überleben der Marke viel wichtiger, ebenso wie die des Alfieri.
Wir machen immer und immer wieder mit denselben Fehlern weiter.
Ich habe mich für den Kauf eines neuen Autos entschieden, weil ich es für sehr wichtig halte, dass es nicht zu teuer ist.Es ist nicht möglich, nach all diesen Jahren mit einer 400-Volt-Pattaforma mit 100-Kilowattstunden-Batterie zu fahren, um nicht über den Verbrauch und die Autonomie zu sprechen, sondern um die serielle Ausstattung und den Preis zu genießen, der nicht den Erwartungen entspricht.Grecale avrebbe dovuto rilanciare il marchio anche a fronte di un nuova vettura più alla portata delle Maserati del passato ma invece così non e' stato ne per le versioni ibride tanto meno per la Folgore con un prezzo che una volta in strada con qualche optional supera abbondantementemente la soglia dei 100000 euro! Che disastro!!!
Es gibt dennoch einen guten Preisunterschied.
Die mit dem MacanTurbo noch enger wird.
Und leider wird sich der normale Kunde für Porsche entscheiden.
Wenn Maserati mit seiner neuen Strategie des Hochleistungsluxus übereinstimmen will, müsste der Grecale mehr leisten und teurer sein als der Porsche.
Es ist daher unverständlich, dass sie sich nicht dafür entschieden haben, alles mit der 800V-Plattform zu übernehmen. Die Kunden könnten ihren Kauf verschieben oder zu Porsche gehen.
Weil der Granturismo und der Grecale, wie ich glaube, in der Entwicklung schon weit fortgeschritten waren. Ich bin mir sicher, dass es Carlos Tavares nicht gefallen hat, das Budget für die Elektrifizierung von zwei Modellen, eines mit 400v und das andere mit 800v, zu verwenden, um sich gegenseitig zu unterstützen...
Und so haben sie in der gleichen Zeit einen Granturismo unter 800V und einen Grecale unter 400V entwickelt...
Ich kenne mich mit der Technik nicht gut genug aus, nur dass sie die gleiche Plattform haben, eine mit 400v, die andere mit 800v und Catl-Batterien bei der einen und Lg-Batterien bei der anderen. Aber ja, das hat sicher Entwicklungsarbeit gekostet und ich hoffe, dass es als Forschungs- und Entwicklungsarbeit für stla large genutzt wurde ...
Ich habe eine Konfiguration des Porsche Macan aus der Basisversion, die mehr als ausreichend ist, erstellt, indem ich 26.000 Euro an Optionen einbaute. Für diesen Betrag hat man Optionen, die es nicht einmal bei Maserati gibt (beheizbare Windschutzscheibe, lenkbare Räder, Beifahrerbildschirm...). Man kommt auf 112'000 Euro und ist damit 10'000 Euro günstiger als der Maserati mit der Grundausstattung. Es tut mir leid, aber der Maserati hat mit dieser Preispositionierung keine Chance. Porsche ist konsequent. Der Macan EV kostet etwas mehr als seine Basisversion mit Verbrennungsmotor ohne Malus. Bei Maserati liegt man bei plus 40'000 Euro im Vergleich zur Basisversion mit Verbrennungsmotor (GT). Sind das wirklich die Mehrkosten für den Elektromotor? Ich mag Maserati, aber ich habe den Eindruck, dass die Stellantis-Gruppe mit ihren Premium-Sportmarken (Alfa Romeo, Maserati...) Unsinn macht.
Danke für das sachliche Feedback
Das Problem mit den Optionen Ich stimme Ihnen vollkommen zu, aber Maserati ist eine Luxusmarke und keine Premiummarke.
Wenn sie auf dem Gebiet von Porsche jagen, haben sie den falschen Konkurrenten, der eher Aston, Jaguar (der definitiv zum Luxus zurückkehrt) ist.
Das ist der Platz von Alfa, der BMW und Porsche gegenüberstehen muss (da Porsche bei den Premiumfahrzeugen abgestiegen ist), Citroën und Lancia gegenüber Audi, Genesis, Lexus und Mercedes.
Kurz gesagt wäre dieses Produkt bei Lancia und Citroën mit einem V6 F160 Hybrid wirklich großartig und Maserati sollte sich auf die Erneuerung des Quattroporte mit Hybridantrieb und den Levante konzentrieren, um Produkte wie den Ghibli und den Grecale den echten Premiummarken zu überlassen.
Schade, dass man Lancia die Sportlichkeit und Lancia/Citroen die Innovation, die alle anspricht, weggenommen und in DS investiert hat, die diese Marke für Citroën mit einem neuen Wappen hält.
Wenn Stellantis aufwacht und Lancia und Citroën wirklich die nötige Bedeutung beimisst, indem er die Toyota-Methode für Lexus anwendet..... Audi, Genesis, Lexus und Mercedes könnten eine böse Ohrfeige bekommen, aber mit Hybrid, denn es ist klar, dass der vollelektrische Antrieb das Kundenpotenzial einschränkt.
Aber auch bei Porsche gibt es ein Problem. Im Macan sind die Rücksitze offenbar nicht besonders gut. Die Sitzfläche ist zu hoch und es gibt keinen Platz für die Beine und die Knie sind in den Vordersitzen eingeklemmt oder gar eingeklemmt.
Wie man in mehreren Artikeln sehen kann, ist die Qualität beim Macan weit nach unten und weit nach oben gegangen, denn unter dem unteren Teil des Armaturenbretts befindet sich Hartplastik. Die Porsche-Qualität hat einen schweren Schlag erlitten. Wir beginnen, die Grenzen des Materialaustauschs zu erkennen. Die Kunden werden darauf achten und viele werden angesichts des geforderten Preises nicht zu schätzen wissen, was sie lesen.
Guten Tag an alle,
Es ist wirklich "schwachsinnig", zwei Rivalen bei einem Kauf miteinander vergleichen zu wollen,
Die Porschisten werden bei Porsche bleiben und diejenigen, die Eleganz und schöne Linien bevorzugen, kurz gesagt, die Maserati lieben, werden Maserati kaufen, Punkt.
Ich habe beide Marken gekauft, der Porsche Cayenne Biturbos war oft in der Werkstatt wegen Problemen, Getriebe, Luftstoßdämpfer, etc.... mit 78000 km .......
Ich hingegen gehe mit meinem maserati quattroporte nur für die planmäßigen Wartungen in die Werkstatt, bis jetzt bin ich noch nie mit irgendetwas liegen geblieben........ mit 176000 km ......
Das ist für mich alles gesagt, aber ich möchte niemanden beeinflussen, jeder hat seine eigene Wahl....... die Berater werden nie die Zahler sein.........
Mit freundlichen Grüßen Herr Gheller
Sie sind nicht der Einzige, der beim Cayenne oder Macan mit den aufgeladenen Versionen Probleme bekommen hat.
Deshalb stehen viele in der Schweiz mit einem niedrigen Preis zum Verkauf, da Reparaturen und Wartung oft mehr kosten als das Fahrzeug selbst.
Der neueste Quattroporte hat wie sein Vorgänger keine besonderen wiederkehrenden Probleme, aber die Stammkunden fanden, dass das Design der Version 6 im Vergleich zur Version 5 und dem Ghibli beim Design der Scheinwerfer versagt hat, und das ist schade.
Ich stimme dem ziemlich zu.
Die Porsche-Qualität ist ein Mythos.
Ich hatte vier 911er ( 930 turbo, 997 turbo, 991 carrera s und Cayenne turbo). Alle hatten Probleme.
Ich hatte 2 Maserati ( quattroporte, granturismo s)
Keine Schwierigkeiten.
Ich hatte übrigens viele andere Fahrzeuge ( 27 BMW M3, M5, 530I, 330XD, X6, X5, Z4 35IS, Z4M, Mini Cooper S und works usw.).
Abgesehen von Porsche hatte keines meiner Fahrzeuge auch nur die geringsten Schwierigkeiten.
Wenn ich also ein Fahrzeug kaufen muss und die Wahl auf einen Mittelklasse-SUV fällt, ziehe ich den Maserati dem Porsche vor.
Viel besser verarbeitet und zuverlässig
Die einzigen wirklich zuverlässigen Produkte bei Porsche... sind der Boxster und der Cayman. Die Porsche 996, 997 (die rosten und das nicht zu knapp), Cayenne und Macan sowie die Limousinen, die von Audi abgeleitet sind und von denen nur der 4.2 V8 dieser Marke wirklich zuverlässig ist.