Alexandre
Beklendiği gibi Porsche bugün yeni elektrikli Macan'ın tüm özelliklerini açıkladı. As Maserati 100 % elektrikli bir marka olmayı planladığına göre, kağıt üzerinde Grecale Folgore ile elektrikli Macan'ın özelliklerini karşılaştırmak ilginç görünüyor.
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Ödüller | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Güç | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Çift | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/saat | 220 km/saat | 260 km/saat |
| 0 ila 100 km/s | 4.1 saniye | 5.2 saniye | 3.3 saniye |
| Özerklik | 500 km | 591 km | 613 km |
| Tüketim | 24 kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| Akü | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Hücre tedarikçisi | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Mimarlık | 400V | 800V | 800V |
| Güç yükü | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Pil ağırlığı | 676 kg | NC | NC |
| Uzunluk | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Toplam ağırlık | 2480 kg | NC | NC |
Porsche'nin elektrikli modelinin birkaç farklı versiyonunu sunma fikrini ortaya attığını ve bunlardan birinin özellikle finansal açıdan cazip olduğunu belirtmek ilginçtir, €86,000'dan başlayan fiyatlarla. Grecale Folgore, yeni Macan'ın en düşük ve en yüksek performanslı versiyonları arasında konumlandırılmıştır.
Eğer Macan finansal olarak daha cazip görünüyorsa, Grecale Folgore'un standart olarak çok iyi bir donanıma sahip olduğunu belirtmek gerekir, Porsche'nin seçeneklerinin çok sayıda olduğu yerlerde. Bu nedenle, fiyat rekabetçiliği konusunda kesin bir fikir vermek için eşdeğer bir konfigürasyonun karşılaştırılması gerekecektir. Maserati'nin Grecale'in daha düşük fiyatlı, daha erişilebilir bir versiyonunu piyasaya sürmek istemesi pek olası değil, çünkü marka yalnızca lükse ve dolayısıyla ayrıcalığa odaklanmayı planlıyor.
Yeni Porsche Macan için siparişler başladı ve ilk teslimatların bu yılın ikinci yarısında yapılması planlanıyor. İçin Grecale Folgore, siparişler yaklaşık 1 ay önce açıldıİlk teslimatlar 2024 yılının 2. çeyreğinde gerçekleşecek. Eğer ilgileniyorsanız, lütfen size en yakın Maserati bayisine başvurun.
Bir ürün olarak Magnifica, ancak Maserati lükse değil premium'a odaklanmaya devam ediyor... pazarın aşağısına doğru ilerliyorlar ve Lancia'nın ayak parmaklarına basıyorlar.
Aslında, müşterilerin kafasının karışması ve hangi yöne döneceklerini bilememeleri hiç de şaşırtıcı değil!
Levante ve Quattroporte'nin yenilenmesi, Alfieri gibi markanın hayatta kalması için çok daha hayati önem taşıyordu.
Aynı hataları tekrar tekrar yapmaya devam ediyoruz.
Maserati sudaki tek otomobildi ve Porche ile performans ve fiyat açısından rekabet etmek istiyordu, ancak her konuda yetersiz kaldı.Non exist dopo tutti questi anni uscire con una piattaforma da 400 volt con batterie da 100kwh.Per non parlare dei consumi e quindi dell' autonomia.A suo favore solo la dotazione di serie ma con un prezzo completamente fuori dalle aspettative.Grecale, geçmişin Maserati'sine kıyasla daha yeni bir vettura'nın önünde markayı canlandırmayı başarabilirdi, ancak yine de ibride versiyonları için ne de Folgore için 100000 Euro'luk bir opsiyonel fiyattan daha yüksek bir fiyatla!!! Che disastro!!
Yine de arada büyük bir fiyat farkı var.
Bu da MacanTurbo ile daha da sıkılaşıyor.
Ve ne yazık ki, ortalama bir müşteri Porsche'yi seçecektir.
Maserati yeni yüksek performanslı lüks stratejisiyle tutarlı olmak istiyorsa, Grecale Porsche'den daha güçlü ve daha pahalı olmalıdır.
Bu nedenle 800V platformu ile her şeyi devralmayı seçmemiş olmaları anlaşılmaz. Müşteriler muhtemelen satın alımlarını erteleyecek veya Porsche'ye gidecekler.
Çünkü Granturismo ve Grecale bence geliştirme açısından oldukça ilerideydi. Stla large'da 0'da yeniden düşünüldüğünde, sonucu 2027'den önce olmayan bir levante ile görebiliriz... Eminim Carlos Tavares, kaynakları bir araya getirebilmek için elektrifikasyon bütçesini biri 400v ve diğeri 800v olmak üzere 2 modele koymaktan memnun değildi...
Ve böylece, aynı zamanda, 800V'ta bir Granturismo ve 400V'ta bir Grecale geliştirdiler...
İşin teknik tarafı hakkında yeterince bilgim yok, sadece aynı platforma sahipler, biri 400v, diğeri 800v, birinde catl batarya ve diğerinde lg batarya var. Ama evet, geliştirmek çok maliyetli olmalı ve umarım stla large için ar-ge olarak kullanılmıştır ...
Porsche Macan'ı, 26.000 Euro değerinde opsiyonlar ekleyerek fazlasıyla yeterli olan temel versiyondan yapılandırdım. Bu miktar karşılığında Maserati'de bile bulunmayan opsiyonlara sahip oluyorsunuz (ısıtmalı ön cam, yönlendirmeli tekerlekler, yolcu ekranı vb.) Bu da 112.000 avroya ya da temel donanıma sahip Maserati'den 10.000 avro daha azına denk geliyor. Üzgünüm ama Maserati'nin bu fiyat konumlandırmasıyla hiç şansı yok. Porsche tutarlı. Macan EV, ceza hariç, temel içten yanmalı versiyonundan biraz daha pahalı. Maserati'de, temel yanmalı versiyondan (GT) yaklaşık 40.000 avro daha fazlasından bahsediyoruz. Bu gerçekten elektrik motorunun ekstra maliyeti mi? Maserati'yi severim, ancak Stellantis grubunun premium spor markalarıyla (Alfa Romeo, Maserati...) uğraştığı izlenimini edindim.
Bu gerçekçi geri bildirim için teşekkür ederiz
Seçenek sorunu konusunda size tamamen katılıyorum, ancak Maserati lüks bir marka, premium bir marka değil.
Porsche'nin sahasını kovalayarak, Aston ve Jaguar (kesinlikle lükse geri dönüyor) olan yanlış rakipleri seçtiler.
Alfa, BMW ve Porsche'ye karşı (Porsche'nin premium sıralamada düştüğü göz önüne alındığında) ve Citroën ve Lancia, Audi, Genesis, Lexus ve Mercedes'e karşı olmalıdır.
Kısacası, bu ürün Lancia ve Citroën'de V6 F160 hibrid ile gerçekten harika olurdu ve Maserati, Ghibli ve Grecale gibi ürünleri gerçekten premium markalara bırakarak Quattroporte'yi hibrid ve Levante'de yenilemeye odaklanmalıdır.
Lancia'dan sportifliği ve herkese hitap eden Lancia/Citroen'den inovasyonu çıkarmak ve bu markayı Citroën için yeni bir rozetle alan DS'ye yatırım yapmak utanç verici.
Stellantis uyanır ve Lancia ve Citroën'e hak ettikleri önemi verirse.... Toyota yöntemini Lexus'a uygulayarak Audi, Genesis, Lexus ve Mercedes kötü bir tokat yiyebilir, ancak hibritlerle, çünkü tamamen elektrikli otomobillerin müşteri potansiyelini sınırladığı açıktır.
Ancak Porsche'de de bir sorun var. Macan'da arka koltuklar görünüşe göre pek iyi değil. Koltuklar çok yüksek, bacak mesafesi yok ve dizler kilitleniyor, hatta ön koltuklara gömülüyor ki bu da eski modele kıyasla çok büyümüş bir otomobil için affedilemez bir durum.
Bir dizi makaleden de görebileceğiniz gibi, Macan'ın kalitesi çok düştü ve çok yükseldi, çünkü gösterge panelinin alt tarafı sert plastikten yapılmıştır. Porsche kalitesi ciddi bir darbe aldı. Malzeme paylaşımının sınırlarını görmeye başlıyoruz. Müşteriler dikkat edecek ve çoğu, istenen fiyat göz önüne alındığında okuduklarını takdir etmeye başlamıyor.
Herkese merhaba,
Bir satın alma işlemi yaparken iki rakibi karşılaştırmak istemek gerçekten "aptalca",
Porsche'ciler porsche'de kalacak, şıklığı, güzel çizgileri tercih edenler, kısacası maserati sevenler maserati alacak, nokta.
Kendi adıma her iki markayı da aldım, porsche cayenne biturbos sık sık sorunlar için garaja gitti, şanzıman, amortisör havaları, vb.... 78000 km ile .......
Öte yandan Maserati Quattroporte'mle sadece planlı bakım için servise gidiyorum ve şimdiye kadar hiçbir arıza yaşamadım........ 176.000 km ile......
Benim için bu kadar, ama kesinlikle kimseyi etkilemek gibi bir niyetim yok, herkes kendi yoluna....... danışman asla ödeme yapan kişi olmayacak.........
Saygılarımla, Bay Gheller
Cayenne veya Macan'ın süperşarjlı versiyonlarıyla sorun yaşayan tek kişi siz değilsiniz.
Bu nedenle İsviçre'de bu kadar çok araba düşük fiyatlara satılıyor, çünkü onarım ve bakım genellikle aracın kendisinden daha pahalıya mal oluyor.
En yeni Quattroporte'nin, selefi gibi, tekrar eden özel bir sorunu yok, ancak düzenli müşteriler, versiyon 6'nın tasarımının, versiyon 5 ve Ghibli ile karşılaştırıldığında farların tasarımı açısından işareti kaçırdığını ve bunun utanç verici olduğunu keşfettiler.
Kesinlikle katılıyorum.
Porsche kalitesi bir efsanedir.
4 911'im oldu (930 turbo, 997 turbo, 991 carrera s ve Cayenne turbo). Hepsinde sorun yaşadım.
2 maserati'm vardı (quattroporte, granturismo s)
Hiç sorun değil.
Ayrıca birçok başka araca da sahip oldum (27 BMW M3, M5, 530I, 330XD, X6, X5, Z4 35IS, Z4M, mini Cooper S ve works vb...).
Porsche dışında hiçbir aracım en ufak bir zorluk yaşamadı.
Yani bir araba almam gerekiyorsa ve seçimim orta sınıf bir SUV ise, Maserati'yi Porsche'ye tercih ederim.
Çok daha iyi tamamlanmış ve güvenilir
Gerçekten güvenilir tek Porsche ürünleri Boxster ve Cayman'dır. Her şeyden önce kaçınılması gerekenler Porsche 996 ve 997 (az da olsa paslanırlar), Cayenne ve Macan ile Audi türevleri olan ve sadece Audi 4.2 V8'in gerçekten güvenilir olduğu sedanlardır.